Moto Guzzi Stelvio à l'épreuve tout-terrain 1000PS 2024

Avec la Moto Guzzi Stelvio, nous étions invités dans le plus grand parc d'enduro d'Europe, le terrain Red Stag à Rohr im Gebirge. Cette vaste zone, située à environ une heure au sud-ouest des limites de la ville de Vienne, offrait un cadre d'essai parfait avec ses 15 kilomètres de routes forestières et 28 pistes tout-terrain variées. Pour chaque niveau de pilotage, il y a suffisamment de possibilités pour se défouler toute une journée. Avec nos grandes motos d'aventure, nous avons principalement circulé sur les larges chemins forestiers. Cependant, nous avons également intégré quelques pistes vertes (niveau de difficulté facile) dans le déroulement du test, afin de mettre à l'épreuve les grandes et élégantes motos.

D'après mes impressions de conduite, je considère la Moto Guzzi Stelvio plutôt comme une moto de tourisme, moins comme une enduro de voyage. Pour une véritable enduro, j'attends plus de réserves du châssis en termes de garde au sol et de résistance aux chocs. Pour rouler confortablement sur des routes et des chemins de gravier relaxants, la Stelvio convient très bien, mais elle n'est pas faite pour un pilotage sportif et ambitieux en terrain accidenté. La position de conduite debout est plutôt détendue et peu sportive. En raison de la faible garde au sol, on doit toujours craindre d'endommager les tuyaux d'échappement ou même de heurter le moteur contre des pierres lors de la conduite tout-terrain. De plus, la suspension, qui n'est pas réglable de manière semi-active, est davantage conçue pour le confort sur de longues distances que pour la vitesse élevée en terrain, et la fourche a souvent talonné même sur de petites bosses ou ondulations de freinage.

Même un amateur peut constater que la Moto Guzzi Stelvio n'est pas conçue pour les enduristes ayant des parcours tout-terrain exigeants sur leur itinéraire. La suspension claque trop sous les chocs plus forts, les repose-pieds fixés directement sur la paroi extérieure du carter moteur et l'échappement exposé ne semblent pas capables de bien encaisser les chutes en terrain accidenté, et en cas de crevaison à l'arrière, il n'y a aucune chance de dévisser à la main l'écrou de 72 mm du bras oscillant. Il est évident que la performance tout-terrain de la Stelvio n'a pas été une priorité lors de son développement. En revanche, elle est la première grande enduro de voyage de Moto Guzzi avec un équipement moderne, tout en conservant le caractère traditionnel et unique de Moto Guzzi qui a fait le succès de la marque italienne. Les chemins de gravier légers et les routes forestières peuvent être parcourus sans problème à un rythme tranquille. Le V2 iconique ronronne, les bonnes vibrations massent l'âme, et l'équipement imposant de la Stelvio répond à presque tous les désirs que l'on peut avoir pour une moto de tourisme. Grâce à ce caractère et à son réglage, la Stelvio incite intuitivement à préférer les belles routes côtières aux pistes difficiles, pour y savourer le Dolce Vita.

Les conditions de test intensives en terrain étaient idéales pour mettre également notre équipement à l'épreuve. En ce qui concerne les casques, l'équipe de 1000PS a uniformément fait confiance au nouveau Tour-X5 d'Arai. Le casque est parfaitement équilibré sur la tête et reste très neutre au vent, quel que soit le rythme. Le confort du casque est globalement excellent, offrant une sensation de contact enveloppante sur toute la tête. Fidèle à Arai, le rembourrage entoure agréablement les os de la mâchoire sans exercer de pression inconfortable sur les joues. La doublure intérieure du Tour-X5 reste douce et de haute qualité sur la peau même après une longue journée intense et transpirante. Avec de nombreuses ouvertures de ventilation au niveau du front, du menton et du sommet du crâne, il est facile d'obtenir suffisamment d'air frais si nécessaire. La finition est de première classe - les casques sont non seulement élégants et beaux à l'état neuf, mais restent également en excellent état après plusieurs jours difficiles en terrain. Les ouvertures de ventilation et le verrouillage de la visière fonctionnent parfaitement même en état de salissure. Un excellent casque polyvalent pour toutes sortes d'aventures à moto. Nous le recommandons vivement !

Lors de notre test d'enduro de voyage, nous avons uniformément porté l'équipement du fabricant réputé Leatt. Nos rédacteurs étaient équipés soit de la combinaison Flow Tour, soit de la combinaison Multi Tour. LEATT, bien connu pour ses vêtements de motocross et d'enduro hard de haute qualité, propose désormais aussi des vêtements de protection robustes et polyvalents pour les pilotes de motos d'aventure dans sa nouvelle collection ADV. La veste Flow Tour a particulièrement impressionné par sa ventilation exceptionnelle, qui a assuré un refroidissement agréable même dans des conditions de chaleur allant jusqu'à 35 degrés. Grâce au système intégré pour poches à eau, nos testeurs sont restés bien hydratés même sur des chemins poussiéreux. Les poches spacieuses et étanches offraient suffisamment d'espace de rangement pour les effets personnels et permettaient un accès confortable pendant la conduite. La combinaison Multi Tour, quant à elle, s'est distinguée par sa polyvalence et sa construction en trois couches, offrant une protection optimale et une adaptabilité aux différentes conditions météorologiques. Les deux modèles sont équipés de protections certifiées CE aux endroits critiques, offrant une protection maximale sans restreindre la liberté de mouvement. Même une minerve LEATT est compatible avec les vestes. Nous avons particulièrement apprécié sur les deux modèles la protection thoracique divisée, qui assure non seulement la sécurité, mais offre également un grand confort de port avec la fermeture éclair ouverte. L'équipement de LEATT s'est avéré idéal pour nos tests intensifs. Robuste, sûr et offrant le confort nécessaire pour de longues journées de conduite dans des conditions extrêmes, il répondait parfaitement à nos attentes.