Projet de transformation de la Ducati Panigale V4 en moto de course

Comme pour tout projet de piste, après la phase de planification et la commande des pièces, tout commence par le démontage des pièces d'origine coûteusement développées, que le fabricant a installées pour satisfaire aux homologations routières et diverses normes. Cela peut sembler fou, mais c'est indispensable pour préparer la moto pour la course, en la rendant aussi minimaliste que possible, sans poids superflu. Éclairage LED, rétroviseurs, clignotants, échappement avec catalyseur, filtre à charbon, etc. - tout cela a du poids et n'est pas nécessaire sur la piste - donc tout doit être enlevé. C'est ainsi que notre partenaire d'atelier MB Bike Performance passe les premières heures de travail.

Pour une utilisation permanente sur la piste de course, il est indispensable de changer le système d'échappement. Ce n'est pas que la Ducati manque de puissance et que nous ayons absolument besoin de quelques chevaux supplémentaires avec l'échappement - bien sûr, on les prend volontiers - mais spécifiquement sur la Panigale V4, c'est aussi une question de température, qui se concentre sous le moteur avec l'échappement d'origine.

Chez Akrapovic, nous avons cette fois-ci opté pour le haut de gamme. Après une brève recherche, nous osons même dire qu'il s'agit du pot d'échappement de série le plus cher du monde. Le système surélevé, entièrement en titane, réduit le poids de 5 kilos par rapport à la version standard et est bien sûr un régal pour les yeux et les oreilles. Pour l'installation, nous nous sommes rendus à Vienne, chez les spécialistes de Ducati Wien-Liesing, dans le 23e arrondissement. Le montage n'est pas à sous-estimer ! En plus des pièces de carénage, il faut par exemple démonter le radiateur pour installer correctement le collecteur complexe. Beaucoup de savoir-faire, des outils spécialisés et au moins une journée entière de travail sont nécessaires. En tant que bricoleurs amateurs, nous n'aurions certainement pas osé le faire seuls.

Une fois le système complet de rêve de style Superbike installé, il assure, avec le logiciel fourni par Ducati, une libre circulation et une augmentation marquée de la puissance. Nous en avons été convaincus sur le banc d'essai Dynojet de Martin Bauer. Celui-ci nous certifie 203,5 chevaux à la roue arrière de la Panigale - malgré une mesure effectuée par forte humidité et avec des pneus slicks tendres. Dans des conditions optimales, il aurait probablement été possible de lire encore 2 chevaux de plus sur le diagramme. Malgré tout, le son n'est pas perçu comme extrêmement fort ou même intrusif. Un grondement sourd et robuste émet la plus fine musique V4 des deux silencieux compacts - de quoi susciter de l'euphorie !

Dès le début, un autre point fort de la construction du projet a été de voir le véhicule pour la première fois avec le carénage de course en carbone Ilmberger entièrement monté. La qualité de fabrication et l'ajustement des pièces en fibre de carbone d'Ilmberger sont, comme d'habitude, d'un niveau élevé. Le montage et l'alignement ont été effectués rapidement par Martin Bauer et son équipe avec seulement quelques ajustements. Avec les attaches rapides correspondantes, le montage et le démontage dans la voie des stands seront un jeu d'enfant plus tard. Les spécialistes du carbone de Bavière offrent un assortiment extrêmement complet de pièces, en particulier pour la Panigale. Par exemple, pour les différentes variantes d'échappement possibles sur la Ducati.

Pour parfaire l'apparence, nous avons confié la machine à notre ami Ivan, propriétaire du Karosserie Center Klaric. Là-bas, elle a été transformée en un véritable attrait visuel grâce à un travail minutieux de peinture multicouche. Cette fois, nous avons osé une couleur un peu hors norme. Sans recherche, nous savions qu'il y avait déjà assez de Ducati rouges. Cette fois, nous voulions quelque chose de différent. Avec l'expertise d'Ivan, notre choix s'est porté sur une peinture à effet vert turquoise. Le scintillement à la lumière du soleil est incroyable. À l'ombre, la machine paraît simplement verte, mais selon la lumière et l'angle de vue, des tons turquoise et bleu se mêlent à la surface. Un véritable accroche-regard ! Les logos de nos partenaires de projet les plus importants ont été appliqués par le maître peintre en utilisant une technique de peinture à l'aérographe sophistiquée. Travailler avec de la peinture plutôt qu'avec des films est une évidence pour Ivan dans de tels projets prestigieux. Seul inconvénient : d'autres véhicules, comme la NastyBlade ou encore la BMW M 1000PS, également raffinés par Ivan, nous ont appris qu'un profond respect accompagne toujours la conduite pour protéger ce bijou des bacs à gravier - ce qui coûte directement quelques dixièmes de seconde sur le chronomètre...

