Test d'occasion et conseils pour la Husqvarna Nuda 900 R

La majorité des tests chez 1000PS concerne les motos neuves. Non seulement parce qu'elles sont notre priorité, mais aussi parce que les modèles populaires de motos d'occasion sont difficiles à trouver. Qui voudrait confier son précieux bijou, peut-être rare, aux mains rugueuses des journalistes ? Cependant, il existe une adresse où les motos d'occasion sont présentes en nombre suffisant pour que nous puissions y accéder. Le cameraman Schaaf et moi-même nous rendons à Filderstadt, au sud de Stuttgart. À proximité immédiate de l'aéroport, nous attend Limbächer, le plus grand concessionnaire de motos d'Europe. Rien qu'ici, sur le plus grand des cinq sites en Allemagne, environ 2 000 motos de toutes marques sont empilées. En tout, environ 5 000 motos sont remises chaque année à de nouveaux propriétaires, y compris des modèles très rares qu'il faut chercher longtemps ailleurs. La Husqvarna Nuda 900 R est l'un de ces exemplaires rares, surtout si l'on a certaines exigences en matière de kilométrage et d'état de la machine.

En 2007, la marque Husqvarna est rachetée par BMW, permettant ainsi au constructeur bavarois de fabriquer des motos de route loin de son image un peu terne de l'époque. Et le premier modèle de ces nouvelles motos Husqvarna, excitantes et émotionnelles, se fait immédiatement remarquer. La Nuda 900 voit le jour. Pour une esthétique captivante, voire polarisante, des designers italiens de Varèse, où la Nuda est assemblée, se chargent du design. La technologie provient en grande partie des ateliers de BMW. Le moteur bicylindre en ligne Rotax des modèles F 800 est alésé à 898 cm³ de cylindrée et reçoit un décalage de maneton de 45°. Grâce au décalage d'allumage résultant de 415°/305°, le bicylindre en ligne imite un moteur V2 à 45°, ce qui confère à l'agrégat un caractère excitant et brut. Le moteur de la Nuda développe 105 ch à 8 500 tr/min et un couple impressionnant de 98 Nm à 7 000 tours. Cette performance remarquable est combinée à un châssis sportif, un poids léger et une géométrie de véhicule similaire à celle d'une Supermoto. Le résultat est un Funbike comme on en voit rarement, une chasseuse de courbes agile sans pareil, qui attire immédiatement l'attention. Cependant, malgré l'admiration générale, les chiffres de vente restent limités et après quelques années, la concurrence interne devient trop importante pour les dirigeants de BMW. En 2013, les Bavarois vendent donc la marque Husqvarna à KTM, où elle reste jusqu'à aujourd'hui. La production de la gamme Nuda prend ainsi une fin brutale et elle devient l'enfant mal-aimé, dont personne ne veut s'occuper.

À l'époque comme aujourd'hui, ceux qui souhaitent acquérir une Nuda pour attaquer les épingles sportivement devraient opter pour la version R. La variante standard offrait déjà beaucoup de plaisir de conduire, mais seul le châssis entièrement réglable de la Nuda 900 R offrait de grands avantages, surtout parce que le châssis était réglé assez dur en série. Outre les éléments de suspension de haute qualité et entièrement réglables, la Nuda 900 R offre également de meilleurs freins Brembo, une selle droite et monobloc et une transmission plus courte. Visuellement, la Nuda R se reconnaît facilement à son carénage rouge au lieu de noir. Enfin, mentionnons également les pièces en carbone sur l'échappement de la Nuda 900 R.

Notre Nuda d'essai est également un modèle R, immatriculé pour la première fois en 2014, ce qui en fait l'une des dernières séries de la Nuda avec l'ABS Bosch, disponible depuis 2013. Elle affiche un peu plus de 45 000 km au compteur et est proposée chez Limbächer pour 8 489 €. Nous sommes ravis de tester cette Husqvarna exclusive, mais malheureusement, nous sommes au mauvais endroit au mauvais moment. Notre zone de test, la magnifique région de la Schwäbische Alb, est frappée par une inondation centenaire, il pleut sans interruption depuis des jours et entre les routes barrées et les inondations, faire de la moto est la dernière chose à faire ici. Mais notre calendrier est chargé, les opportunités de tournage chez Limbächer sont rares, donc nous devons persévérer. Nous ne nous plaindrons pas du manque de confort, car finalement, nous, journalistes privilégiés du deux-roues, sommes payés pour faire de la moto, tandis que les gens autour de nous luttent contre les masses d'eau pour protéger leurs biens. Nous souhaitons à tous les sinistrés de bien traverser cette météo extrême. Néanmoins, c'est un drame de ne pas pouvoir exploiter pleinement une moto aussi puissante que la Nuda 900 R. Les routes sont détrempées, parfois nous roulons avec moins de 20 m de visibilité dans un mur blanc et à 11°C, il est difficile de penser à une conduite en virage prononcé. Cependant, la phase de mauvais temps touche à sa fin et à la fin de la journée, nous apercevons enfin un rayon de soleil et trouvons quelques courbes à peu près sèches. De plus, la Husqvarna Nuda 900 R est une moto intéressante même en dehors des angles d'inclinaison extrêmes.

