NOUVELLE Ducati Panigale V4 2025

Avec un poids de seulement 187 kg (deux kilogrammes de moins que le modèle précédent) et une augmentation de puissance de 0,5 PS malgré la stricte homologation Euro5+, la Panigale V4 fait un certain bond en avant. Mais ce n'était pas tout ! Aérodynamique, design et technique - ici, rien n'a été laissé au hasard.

Ducati a apporté un changement significatif à la septième génération de ses superbikes, de la 851 à aujourd'hui. Au lieu d'ajouter un paquet aérodynamique à une moto déjà finie, Ducati intègre le design aérodynamique dès le début dans le concept global. Cette approche a conduit à une réduction de la résistance à l'air de 4% et offre au pilote une meilleure protection en ligne droite. De plus, les winglets peuvent presque être décrits comme "élégants", car ils ne semblent plus ajoutés. Les profils à double aile efficaces sont intégrés à l'avant et assurent une portance inchangée. En déplaçant le bord avant du carénage par rapport à la roue avant, la moto devrait être plus agile lors des changements de direction, tandis que les améliorations apportées au garde-boue et aux entrées d'air augmentent l'efficacité du système de refroidissement, notamment du refroidisseur d'huile.

La position de conduite de la nouvelle Panigale V4 a été développée pour garantir une intégration maximale du pilote dans l'aérodynamique de la moto. L'unité siège-réservoir offre plus de liberté de mouvement et facilite la position derrière le carénage. Une profonde échancrure dans la partie supérieure du réservoir empêche toute gêne causée par le casque. Les repose-pieds ont été déplacés de 10 mm vers l'intérieur pour augmenter la garde au sol et améliorer le flux aérodynamique.

De plus, l'arrière du réservoir, les couvercles latéraux et la forme de la selle offrent une meilleure adhérence pendant le freinage et dans les épingles. Cela permet au pilote de mieux s'ancrer avec les genoux pour compenser le retard, et de se pencher hors de la selle pour soulager les bras et réduire la fatigue.

Le moteur Desmosedici Stradale de la Panigale V4, bénéficiant de l'engagement de Ducati en course, délivre 216 ch à 13 500 tr/min et un couple maximal de 120,6 Nm à 11 250 tr/min. En configuration de course, avec l'échappement de course Ducati Performance d'Akrapovič, la puissance monte à 228 ch. Le moteur dispose de nombreuses solutions techniques issues de la MotoGP, notamment une architecture en V4 à 90°, une distribution desmodromique et des vilebrequins contrarotatifs.

Ducati a toujours eu des exigences élevées en matière de succès en course. Pour rendre la Panigale V4 encore plus compétitive, Ducati Corse (le département course de Ducati) a exigé de nouvelles spécifications de rigidité pour le cadre et le bras oscillant, afin de pouvoir exploiter pleinement le potentiel des nouveaux pneus slicks utilisés dans la catégorie Superbike.

À cette fin, le cadre avant a été modifié et un nouveau bras oscillant à deux bras - le Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - a été développé. Le nouveau bras oscillant réduit la rigidité latérale, c'est-à-dire latérale (-37% par rapport au bras oscillant à un bras précédent) et le poids grâce aux deux grandes fentes de décharge, ce qui améliore la traction à la sortie des épingles et la sensation du pilote lors de l'accélération. Le bras oscillant forgé pèse 2,7 kg de moins que son prédécesseur et transmet la puissance plus efficacement au sol selon Ducati.

Le cadre avant est plus léger (3,47 kg contre 4,2 kg) et a été révisé par rapport au modèle précédent en termes de rigidité (-40% latérale). Cela devrait offrir encore plus de confiance lors de la conduite en angle et être plus efficace pour prendre le point de corde et fermer la courbe.

La nouvelle Ducati Panigale V4 est la première moto au monde équipée d'étriers de frein avant Brembo HypureTM. Les étriers Brembo HypureTM, plus légers (-60 grammes par paire) et plus performants, dissipent la chaleur générée lors du freinage de manière plus efficace et offrent une performance plus homogène, augmentant ainsi l'efficacité pour le pilote lorsqu'il cherche à repousser ses propres limites. Une autre première mondiale est le système Race eCBS, développé par Bosch en collaboration avec Ducati. Dans les modes destinés à une utilisation sur piste, ce système peut activer le frein arrière selon des stratégies qui imitent les techniques des pilotes professionnels, permettant ainsi d'expérimenter la possibilité de retarder le point de freinage sur la piste, comme si le système n'était pas présent. En particulier, le système active le frein arrière même après le relâchement du frein avant à l'entrée du virage, comme le font les professionnels avec le frein à doigt au guidon.

La Ducati Panigale V4 est équipée d'une gamme complète de contrôles électroniques qui optimisent l'expérience de conduite. Parmi les points forts, on trouve le soi-disant Ducati Vehicle Observer (DVO), qui simule les entrées de plus de 70 capteurs et affine les stratégies de contrôle électronique pour atteindre une efficacité jamais vue auparavant. Cette précision permet aux contrôles de fonctionner presque de manière prédictive et de répondre rapidement aux exigences du pilote.

La Panigale V4 du millésime 2025 est équipée d'un ensemble complet de systèmes électroniques : Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control et Ducati Quick Shift 2.0. Le système DQS 2.0 utilise une stratégie basée exclusivement sur le capteur de position angulaire de la came de changement de vitesse. Cela permet d'utiliser une tige de changement de vitesse sans micro-interrupteur, offrant ainsi au pilote une sensation plus directe avec moins de trajets.

Le nouvel écran TFT de 6,9 pouces avec un format d'image de 8:3 est conçu pour offrir une lisibilité maximale dans toutes les conditions. L'affichage comprend de nouveaux paramètres tels que le "g-Meter", qui indique l'accélération latérale en temps réel, et l'indicateur "Power&Torque", qui montre la puissance et le couple actuels par rapport aux valeurs maximales disponibles.

Le mode d'information Track peut afficher les performances chronologiques en temps réel. Grâce au système GPS, l'écran affiche les temps au tour et peut traiter trois sections que le pilote peut configurer lors de la première séance d'entraînement via le bouton Flash. Le tableau de bord affiche le tableau avec les temps intermédiaires, où les symboles T1, T2 ou T3 indiquent les performances réalisées dans chaque section de la piste avec les mêmes codes de couleur - blanc, gris, orange, rouge - utilisés en MotoGP.

La nouvelle Ducati Panigale V4 est proposée en configuration monoplace, avec un kit passager disponible en option. Le lancement sur le marché est prévu pour septembre 2024, les prix ne sont pas encore connus.