Parfaitement réglables, de haute qualité et visuellement attrayantes, les pièces de CNC Racing en provenance d'Italie sont un véritable régal. Les repose-pieds réglables ne sont pas seulement robustes, ils offrent également une excellente adhérence et nous donnent de nombreuses possibilités pour le réglage de l'ergonomie. Associée à une selle rehaussée (+15 millimètres) de Race Seats, nous avons obtenu une position de conduite vraiment confortable. Le réservoir bien formé, combiné avec les pads de réservoir, permet une position parfaite sur la moto.

Nous avons également commandé des éléments de commande en aluminium usinés par CNC Racing pour une utilisation sur piste. Grâce à de gros boutons bien distincts et colorés, il est possible d'ajuster facilement les paramètres les plus importants, comme le contrôle de traction et le frein moteur, même en plein combat sur la piste.

En tant qu'amis de la perfection technique, nous avons été ravis lorsque la livraison des pièces en titane de haute qualité en provenance d'Italie est arrivée. CNC Racing maîtrise parfaitement l'utilisation de ce matériau complexe. Le porte-couronne n'est pas seulement impressionnant visuellement, mais aussi sur la balance. Avec les écrous en titane correspondants et la couronne plus légère, il y a un potentiel d'économie de poids de 500 grammes. Cela se remarque vraiment. La qualité de fabrication de toutes les pièces des spécialistes italiens est tout simplement extraordinaire. Elles améliorent non seulement la fonction, mais aussi l'apparence élégante de la Panigale.

En matière de configuration, un succès rapide s'est bien sûr également manifesté dans ce projet grâce à notre gourou des suspensions et expert en tuning, Martin Bauer. Alors que nous attendons encore la précieuse fourche Öhlins FGR 254 Racing, il a fait beaucoup avec le matériel de série de la Panigale V4 S. Que signifie "faire beaucoup" avec une suspension électronique de haute technologie de dernière génération ? Ce n'est pas que la suspension de série soit mauvaise. Bien au contraire ! Les pièces semi-actives Öhlins fonctionnent déjà parfaitement dès la sortie de la boîte. Cependant, elles ont été développées pour couvrir une gamme d'utilisation aussi large que possible, allant de la croisière tranquille sur les routes de campagne à la piste de course. Nous pouvons réduire cette plage dans notre projet et affiner les réglages pour une utilisation exclusive sur la piste. Des ressorts plus durs dans la fourche, associés à un réglage d'amortissement plus ferme, aident à cet égard. Pour une transparence et une facilité de réglage, ainsi que des possibilités d'ajustement rapide entre les sessions, nous avons également renoncé à la régulation semi-active et avons opté pour des ajusteurs mécaniques classiques pour les niveaux de compression et de détente. Martin Bauer nous a concocté une configuration merveilleusement maniable et équilibrée lors d'un seul 1000PS Trackday Event. La maniabilité est intuitive et malgré toute la légèreté, il règne une stabilité et une précision phénoménales dans le châssis. Ce dernier aide à instaurer rapidement la confiance et à augmenter la vitesse.

Nous attendons encore avec impatience la Öhlins FGR 254, une fourche de course pure, qui est également utilisée sous une forme similaire dans le championnat du monde Moto2. Nous espérons que l'intérieur TTX fermé, qui est pressurisé par un ressort, offrira encore plus de précision et de possibilités d'ajustement pour notre projet. Un rapport détaillé suivra bientôt.

Au moins aussi impressionnante que la puissance du V4 lors de l'accélération, est la manière dont notre Ducati Panigale peut retarder avant les virages. Une contribution indéniable à cela est apportée par le matériel de haute qualité de Brembo sous forme d'étriers monoblocs GP4 MS usinés CNC, de disques de frein T-Drive et d'un maître-cylindre Corsa Corta entièrement réglable. Rien que le regard sur ces pièces fines donne envie de faire le prochain tour ! En pratique, le travail de configuration réussi de Martin Bauer aide bien sûr aussi. Le véhicule reste incroyablement stable dans la zone de freinage. Les points d'entrée dans les virages sont atteints avec une grande précision et peu d'effort. La suspension Öhlins de série de haute qualité fournit un retour d'information détaillé en inclinaison et renforce énormément la confiance dans la partie avant. De plus, les pneus Pirelli Big Size géniaux procurent une sensation de sécurité et de stabilité au freinage, même lors de manœuvres ambitieuses jusqu'au sommet du virage. Un ensemble vraiment formidable !

Sans être excessivement dur, le amortisseur Öhlins avec le réglage spécifique de Martin Bauer, fournit toujours un retour clair. Combiné avec l'adhérence fabuleuse des Pirelli Diablo Superbike Slicks en mélange SC1, que nous avions utilisés lors des premières sorties avec la Panigale, cela assure beaucoup de vitesse à la sortie des virages. L'usure de première classe parlait également en faveur d'un bon réglage sur le rapide circuit de Slovakia-Ring. En mode attaque, des mouvements de pompage légers à l'arrière se produisent encore de temps en temps, selon le virage et la condition de l'asphalte. Un réglage plus fin apportera ici encore une amélioration.