En montant sur la moto, on remarque tout de suite qu'elle n'est pas faite pour les pilotes de petite taille. Avec une hauteur de selle de 870 mm, elle est assez haute, mais la taille étroite et le faible arc de jambe atténuent un peu ce chiffre. De plus, le réservoir de 13 litres ne se trouve pas comme d'habitude entre le guidon et le pilote, mais s'étend profondément sous la selle, ce qui favorise une meilleure répartition du poids. La position de conduite sur la Husqvarna Nuda 900 R est extrêmement exposée. En fait, la KTM Duke, que nous avons également emmenée comme moto de comparaison avec la Nuda, était déjà pour moi la référence dans ce domaine. Mais sur la Nuda, on est encore plus assis sur la moto que dedans, les bras tendus vers le guidon très large et droit, tandis que les jambes reposent sur les repose-pieds assez hauts. Le torse se penche légèrement vers l'avant, mais la position de conduite reste fondamentalement agréable. Dès qu'on commence à rouler et qu'on vise les premiers virages, on ressent immédiatement la volonté de la moto à s'engager, ce qui, combiné à l'ergonomie, appelle presque à un style de conduite drückend et à des courbes serrées. Malgré l'absence de modes de conduite et de contrôle de traction, le moteur est suffisamment raffiné pour ne pas poser de problèmes lors des trajets quotidiens ou en cruising. En général, la Husqvarna Nuda 900 R est étonnamment facile à manier, seuls la selle sportivement dure, la suspension fermement réglée et l'embrayage rigide réduisent un peu le confort de conduite.

Mais qui se soucie du confort sur la Husqvarna Nuda? Ce qui intéresse plutôt les passionnés, c'est son comportement de conduite, son look excitant et son moteur unique. Et c'est justement ce dernier qui nous enchante dès le démarrage de la Nuda. Le bicylindre en ligne Rotax, alésé, offre grâce au décalage des manetons de vilebrequin une expérience sonore très particulière, à peine retenue par la norme d'émissions Euro3 en vigueur à l'époque. Avec un rugissement agressif, elle démarre, pétarade déjà au ralenti et libère un rugissement furieux en accélérant. Le son de l'échappement est définitivement l'un des plus grands attraits sexuels de la Nuda 900. Un autre point qui enflamme l'amour pour ce deux-roues se ressent en mouvement. Elle se penche très volontiers dans les virages, nécessite à peine une intervention sur le large guidon et reste stable en inclinaison grâce à son châssis sportivement rigide. Grâce à la position de conduite exposée, la Nuda se laisse parfaitement pousser à travers les courbes et plus les virages sont serrés, plus le sourire sous le casque s'élargit. S'ajoute à cela le caractère assez nerveux et néanmoins puissant du moteur, qui, accompagné du son, rend presque addictif de donner de petits coups de gaz avant et après le virage. Malgré le son agressif et le caractère sportif, le moteur n'est pas un compagnon rude, mais réagit très proprement à l'accélération et peut donc être utilisé avec précision. Il ne vaut pas vraiment la peine de tirer complètement les rapports avec ce bicylindre en ligne, mais il a un milieu très fort et puissant, ce qui est parfait pour l'utilisation de la Nuda sur les routes sinueuses de campagne.

En jetant un coup d'œil à la fiche technique de la Nuda 900 R, on remarque qu'elle possède des débattements de suspension inhabituellement longs pour une moto naked, à savoir 210 mm à l'avant et 180 mm à l'arrière. La hauteur de selle élevée en est une conséquence et un inconvénient potentiel, mais le châssis offre de nombreuses réserves pour les routes accidentées. Le châssis sportif n'utilise pas le long débattement de suspension pour augmenter le confort, mais se concentre sur la stabilité et la tenue de route. Dans les forums en ligne, on lit souvent que le châssis de la Nuda est assez exigeant en termes de réglages et qu'il est difficile pour un amateur de trouver le réglage optimal. Lors de notre test, le temps nous a malheureusement manqué pour nous pencher sur les réglages du châssis, donc nous devons laisser ce point sans commentaire. Ce que nous pouvons confirmer, cependant, c'est que la combinaison du moteur émotionnel, de la position de conduite exposée et du châssis nerveux s'harmonise très bien et suit la ligne de conduite de manière extrêmement volontaire, rapide et précise.

Lors de l'achat d'une moto d'occasion, il est bien sûr nécessaire de parler des problèmes connus et des faiblesses techniques. Pour la Husqvarna Nuda 900, les petits soucis récurrents sont limités et elle est généralement considérée comme assez fiable. On trouve cependant quelques défauts mineurs, comme le fait que la Nuda a tendance à caler de manière inattendue à l'arrêt ou au ralenti. En général, elle redémarre immédiatement et, tant que ce problème ne se produit pas trop souvent, les propriétaires de Nuda considèrent que cela fait simplement partie du charme. D'autres problèmes fréquemment discutés dans les forums incluent les pneus d'origine de mauvaise qualité, les bras oscillants avec du jeu, les problèmes de surchauffe, les cadres qui fuient et une pompe à eau qui fuit en raison de joints en graphite non étanches. Il faut faire attention à ces faiblesses lors de l'achat d'occasion, mais elles ne sont pas excessivement fréquentes. Cependant, la Nuda présente un gros problème. Les pièces de rechange et le savoir-faire spécifique des mécaniciens pour la Nuda sont difficiles à trouver, car aucun fabricant ne se sent responsable du modèle. BMW renvoie à KTM, KTM à BMW, et en tant que propriétaire de Nuda, on se retrouve perdu au milieu.

Mais quelle est la situation sur le marché de l'occasion partout ? Ceux qui s'intéressent à la Husqvarna Nuda 900 doivent déjà mettre un peu d'argent de côté, surtout s'ils veulent une Nuda 900 R. En raison de leur rareté et de leur réputation bien établie, les modèles Nuda sont extrêmement stables en prix depuis des années. En Autriche, il faut compter entre 8.500 et 10.000 € pour une Nuda, en Allemagne, c'est entre 6.000 et 10.000 €, les modèles les moins chers ayant déjà parcouru bien plus de 50.000 km. Tous les prix et offres actuels pour la Husqvarna Nuda 900 pour la Suisse, l'Autriche et l'Allemagne sont disponibles ici.