Moto Guzzi Stelvio dans le test off-road 1000PS 2024

Avec la Moto Guzzi Stelvio, nous étions invités dans le plus grand parc d'enduro d'Europe, le Red Stag Gelände à Rohr im Gebirge. L'immense domaine, situé à environ une heure au sud-ouest de la périphérie de Vienne, offrait 15 kilomètres de routes forestières et 28 pistes tout-terrain différentes, constituant un environnement de test parfait. Pour chaque niveau de conduite, il y a suffisamment de possibilités pour s'amuser toute la journée. Avec nos grandes motos d'aventure, nous étions principalement sur les chemins forestiers plus larges. Cependant, nous avons également intégré quelques pistes vertes (niveau de difficulté facile) dans le processus de test, afin de pouvoir vraiment mettre à l'épreuve ces grandes et élégantes motos.

La Moto Guzzi Stelvio, selon mes impressions de conduite, est plutôt une moto de tourisme qu'une moto d’aventure. Pour une véritable moto d’aventure, j'attends plus de réserves au niveau du châssis en termes de garde au sol et de résistance aux chocs. La Stelvio est très bien adaptée à une conduite tranquille sur les routes et les chemins de gravier détendus, mais elle est moins faite pour une conduite sportive et ambitieuse en terrain accidenté. La position de conduite debout est plutôt détendue et peu sportive. En raison de la faible garde au sol, il faut toujours craindre de bosseler les tuyaux d'échappement ou même de heurter le moteur contre des pierres en tout-terrain. De plus, le châssis, qui n'est pas réglable de manière semi-active, est plutôt conçu pour le confort sur de longues distances que pour une vitesse élevée en terrain accidenté, et la fourche a souvent atteint ses limites même avec des nids-de-poule relativement petits ou des ondulations de freinage.

Il est évident, même pour un amateur, que la Moto Guzzi Stelvio n'est pas conçue pour les enduristes ayant des parcours off-road exigeants sur leur itinéraire de voyage. Pour cela, la suspension claque trop lors de chocs plus forts, les repose-pieds fixés directement sur la paroi extérieure du carter moteur et l'échappement exposé ne semblent pas capables de bien résister aux chutes dans des conditions difficiles, et en cas de crevaison à l'arrière, il est impossible de desserrer à la main l'écrou de 72 mm du bras oscillant monobras en pleine nature. Il est évident que la performance off-road de la Stelvio n'a pas joué un rôle majeur dans son développement. Cependant, elle est la première grande moto d’aventure de Moto Guzzi avec des caractéristiques modernes, tout en conservant le caractère traditionnel et inimitable de Moto Guzzi qui a fait le succès de la marque italienne. Les chemins de gravier légers et les sentiers forestiers peuvent être parcourus sans problème à un rythme tranquille. Le V2 iconique ronronne, de bonnes vibrations massent l'âme et l'équipement impressionnant de la Stelvio répond à presque tous les souhaits que l'on peut avoir pour une moto de tourisme. Par son caractère et sa configuration, la Stelvio incite intuitivement à préférer les belles routes côtières aux sentiers difficiles et à y savourer la Dolce Vita.

Les conditions de test intensives en terrain étaient idéales pour mettre également notre équipement à l'épreuve. En matière de casques, l'équipe de 1000PS faisait unanimement confiance au nouveau Tour-X5 d'Arai. Le casque est parfaitement équilibré sur la tête et se comporte de manière très neutre face au vent, quel que soit la vitesse. Le maintien du casque est généralement confortable. Une sensation de contact ferme se fait sentir sur toute la zone de la tête. Typique d'Arai, le rembourrage entoure également très agréablement la mâchoire et ne crée aucune pression désagréable au niveau des joues. La doublure intérieure utilisée sur le Tour-X5 reste agréable et de haute qualité sur la peau, même après une journée longue, intense et transpirante. Avec de nombreuses ouvertures de ventilation au niveau du front, du menton et du sommet de la tête, on peut obtenir suffisamment d'air frais si nécessaire. La finition est de première classe - les casques ne sont pas seulement élégants et beaux à regarder à l'état neuf, ils restent également en parfait état après plusieurs jours difficiles en terrain. Les ouvertures de ventilation et le verrouillage de la visière peuvent être parfaitement manipulés même en état de saleté. Un excellent casque polyvalent pour toutes sortes d'aventures à moto. Nous le recommandons vivement !

Lors de notre test de moto d’aventure, nous avons uniformément porté des équipements du fabricant renommé Leatt. Nos rédacteurs étaient équipés soit de la Flow Tour Kombi soit de la Multi Tour Kombi. LEATT, bien connu pour ses vêtements de motocross et d'enduro extrême de haute qualité, propose depuis peu des vêtements de protection robustes et polyvalents pour les pilotes de motos d’aventure dans la nouvelle collection ADV. La veste Flow Tour a particulièrement convaincu par sa ventilation exceptionnelle, qui assurait une fraîcheur agréable même dans des conditions de chaleur allant jusqu'à 35 degrés. Grâce au système intégré pour les poches à eau, nos testeurs sont restés bien hydratés même sur des chemins poussiéreux. Les poches généreuses et étanches offraient suffisamment d'espace de rangement pour les effets personnels et permettaient un accès confortable pendant la conduite. La combinaison Multi Tour, quant à elle, s'est distinguée par sa polyvalence et sa construction en trois couches, offrant une protection optimale et une adaptabilité aux différentes conditions météorologiques. Les deux modèles sont équipés de protecteurs certifiés CE aux endroits critiques, offrant une protection maximale sans restreindre la liberté de mouvement. Même une minerve LEATT est compatible avec les vestes. Nous avons particulièrement apprécié le protège-poitrine divisé sur les deux modèles, qui non seulement assure la sécurité, mais offre également un grand confort de port lorsque la fermeture éclair est ouverte. L'équipement de LEATT s'est avéré idéal pour nos tests intensifs. Robuste, sûr et offrant le confort nécessaire pour de longues journées de conduite dans des conditions extrêmes.