Moto Guzzi Stelvio - premier test de plusieurs jours en Suisse

Qui pense que la nouvelle Moto Guzzi Stelvio n'est qu'une version moderne de la Stelvio originale présentée en 2008 se trompe. Derrière le modèle lancé pour 2024 se cachent de nombreuses histoires et connexions passionnantes.

Le moteur de la nouvelle Moto Guzzi Stelvio est un V2 à 90° refroidi par liquide avec une cylindrée de 1042 cm³. Ce moteur, connu sous le nom de "Compact Block", délivre 115 ch à 8700 tr/min et un couple de 105 Nm à 6750 tr/min. Il provient directement du modèle V100 Mandello, ce qui signifie que la Stelvio utilise la même base robuste et puissante que la Mandello, y compris la transmission par arbre, réputée pour sa faible maintenance. Cependant, le moteur a été sensiblement ajusté, ce qui sera abordé plus tard.

Quiconque se penche un peu sur la marque Moto Guzzi comprend rapidement que son lien avec les motos Aprilia est désormais très perceptible, notamment en termes de technologie et de commandes. L'écran TFT de 5 pouces et la boîte de vitesses sont identiques à ceux utilisés dans les modèles Aprilia comme la RS660 et la Tuareg, ce qui permet une expérience utilisateur cohérente entre les marques.

Une Mandello V100 avec des instruments Aprilia alors ? Pas tout à fait.

Lorsque j'ai récupéré la moto de Moto Guzzi pour le test, j'ai immédiatement remarqué qu'elle semblait beaucoup plus imposante et robuste en vrai que sur les photos trouvées sur Internet. Complètement impartial, afin de pouvoir juger la moto de manière aussi neutre que possible, j'ai réalisé qu'une véritable sportive se trouvait devant moi dans son propre segment. Quel segment ? Ce n'est pas si simple à définir. Si l'on considère la puissance, les sensations de conduite et la position de conduite allongée, la Stelvio pourrait bien s'intégrer dans le segment des motos de tourisme sportif. Mais si l'on regarde la position confortable en station debout, les capacités tout-terrain et le confort, nous sommes clairement dans le segment des motos d’aventure. Cette incertitude de classification rend cependant rapidement une chose claire : la Stelvio est un excellent polyvalent.

Sur les premiers mètres, je n'ai pas remarqué une caractéristique de la Moto Guzzi, à savoir le tremblement du moteur V2. Celui-ci a été relativement vigoureusement éliminé dans la Moto Guzzi Stelvio par des mesures de compensation du moteur. La raison en est une plus grande douceur de fonctionnement et une meilleure contrôlabilité de la moto. Le coût en est la perte d'une caractéristique spécifique à la marque. Que ce soit Mandello ou V85 - le tremblement du moteur m'a toujours fait savoir que j'étais sur une Moto Guzzi.

Comme déjà mentionné brièvement, le moteur de 1042 cm³ a été révisé et adapté pour la Stelvio. Le V2 donne une impression de moteur à bande élastique. Cela signifie que la distribution de la puissance atteint très tôt un maximum ressenti et que l'on est indifférent à la puissance dans les bas ou hauts régimes. L'avantage est que l'on dispose déjà de beaucoup de poussée à bas régime, ce qui permet d'économiser du carburant et d'éviter le bruit, sans renoncer au plaisir de conduire. Le coût de cela ? La perte de caractère du moteur. Un moteur qui a constamment une poussée régulière est certes un rêve pour les amateurs d'adrénaline et les attaquants de virages, mais une petite défaite pour les chuchoteurs de motos.

Cependant, la puissance constante et précoce du moteur a un effet très positif sur les voyages avec beaucoup de bagages ou un passager. Ici, la Stelvio marque des points et promet des voyages sans souci.

Un grand avantage pour les voyages et le confort sur la Stelvio vient de la solution d'assistance au pilote PFF disponible en option. Celle-ci est disponible en Suisse pour un supplément de CHF 1’000 et vaut vraiment la peine pour les pilotes de longues distances. Plus d'informations à ce sujet dans la section suivante.

