Harley-Davidson Pan America 1250 dans le test tout-terrain 1000PS 2024

Avec la Harley-Davidson Pan America, nous avons été invités dans le plus grand parc d'enduro d'Europe, le terrain de Red Stag, à Rohr im Gebirge. L'immense domaine, situé à environ une heure au sud-ouest de la périphérie de Vienne, offrait avec ses 15 kilomètres de routes forestières et 28 différents sentiers off-road un environnement de test parfait. Pour chaque niveau de conduite, il y a suffisamment de possibilités pour s'amuser toute une journée. Avec nos grandes motos d'aventure, nous étions principalement sur les chemins forestiers plus larges. Mais nous avons également intégré quelques sentiers verts (niveau de difficulté facile) dans le processus de test afin de pouvoir mettre à l'épreuve les grandes et élégantes motos.

La Harley-Davidson Pan America 1250 s'est avérée excellente lors de notre test tout-terrain, dans le Red Stag Gelände. La conception ergonomique, avec son réservoir en forme de goutte, est un peu différente de celle de la concurrence, mais permet une adaptation rapide et une bonne position active sur la moto. Grâce à l'empattement long et au poids relativement élevé, c'est l'une des motos les plus stables du test. Dans les sections de gravier avec des courbes longues, ce n'est certainement pas un inconvénient, la traction sur sol meuble était excellente en combinaison avec les pneus à crampons. Le moteur Revolution Max ne manque ni de puissance ni de couple (152 ch et 128 Nm). La bonne dosabilité facilite la conduite en terrain accidenté. Cependant, il est important de désactiver le contrôle de traction défensif. Ensuite, la Harley grimpe également des pentes exigeantes avec assurance. L'amortissement semi-actif atteint ses limites uniquement à haute vitesse et sur des vagues profondes sur les chemins forestiers, où les 191 mm de débattement avant et arrière sont pleinement utilisés. Les qualités de résistance de la Pan America étaient également impressionnantes : malgré quelques contacts avec le sol, la moto est restée largement intacte, grâce aux barres de protection. Où est la critique ? Un ABS désactivable serait souhaitable pour des utilisations sérieuses sur des terrains non pavés, et la navigation dans les menus pourrait être revue à Milwaukee, car elle n'est parfois ni intuitive ni logique.

Le premier grand coup de Harley dans le domaine du tout-terrain n'a vraiment pas à se cacher, mais il y a encore quelques zones à améliorer. Cela concerne moins la dynamique de conduite en elle-même, car le moteur est bien poussif à l'accélération, l'ergonomie pour la conduite debout est passable et l'empattement long avec la suspension semi-active assure la stabilité. Cependant, la Pan America pardonne moins bien les erreurs que les amateurs d'enduro peuvent commettre de temps en temps. Que ce soit parce qu'après une légère chute, il faut immédiatement chercher et effacer les codes d'erreur dans les menus, sinon rien ne fonctionne. Ou encore parce que la finition de l'Américaine laisse à désirer, surtout en comparaison avec d'autres motos de la catégorie supérieure des motos d’aventure. À cela s'ajoute le poids élevé, qui, en cas de chute, repose très bas au sol, ce qui, en tant qu'amateur, me fait hésiter à emprunter des parcours ambitieux avec la Pan America.

