Husqvarna Vitpilen 401 vs. Triumph Speed 400

Lors du grand test des Naked Bikes 1000PS, nous avons examiné deux motos fascinantes : la Husqvarna Vitpilen 401 et la Triumph Speed 400. À première vue, ces machines pourraient difficilement être plus différentes – et pourtant, elles partagent une ADN commune qui garantit le facteur plaisir en selle. Les deux modèles impressionnent par leur design distinctif et leurs caractéristiques de conduite cool, qui vont bien au-delà de ce que l'on attend dans leur catégorie de cylindrée.

La Vitpilen 401 se présente comme une moto stylée pour le hipster moderne, tandis que la Triumph Speed 400, avec son charme classique, s'adresse au gentleman rider. Mais au-delà de ces caractérisations superficielles, les deux machines offrent une expérience de conduite intense, difficile à capturer dans un tableau d'évaluation. En fin de compte, c'est le ressenti en selle qui compte – et là, les deux motos nous ont fait sourire, tant en montant qu'en descendant.

Accompagnez-nous alors que l'équipe d'experts 1000PS résume les impressions de conduite de la Husqvarna Vitpilen 401 et de la Triumph Speed 400, et met en lumière les caractéristiques particulières de ces motos exceptionnelles.

Étonnamment, tous les pilotes en selle de la Vitpilen 401 avaient des attentes plus élevées en termes de puissance moteur que ceux en selle de la Triumph. La Husqvarna est peut-être positionnée comme une marque un peu plus sportive. En ce sens, on lui en voulait que la puissance du moteur ne se manifeste qu'à haut régime. Sur la route, la Speed 400 n'était en aucun cas plus rapide, mais d'une certaine manière, le moteur plus faible répondait mieux aux attentes vis-à-vis de la moto que la Vitpilen.

La Vitpilen 401 est équipée d'un moteur monocylindre de 399 cm³, délivrant 47 chevaux à 10 000 tr/min et 39,3 Nm à 7750 tr/min. Schaaf a loué l'agilité exceptionnelle de la moto. Il a souligné qu'elle se déplace dans les épingles avec un minimum d'effort. Il a trouvé la position de conduite, orientée vers la roue avant, avantageuse pour le retour d'information de la roue avant. Kurt Rubik a décrit la Vitpilen 401 comme réussie tant sur le plan esthétique que technique. Il a mis en avant le guidon de naked bike et le siège confortable.

Martin Bauer a comparé la Vitpilen 401 à la KTM 390 Duke et l'a trouvée plus mature et adulte. Cependant, il a noté que le moteur est un peu faible à bas régime. Adam Child a trouvé la Vitpilen 401 attrayante, louant sa maniabilité et son comportement sportif. Pour lui, la Vitpilen se sentait plus comme une moto adulte que la ludique KTM 390 Duke.

La Speed 400 dispose d'un moteur monocylindre de 398 cm³ avec 40 chevaux à 8000 tr/min et 37,5 Nm à 6500 tr/min. Zonko a été impressionné par l'esthétique et la position de conduite agréable. Il a particulièrement souligné l'élasticité du moteur monocylindre. Il a trouvé la suspension souple agréable pour profiter de la conduite, mais a noté qu'elle a tendance à osciller légèrement en conduite sportive.

Kurt Rubik a été surpris par les caractéristiques sportives de conduite malgré l'apparence classique. Comme inconvénient, il a mentionné le réservoir relativement large qui peut être gênant pour les cuisses lors de longs trajets. Schaaf a décrit la Speed 400 comme confortablement réglée et idéale pour une conduite détendue en ville. Cependant, il a averti que la moto pourrait se sentir un peu nerveuse à des vitesses plus élevées. Il a trouvé l'embrayage et la boîte de vitesses très fluides. Martin Bauer a caractérisé la Speed 400 comme typique des scramblers avec une position de conduite haute et confortable et une suspension souple. Il a loué la bonne culture du moteur, mais a noté que la puissance diminue à des régimes plus élevés.

Dans notre schéma d'évaluation, où des valeurs plus basses signifient une meilleure position, la Vitpilen 401 a montré des points forts en matière de maniabilité (4,91), de contrôle de traction (4,88) et de logique de commande (4,13). Globalement, la Vitpilen 401 a obtenu un meilleur résultat global avec une position moyenne de 6,22 par rapport à la Speed 400 avec 7,17. Le choix entre les deux motos dépend finalement des préférences individuelles du pilote. Cependant, la Triumph Speed 400 a apparemment été plus une gagnante de cœur. Elle a battu la Vitpilen 401 dans le critère "Je trouve cette moto géniale !". Ainsi, la Vitpilen 401 est pragmatiquement la meilleure moto, mais la Speed 400 a touché plus directement le cœur des experts de 1000PS.

