Test de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak en Suisse 2024

Pour certains, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak avec ses pneus sportifs de 17 pouces peut sembler être une moto d’aventure assez inutile, voire exagérée. Cependant, en remontant aux origines de la gamme Multistrada en 2003, on trouve pour la première fois en 2016 avec la Multistrada 1200 Enduro une roue avant plus grande (19 pouces) - jusqu'alors, toutes les Multis étaient équipées de roues de 17 pouces ! Mais d'accord, la Multistrada V4 avec sa roue avant de 19 pouces incarne bien sûr un caractère tout-terrain plus crédible. Alors, que devrait mieux faire la version Pikes Peak ?

Eh bien, la version plus sportive de la Multi V4 (elle n'est plus la plus sportive depuis l'apparition de la V4 RS) fait exactement ce que l'on attend de ses pneus de 17 pouces : elle reste une moto d’aventure confortable avec une ergonomie équilibrée, qui, en termes de confort de selle, est certes un peu plus sportive, mais pas trop radicale pour ne pas pouvoir parcourir plusieurs centaines de kilomètres d'affilée avec la puissante Italienne. Le pare-brise teinté et plus bas ne protège évidemment pas aussi bien du vent que les pare-brises plus hauts de ses sœurs, mais il s'accorde mieux avec l'apparence plus sportive de la Pikes Peak. La véritable différence réside de toute façon dans les deux pneus - à l'arrière un gros 190 qui est également très attrayant visuellement monté sur un bras oscillant monobras et à l'avant un véritable 120/70-17 orienté route, qui, après une courte période d'adaptation, déploie tout son potentiel.

Car alors, on ressent vraiment, en conduisant de manière sportive, à quel point une Multi V4 avec des pneus de 17 pouces à l'avant peut serpenter dans les virages. Impressionnant surtout parce que les modèles Multistrada avec une roue avant de 19 pouces ne sont déjà pas des bêtes récalcitrantes. En combinaison avec la suspension Öhlins réglable électroniquement, une véritable amortissement de haute qualité est également présente - nous avons pu la tester sur un col suisse, où des irrégularités sévères dans l'asphalte étaient parfois présentes. Et tout a été merveilleusement filtré, sans trop découpler la sensation de conduite. On ressent donc très bien ce qui se passe sous nous, mais les chocs les plus grossiers sont parfaitement filtrés.

Qui recherche une moto d’aventure aussi sportive que puissante, trouvera son bonheur avec la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. Si l’on classe la Pikes Peak parmi les sport-tourers crossover en raison de ses pneus de 17 pouces, ses 170 chevaux à 10 500 tours par minute ne sont certes plus la référence absolue, notamment face à la BMW M 1000 XR qui affiche une puissance exorbitante de 201 chevaux ! Néanmoins, le moteur V4 de 1158 cm³ s’accorde parfaitement avec l’expérience de conduite sportive mais confortable de la Pikes Peak. En effet, le V4 rugueux est loin d’être un moteur à haut régime stérile ; il peut également monter en régime de manière acceptable dès les bas régimes, déployant ses atouts avec un couple de 125 newton-mètres à 8750 tours par minute dans la puissante plage intermédiaire et continue de gagner en puissance en montant dans les tours. Le tout est accompagné de vibrations étonnamment fortes (après tout, c’est un quatre-cylindres !), que les Ducatisti apprécient de toute façon. Le tout est enfin accompagné d’un son réussi provenant du système Akrapovic de série - suffisamment corsé pour une version sportive, mais encore supportable pour de longues sorties.

En ce qui concerne les freins, Ducati n'a pas eu besoin de modifier grand-chose par rapport aux autres Multistrada de 19 pouces - le système Brembo Stylema Monobloc avec deux disques de 330 mm offre une puissance de freinage merveilleusement sportive et adaptée, tout en étant parfaitement dosable. Cette performance n'est heureusement pas excessive sur les modèles frères, mais elle n'est pas non plus insuffisante sur la Pikes Peak.

En fin de compte, bien sûr, l'électronique abondante de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak est également un sujet d'intérêt pour les acheteurs potentiels. Je vais le formuler ainsi : la Pikes Peak est fondamentalement équipée de tout ce que l'on trouve également dans la Multi V4 S haut de gamme, en plus de la suspension électronique Öhlins déjà louée et même d'un mode de conduite Race. On ne doit donc renoncer ni à divers modes de conduite, ni au contrôle de traction réglable, à l'ABS en courbe, à l'aide au démarrage en côte, au quickshifter avec blipper, au grand écran TFT couleur avec connectivité et navigation Full-Map, au régulateur de vitesse adaptatif ou au détecteur d'angle mort. Que le prix soit naturellement très élevé, typique de Ducati, ne devrait pas surprendre - et cela ne dissuadera pas tous ceux qui veulent une moto d’aventure confortable avec un plus décisif en sportivité de l'acheter !

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