Sur cette moto de course, nous avons utilisé pour la première fois un frein à pouce. Il s'agit d'un petit levier, près de la poignée du demi-guidon gauche, qui permet d'actionner le frein arrière avec le pouce. Cela présente des avantages surtout dans les virages à droite avec un angle d'inclinaison élevé. C'est précisément dans ces situations qu'il est difficile d'atteindre le levier de frein au pied, et cela ne fonctionne, en particulier pour les pilotes de grande taille, qu'avec des compromis sur la position de Hang-Off. Avec le produit de HEL Performance, nous voulions également tester la solution souvent utilisée par les professionnels en course. Après le premier test, nous avons été ravis de constater que le frein à pouce permet une excellente dosabilité et donc un contrôle très précis de la force de freinage sur la roue arrière. Cependant, l'utilisation demande au début beaucoup de concentration. L'actionnement au guidon est inhabituel et doit être effectué de manière très consciente. C'est vraiment une question d'entraînement ! Une fois maîtrisé, le frein à pouce avec sa dosabilité exceptionnelle peut également être utilisé à d'autres fins - par exemple, pour maintenir la roue avant au sol lors de l'accélération en sortie de virages serrés ou sur des bosses, sans avoir à réduire les gaz (électroniquement ou manuellement). Définitivement génial ! Nous continuerons à nous entraîner avec...

• Akrapovic Système d'échappement Racing
• Race Seats Selle Racing Flat Shape
• Écran Puig R-RACER
• Kit de réglage manuel MB Bike Performance Avant & Arrière
• Travaux de peinture Karosserie Center
• Pirelli Diablo Superbike Slick Big Size SC1
• Kit chaîne & pignon Heavy Tuned
• Filtre à air DNA
• Frein à pouce CNC HEL
• Lignes de frein HEL
• Étrier monobloc CNC Brembo GP4-MS
• Disques de frein Brembo T-Drive
• Frein Brembo RCS Corsa Corta
• Embrayage Brembo RCS Corsa Corta
• Bursig Central Stand Ducati 1100 Panigale V4 S 2018-24

• Ilmberger Carbon Protecteur de sous-cadre gauche brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Protecteur de sous-cadre droit brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Couvercle d'instrument brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Garde-boue arrière brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Garde-boue avant brillant Streetfighter/Panigale V4
• Ilmberger Carbon Couvercle d'embrayage brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Couvercle d'alternateur brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Panneau sous le carénage avant brillant Panigale V4
• Ilmberger Carbon Prise d'air sur le carénage avant brillant Panigale V4
• Ilmberger Carbon Couvercle de cadre gauche brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Couvercle de cadre droit brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Couvercle de pignon brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Couvercle de bras oscillant brillant Panigale V4 (S) à partir de 2022
• Ilmberger Carbon Selle monoplace brillant Panigale V4 Racing
• Ilmberger Carbon Couvercle de réservoir Ducati Panigale V4 22 Racing - brillant
• Ilmberger Carbon Couvercle supérieur de réservoir brillant Panigale V4 / V4 S Racing
• Ilmberger Carbon Protection de réservoir brillant Panigale V4 Racing
• Ilmberger Carbon Panneau latéral de carénage gauche brillant Panigale V4
• Ilmberger Carbon Panneau latéral de carénage droit brillant Panigale V4
• Ilmberger Carbon Winglet gauche brillant Panigale V4 (S) à partir de 2022
• Ilmberger Carbon Winglet droit brillant Panigale V4 (S) à partir de 2022
• Ilmberger Carbon Carénage avant brillant Panigale V4R Racing
• Ilmberger Carbon Couvercle d'arbre à cames gauche brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Couvercle d'arbre à cames droit brillant Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Sabot moteur brillant pour échappement haut Panigale V4 (S)

• Engrenage annulaire CNC Racing Z43 P520 6 trous
• Ensemble d'écrous CNC Racing pour bride de pignon arrière M10x1 Titane
• Écrous CNC Racing pour engrenage annulaire M8x1.25 - Titane
• Écrou de roue avant CNC Racing Titane
• Écrou d'axe de roue arrière CNC Racing Titane
• Couvercle de tableau de bord CNC Racing Ducati Panigale V4
• Bride de moyeu d'entraînement CNC Racing
• Bride de bouchon de réservoir de carburant CNC Racing en fibre de carbone
• Bouchon de réservoir de carburant CNC Racing à ouverture rapide
• Écrou annulaire CNC Racing Titane
• Support droit de moteur CNC Racing
• Bras oscillant de suspension arrière CNC Racing
• Biellette d'amortisseur arrière CNC Racing
• Kit de montage GP DUCTS CNC Racing
• Système de refroidissement des freins avant GP DUCTS CNC Racing
• Repose-pieds arrière réglables RPS CNC Racing
• Bride de pignon arrière CNC Racing Ducati - Titane
• Régleur à distance CNC Racing pour levier de frein avant Brembo RCS
• Commutateur de guidon gauche CNC Racing - Usage course
• Interrupteur d'arrêt CNC Racing Ducati Panigale
• Commutateur de guidon droit sur unité de contrôle de l'accélérateur CNC Racing