Lors de la comparaison des prix sur le marché 1000PS, on se rend rapidement compte que la comparaison des prix de liste n'a pas beaucoup de sens. La Triumph Speed 400 suscite beaucoup plus d'intérêt que la Husqvarna Vitpilen 401. Par conséquent, les acheteurs potentiels trouvent des prix plus attractifs pour la Vitpilen 401 que pour la Speed 400 sur le marché. La Speed 400 est vendue par les concessionnaires pratiquement sans remise et est extrêmement populaire auprès des clients. Triumph semble avoir fait un coup de maître ici : une moto abordable, attrayante et désirable. En revanche, Husqvarna n'a pas réussi ce tour de force avec la Vitpilen 401. Bien que la Vitpilen 401 offre une expérience de conduite exceptionnelle, elle n'a pas encore réussi à susciter le même enthousiasme chez les clients. Cela est peut-être dû à l'association persistante du nom Vitpilen avec le style Café Racer. Pourtant, les nouveaux modèles sont désormais également disponibles avec un guidon de Naked Bike plus confortable.

Les casques lors du test Nakedbike 1000PS

Pour garder la tête froide lors de ce test, nous avons utilisé le HJC RPHA 71 Carbon. Ce casque a séduit l'équipe de 1000PS par son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. À noter également la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur lors des journées chaudes. Le modèle en carbone ne se contente pas d'avoir un look super élégant, il est aussi sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec pare-soleil intégré fonctionne parfaitement. Le confort est au rendez-vous, et la forme s'adapte à un large éventail de tailles au sein de la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous recommandons vivement ce casque.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Nos vêtements de moto lors du test Nakedbike 2024

Pour ce test, notre partenaire vestimentaire IXS nous a équipés de produits de la collection Sport actuelle. Notre équipe de rédaction de 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. En plus de la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS le fait qu'ils utilisent toujours des matériaux de haute qualité et offrent une excellente coupe. Même les rédacteurs dont la morphologie sort de la norme trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité des tailles longues et courtes. Avec des fonctionnalités avancées comme les systèmes d'airbag et les membranes contrôlées électroniquement, IXS tente d'offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous aimons beaucoup !

https://ixs.com/moto-sports-2024

L'équipe 1000PS lors du test Nakedbike 2024

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• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Pilote d'essai et modérateur YouTube anglais : https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Pilote d'essai et modérateur YouTube polonais : https://www.instagram.com/marek.piechula/
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• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/turboschaaf/
• Modération YouTube italien : https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• Pilote d'essai et modérateur pour les vidéos en allemand : http://zonko.at/
• Producteur, modérateur et pilote d'essai : https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Rédacteur : Martin "Vauli" Vielhaber : Autres rapports de Vauli

Notre partenaire lors du test Nakedbike 2024

• Entretien de la moto : https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Moins de bagages, mais sans odeur ! 1000PS fait confiance à Bamigo

Nos circuits d'essai - Région Bucklige Welt

Faire de la moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement attrayante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de petits villages idylliques, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et du plaisir de conduire sur des routes sinueuses. Les parcours variés traversent des zones boisées et passent devant des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage à travers la culture et l'histoire du pays. Particulièrement agréable au printemps et en automne, lorsque le paysage se pare de couleurs spectaculaires, cette région offre des impressions inoubliables qui ravivent les sens. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et de simplicité.

Test Nakedbike 1000PS 2024 - Le système de notation

Lors du test, nous avons comparé directement 10 motos. Bien que les motos appartiennent à différentes catégories de cylindrée, nous les avons évaluées selon le même schéma de notation. Les catégories du protocole de test incluent des aspects tels que le confort et la modulation du moteur, la réactivité du moteur, le couple, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les options de réglage du contrôle de traction, la qualité des commutateurs et la logique des commandes. De plus, des aspects tels que la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage de la suspension, les freins, la modulation et l'efficacité ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné une note individuelle, qui a ensuite été compilée en une moyenne pour chaque catégorie, puis en une note globale. La meilleure moto de chaque catégorie a reçu la note "1", la moins bonne la note "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte de classes de prix et de cylindrée très différentes. D'autre part, ils peuvent consulter tous les rapports et résultats ici et comparer directement leurs favoris - indépendamment de la classe de prix et de cylindrée.