Benelli TRK 702 X dans la vie quotidienne suisse - Rapport de test

La Benelli TRK 702 X est un nouveau modèle passionnant du fabricant Benelli, qui s'adresse à un large public. Avec un design robuste, un moteur solide et une technologie moderne, la TRK 702 X promet une expérience de conduite polyvalente. Dans ce rapport de test, nous examinons les différents aspects de la moto, de la performance et de la maniabilité au confort et aux caractéristiques, en passant par le design et le rapport qualité-prix.

En regardant les statistiques de vente en Italie, on constate qu'à l'été 2023, la moto la plus vendue était toujours la petite sœur de la TRK 702 X, la TRK 502. Ce fait prouve que Benelli est célébrée comme une marque fiable et accessible par nos collègues du sud. En Suisse, en Autriche et en Allemagne, la TRK 502 n'a pas encore eu autant de succès, car dans les régions germanophones, nous avons tendance à opter pour des véhicules à plus grande cylindrée. La TRK 702 X touche donc une corde sensible dans les pays germanophones. Il est clair que la TRK 702 X ne vise pas les chevaux de haute performance dans l'écurie des motos d'aventure, mais elle apporte de nombreux arguments convaincants qui pourraient faire chavirer le cœur de certains motards.

Le moteur de la Benelli TRK 702 X est un bicylindre en ligne de 698 cm³, qui délivre une puissance de 75 ch à 8 500 tr/min et un couple de 68 Nm à 6 500 tr/min. Ce moteur assure une distribution de puissance très régulière et apporte suffisamment de puissance au sol.

La configuration du châssis de la TRK 702 X est très agréable. La fourche inversée à l'avant et la suspension arrière réglable offrent un équilibre parfait entre confort et sportivité. Sur la route, la moto se montre stable et précise, tandis qu'avec la roue avant de 19 pouces dans la version "X", elle peut également être utilisée efficacement en tout-terrain.

En termes de freinage, la Benelli TRK 702 X est équipée de freins de marque propre. À l'avant, on trouve des freins à double disque et à l'arrière un frein à disque unique. Le comportement de freinage est correct, bien que, avec un poids à vide d'environ 235 kilogrammes, il faille appuyer fermement sur les freins pour arrêter la moto.

Le confort est une priorité pour la Benelli TRK 702 X. La selle est confortable et assure une conduite agréable même sur de longues distances. La hauteur de selle de 830 mm offre une bonne visibilité et permet une position assise détendue pour le haut du corps.

Le cockpit est moderne et bien agencé. Un grand écran TFT fournit toutes les informations importantes d'un coup d'œil, y compris la vitesse, le régime moteur, la jauge de carburant et plus encore. La navigation dans les menus est intuitive et facile à utiliser. Cependant, l'écran peut également rapidement prêter à confusion. Il dispose d'une fonction de connectivité intégrée qui permet de coupler l'appareil mobile ainsi que le casque avec la moto. Cela permettrait de refléter les cartes sur l'écran. Jusqu'ici tout va bien. Pour activer la fonction de carte sur l'écran, il faut cependant télécharger une application qui donne une impression étrangère à l'Europe et est marquée par des caractères chinois. Bien que la carte puisse être affichée après inscription, pour pouvoir entrer des destinations de navigation, un abonnement annuel d'environ 30 euros est nécessaire. En raison de cette méthode compliquée, il est plus pratique de naviguer de manière conventionnelle avec Calimoto via le téléphone portable directement ou avec des appareils de navigation classiques.

L'équipement de la Benelli est à la fois tourné vers l'avenir, comme en témoigne le choix judicieux de l'USB-C comme prise de courant. De plus, non seulement des poignées chauffantes sont disponibles en option, mais aussi une selle chauffante pour un confort maximal tout au long de l'année. En termes d'éclairage, la TRK 702 X utilise des phares à LED pour les feux de jour ainsi que pour les feux de croisement.