Un point fort de la Stelvio est son équipement électronique complet. Elle est équipée de phares Full-LED avec feux de jour et fonction d'éclairage en courbe, de clignotants LED, de l'ABS en courbe et du Moto Guzzi Traction Control, d'un régulateur de vitesse ainsi que de cinq modes de conduite, y compris un mode tout-terrain.

Pour ceux qui souhaitent un niveau encore plus élevé de systèmes d'assistance à bord, Moto Guzzi propose la solution PFF Rider Assistance. La base du PFF est un système radar à l'avant et à l'arrière, qui offre un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte de collision frontale et un assistant d'angle mort. Tous les instruments peuvent également être désactivés individuellement.

En particulier, l'assistant d'angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif fonctionnent parfaitement. La sécurité supplémentaire, après le contrôle visuel, de détecter des dangers potentiels non vus grâce à l'allumage des feux de détresse dans le rétroviseur, augmente considérablement la sécurité. Cependant, dans les tunnels, les feux de détresse orange sont très lumineux, ce qui peut parfois être perçu comme gênant.

Le système d'alerte de collision frontale est une bonne idée, mais il en est encore à ses débuts sur la moto. Le système est lent et détecte les collisions potentielles très tardivement. Lorsqu'un danger se profile, le système avertit par un clignotement visuel rapide sur l'écran, facilement manqué. De plus, le système devrait émettre un signal sonore, que je n'ai jamais entendu moi-même en conduisant sur l'autoroute. Le fait que le groupe Piaggio investisse dans ces technologies est sympathique et mérite des points positifs. Cependant, se fier uniquement à ces systèmes serait une erreur et ils devraient toujours être considérés comme des mesures de sécurité supplémentaires.

Lorsque vous conduisez la Stelvio pendant une longue période, vous tombez dans le rythme de la machine et le moteur V2 pousse très sympathiquement et calmement vers l'avant. Les courbes sont au début un peu difficiles à passer en raison de la partie avant plutôt allongée, qui, avec le reste de la statique de l'Adventurebike, promet une position assise unique. Mais une fois que vous vous êtes habitué à la position, la moto inspire beaucoup de confiance et dévore même les routes alpines comme un champion – c'est finalement pour cela qu'elle est faite.

Le moteur sonne de manière brutale avec une note sourde et stridente, ce qui peut sembler un peu inhabituel pour les novices de Moto Guzzi. Malheureusement, la Moto Guzzi n'est pas équipée de série d'un quickshifter, ce qui serait apprécié dans cette gamme de prix et avec le reste de l'équipement. L'ensemble du cockpit, de l'écran TFT aux commandes, est très logiquement conçu et bénéficie du savoir-faire d'Aprilia. On s'y retrouve bien, sans perdre trop de concentration pendant la conduite.

Lors du premier test routier prolongé dans la région de Zurich Oberland, il m'est rapidement apparu que cette moto occupe une place très spéciale dans la catégorisation des motos. Enormément sportive, mais néanmoins élégante et stylée. Puissante et pourtant légère. D'une certaine manière, elle se sent chez elle sur les routes sinueuses des cols, mais elle s'impose également sur les chemins de gravier et peut livrer la marchandise. Pour moi, la Stelvio a compensé les pertes de caractère dues aux vibrations du moteur et au moteur élastique grâce à ce positionnement unique. D'où la réponse à la question de savoir pour qui cette moto est adaptée : tout fan de moto qui apprécie le design et la finition, mais qui ne veut pas renoncer à la sécurité et à la technologie moderne. De plus, la Stelvio convient à tous les pilotes de longue distance qui souhaitent explorer le monde avec une machine unique et qui n'ont aucun problème à se démarquer de la légion des pilotes de GS.

La Stelvio réserve de nombreuses surprises et représente avec beaucoup d'histoire une excellente position sur la manière de construire des motos fonctionnelles et pleines de caractère sans toujours suivre la tendance.

La Moto Guzzi Stelvio est disponible en Suisse à partir de CHF 16'295. La Stelvio avec les systèmes d'assistance PFF coûte CHF 17'295.