Alors, je dois dire que j'étais assez intimidé visuellement lorsque j'ai vu la Pan-Am sur le gravier dans le terrain d'enduro. Je me suis dit : "Comment vais-je labourer ce terrain avec ce colosse ?" Bon, il faut que je m'y mette ! Pour vraiment tourner la poignée de gaz et tester la Pan-Am à fond en mode course, j'ai évidemment dû me passer de mes aides électroniques. Grâce aux nombreux modes de conduite, j'ai pu naviguer facilement et j'ai trouvé le réglage souhaité avec le mode Offroad. Ensuite, il suffit de maintenir le bouton TC à droite sur le commutateur du guidon (cela ne fonctionne qu'avec le moteur en marche) et de profiter de toute la puissance sans filtre ! Presque tremblant, j'ai soulevé la Pan-Am de la béquille et j'ai démarré le célèbre V2 de Harley. Après les premiers virages en terrain, j'ai dû regarder deux fois vers le bas pour voir si j'étais VRAIMENT en train de chauffer sur la Harley. Car elle fonctionnait extraordinairement bien ! Le puissant V2 me permettait de projeter du gravier dans tous les coins du terrain comme s'il n'y avait pas de lendemain, et grâce à l'empattement long et au centre de gravité bas, elle pouvait tracer des sillons infiniment longs dans le gravier - debout, bien sûr ! S'asseoir pour entrer dans le virage devenait alors plutôt un test de courage, car malheureusement, on ressentait peu la roue avant. Cela était dû à la position typique de Harley, assise très en arrière. Mais lors de la vraie conduite offroad, on prend les virages debout de toute façon ! La suspension m'a également positivement surpris, presque pas de talonnage ou de frottement malgré l'opulence visuelle de la Harley, bien joué ! Conclusion : Absolument un appareil amusant avec un potentiel de dépendance au drift ! Si vous voulez absolument chauffer à travers les dunes de sable au Maroc ou sur des pistes de hard-enduro en montagne, vous atteindrez rapidement les limites avec la Pan-Am. Mais vous vous amuserez d'autant plus sur les pistes de gravier et les chemins de campagne, lorsque le V2 tracera des sillons plus longs que le tracteur avec sa charrue !

Les conditions de test intensives en terrain étaient parfaitement adaptées pour mettre également notre équipement à l'épreuve. En matière de casques, l'équipe de 1000PS a unanimement fait confiance au nouveau Tour-X5 d'Arai. Le casque est parfaitement équilibré sur la tête et reste très neutre face au vent, quel que soit la vitesse. Le confort du casque est globalement excellent. On ressent un contact ferme sur toute la zone de la tête. Typique d'Arai, le rembourrage entoure agréablement la mâchoire sans exercer de pression désagréable sur les joues. La doublure intérieure du Tour-X5 reste agréable et de haute qualité sur la peau, même après une longue journée intense et transpirante. Avec de nombreuses ouvertures de ventilation au niveau du front, du menton et du sommet de la tête, on peut obtenir suffisamment d'air frais si nécessaire. La finition est de première classe - les casques ne sont pas seulement élégants et beaux à voir à l'état neuf, ils restent également en parfait état après plusieurs jours difficiles en terrain. Les ouvertures de ventilation et le verrouillage de la visière sont parfaitement fonctionnels même en état de saleté. Un excellent casque polyvalent pour toutes sortes d'aventures à moto. Nous le recommandons vivement !

Lors de notre test de moto d’aventure, nous avons porté uniformément des équipements du fabricant renommé Leatt. Nos rédacteurs étaient équipés au choix de la Flow Tour Kombi ou de la Multi Tour Kombi. LEATT, bien connu pour ses vêtements de motocross et d’enduro extrême de haute qualité, propose depuis peu des vêtements de protection robustes et polyvalents pour les pilotes de motos d’aventure dans la nouvelle collection ADV. La veste Flow Tour a particulièrement convaincu par sa ventilation exceptionnelle, qui a assuré une fraîcheur agréable même dans des conditions de chaleur allant jusqu’à 35 degrés. Grâce au système intégré pour les poches à eau, nos testeurs sont restés bien hydratés même sur des chemins poussiéreux. Les poches généreuses et étanches offraient suffisamment d’espace de rangement pour les effets personnels et permettaient un accès confortable pendant la conduite. La Multi Tour Kombi, quant à elle, a marqué des points avec sa polyvalence et sa construction à trois couches, offrant une protection optimale et une adaptabilité aux différentes conditions météorologiques. Les deux modèles sont équipés de protecteurs certifiés CE aux endroits critiques, offrant une protection maximale sans restreindre la liberté de mouvement. Même une minerve LEATT est compatible avec les vestes. Nous avons particulièrement apprécié le plastron divisé sur les deux modèles, qui non seulement assure la sécurité, mais offre également un grand confort de port lorsque la fermeture éclair est ouverte. L’équipement de LEATT s’est avéré idéal pour nos tests intensifs. Robuste, sûr et offrant également le confort nécessaire pour de longues journées de conduite dans des conditions extrêmes.