Malheureusement, la moto n'est équipée ni de série ni en option d'un régulateur de vitesse. Pour les globe-trotters ou les utilisateurs d'autoroutes, c'est un point frustrant. Le quickshifter est également étranger à la Benelli en sortie d'usine. Ici, les fournisseurs tiers peuvent aider - cependant, à l'avenir, en particulier pour une moto de tourisme de ce style, l'option d'un quickshifter serait définitivement bienvenue.

Le jeu de valises de la Benelli TRK 702 X permet de ranger sans problème tout casque dans le top case et offre beaucoup d'espace pour les courses quotidiennes ou les longs voyages.

En me préparant à monter pour la première fois à Avenches, j'ai immédiatement remarqué les belles lignes et le design bien exécuté. La Benelli donne une impression générale de maturité et de qualité. En montant en selle de la TRK 702 X, on réalise à quel point cette moto est imposante. La masse peut sembler intimidante au premier abord. Le fait que l'on soit plus assis dans la moto que dessus renforce cet effet. Cependant, dès que l'on commence à rouler, cette appréhension disparaît comme par magie. La TRK 702 X avance très doucement et de manière contrôlée. Le bon équilibre et l'embrayage finement réglé inspirent beaucoup de confiance. Dès les premiers mètres, il m'était clair que cette moto est également idéale pour les débutants. La puissance se développe bien dès les bas régimes, ce qui signifie qu'une limitation à 35 kW (offerte par Benelli en usine) ne poserait aucun problème.

Après avoir parcouru les premiers kilomètres, j'ai remarqué que mes genoux étaient plus sollicités que d'habitude pour une moto d’aventure. Cela est dû à l'angle très raide de la position des jambes. La raison en est l'interaction géométrique entre la hauteur de selle, la position des repose-pieds et la forme du réservoir. Avec ma taille de 1,80 mètre, j'ai trouvé la position des jambes plutôt restreinte. En revanche, le haut du corps se sentait particulièrement bien. Avec la roue avant de 19 pouces - comparée aux 17 pouces de la TRK 702 standard - on est encore plus droit. Le guidon est très droit et permet une position de conduite ergonomiquement naturelle. Étonnamment, le pare-brise, qui semble plutôt petit, protège très bien des turbulences sur l'autoroute. Après 1,5 heure de conduite sur l'autoroute, mon verdict était clair : les jambes doivent souffrir, mais le confort du haut du corps compense les désagréments.

Au cours du week-end, la Benelli TRK 702 X m'est devenue de plus en plus sympathique. Profiter de la moto sans passer des heures à naviguer dans les menus et à régler les modes de conduite, qui n'existent pas. La TRK 702 X se conduit de manière très précise et contrôlée. Pour une moto d’aventure dans cette gamme de prix, elle aborde les virages avec beaucoup de motivation et de retour d'information. Grâce aux roues à rayons et aux pneus légèrement tout-terrain, j'ai pu emprunter quelques chemins de gravier sans danger pendant le week-end. La sécurité de pouvoir continuer son aventure même lorsque l'asphalte se termine est assurée par cette moto.

L'autonomie de la TRK 702 X était également impressionnante. Avec une consommation entre 4,5 et 5 litres et un réservoir de 20 litres, on peut parcourir environ 400 kilomètres avant de devoir refaire le plein de cette beauté italienne.

Comparer les deux modèles en se basant sur les chiffres est extrêmement difficile, car le fabricant Benelli ne fournit pas de données claires et les informations varient d'un pays à l'autre. Personnellement, j'ai trouvé que la TRK 702 X était clairement ma préférée, avec de nombreuses différences perceptibles, notamment au niveau du châssis. Alors que la TRK 702 offre peu de retour d'information dans les courbes et secoue le corps même sur de petites irrégularités de la route, la TRK 702 X est beaucoup plus détendue, fluide et élégante. Grâce à la roue avant de 19 pouces avec rayons, la moto semble beaucoup plus à l'aise face aux défis dans toutes les situations.

Pour un supplément de CHF 200 par rapport au modèle standard, la 702 X promet plus de qualité et de plaisir. Seuls les motards de petite taille devraient opter pour la TRK 702 standard, car celle-ci a une hauteur de selle de 790 mm.