Tilsberk DVision HUD pour casques de moto - Version 2.0 à l'essai

Lors du Tilsberk DVision HUD, les instructions de navigation virage par virage et d'autres informations sont projetées dans le champ de vision par réflexion sur une petite vitre en verre dans le casque de moto. Cela peut sembler être de la haute technologie, mais cela fonctionne et présente l'avantage crucial en termes de sécurité de ne plus avoir à détourner les yeux de la route. L'année dernière, nous avons eu pour la première fois cet appareil de navigation exceptionnel dans nos casques, et cette année, une grande mise à jour apporte encore de nouvelles fonctionnalités. Comme l'appareil DVision lui-même et les fonctionnalités de base n'ont pas changé, je recommande le premier test du Tilsberk DVision Head-Up Display pour casque de moto à tous ceux qui souhaitent en savoir plus sur le fonctionnement de base, le montage, les avantages et les inconvénients. Dans ce rapport de test, tout tourne autour des nouvelles fonctionnalités, des affichages révisés et des couplages possibles du Tilsberk DVision.

Strictement parlant, la combinaison de la navigation Calimoto avec le Tilsberk HUD ne fait pas partie de la nouvelle mise à jour. La fonction n'était pas encore disponible lors de notre premier test l'année dernière, nous voulons donc tout de même en dire quelques mots. Un mot rapide sur Calimoto, pour ceux qui n'ont pas encore eu le plaisir de l'utiliser : Calimoto est une application qui, grâce à un algorithme spécialisé, trouve les meilleures routes sinueuses pour les balades à moto. Elle est désormais utilisée par de nombreux motards et il est donc tout à fait logique de la coupler avec le dispositif DVision. Directement dans l'application Calimoto, DVision est sélectionné dans les paramètres et le couplage Bluetooth avec l'appareil se fait alors de manière simple et rapide. On peut ainsi suivre l'itinéraire planifié dans l'application Calimoto sans avoir à monter le smartphone sur le guidon et à baisser constamment les yeux. Cependant, l'affichage des indications de navigation est beaucoup plus simple avec Calimoto qu'avec la navigation habituelle via l'application Tilsberk. Au lieu des quatre modes d'affichage différents, le HUD avec Calimoto n'affiche que la prochaine instruction de navigation, la vitesse de conduite et les kilomètres restants de l'itinéraire. Certains pourraient souhaiter ici les possibilités de personnalisation de la navigation normale, mais en général, on roule avec Calimoto sur des routes de campagne sinueuses sans trop de possibilités de bifurcation, ce qui fait que l'affichage simplifié remplit également son rôle.

La combinaison de Calimoto et Tilsberk DVision prend tout son sens uniquement si vous avez un accès Premium au premier. Calimoto-Premium coûte 60€/an, et pour ce prix, vous obtenez des fonctionnalités telles que des itinéraires en dehors de votre région d'origine, une planification de parcours super sinueux, différents types de cartes, des photos et des POI le long de la route, l'enregistrement des parcours, des statistiques personnelles et bien plus encore. Pour rendre la combinaison de DVision et Calimoto encore plus attrayante, des réductions sont proposées des deux côtés. Lors de l'achat d'un HUD Tilsberk DVision, un bon pour un mois d'accès Premium à Calimoto est inclus. Si vous souscrivez à Calimoto-Premium ou êtes déjà utilisateur, vous pouvez obtenir l'appareil DVision pour 50€ de moins, soit à 349€.

Lors du premier test du DVision HUD, l'affichage des instructions de navigation ne fonctionnait pas correctement. Surtout en mode Navigator avec des flèches supplémentaires pour l'alignement sur la voie, des symboles mal affichés provoquaient de la confusion. Dans le cadre de la nouvelle mise à jour, l'affichage a été revu. Les flèches de la navigation Turn-by-turn ressemblent maintenant vraiment à celles illustrées sur le site web de Tilsberk ou dans l'application. Selon l'utilisation et les préférences personnelles, l'un des quatre modes d'affichage City, Explorer, Minimalist et Navigator est sélectionné. Pour les zones urbaines, les autoroutes urbaines avec de nombreux embranchements et la navigation plus exigeante qui y est requise, le mode Navigator est le plus adapté. Bien qu'il y ait encore des situations peu claires en raison des limitations fondamentales de la navigation Turn-by-turn, et que les instructions de navigation du DVision nécessitent un certain temps d'adaptation pour être pleinement comprises, l'affichage est nettement plus clair qu'auparavant et les indications de voie en mode Navigator offrent désormais une réelle valeur ajoutée.

Une autre amélioration positive apportée par la mise à jour est que l'écran du smartphone ne s'assombrit plus automatiquement. Ainsi, on peut fixer le smartphone au guidon, naviguer principalement via l'affichage tête haute (HUD), mais en cas d'incertitude à des intersections complexes, jeter un coup d'œil rapide à la navigation 3D de l'application Tilsberk pour se repérer.

Une grande partie de la nouvelle mise à jour était l'importation GPX désormais possible. Étant donné que les fichiers GPX sont devenus la norme dans le monde de la planification d'itinéraires et de la navigation routière, c'est certainement une fonctionnalité qui peut faciliter la vie de nombreuses personnes. Personnellement, je planifie mes itinéraires pour un voyage principalement sur PC via Garmin Basecamp et je transfère ensuite les fichiers GPX sur l'appareil de navigation correspondant. Cela est désormais également assez simple via l'application Tilsberk, bien qu'il y ait une grande limitation : seules les routes GPX, et non les pistes GPX, peuvent être importées. Cela touche surtout les passionnés de tout-terrain comme moi, où les pistes sont la norme, mais cela s'explique logiquement. La navigation turn-by-turn repose sur des instructions de virage, qui n'existent pas pour les pistes. À mon avis, une piste GPX, où des points sont enregistrés sur la carte sans instructions de virage, ne peut fonctionner qu'avec une navigation cartographique 3D.

L'importation des itinéraires GPX fonctionne assez bien avec le DVision et l'application associée, bien que ce ne soit pas sans défauts. Par exemple, l'application refusait catégoriquement d'accepter les itinéraires GPX exportés de Calimoto, mais elle acceptait sans broncher les exports GPX de Basecamp ou Kurviger. Une fois en navigation, il est encore possible de modifier le point de départ et le point d'arrivée de l'itinéraire. En raison des différentes normes cartographiques et des algorithmes en arrière-plan, le calcul et donc la conception de l'itinéraire peuvent différer de la planification initiale. Tilsberk recommande d'exporter l'itinéraire avec le plus grand nombre de points intermédiaires possible, car les écarts ne se produisent qu'entre les points et le système a ainsi moins de marge de manœuvre.

Un composant plus petit, mais néanmoins important de la mise à jour, est l'extension de la navigation avec un stockage de parcours. Jusqu'à présent, seuls des objectifs pouvaient être enregistrés, mais désormais, des parcours entiers peuvent être sauvegardés via un compte utilisateur gratuit. Ainsi, les itinéraires enregistrés peuvent également être utilisés sur différents appareils et, par exemple, être modifiés sur une tablette ou un PC via l'application Tilsberk ou le navigateur.

La dernière grande partie de la mise à jour 2024 est l'introduction de fonctionnalités premium. Celles-ci s'adressent principalement aux motards qui souhaitent utiliser le système non seulement comme un affichage tête haute avec navigation intégrée, mais aussi comme un outil de planification de voyage complet. L'accès premium offre une planification de voyage avancée spécifique aux motos et la navigation pour les circuits. Cela est rendu possible par l'implémentation de la célèbre application de navigation Kurviger. Les fonctionnalités de Kurviger, telles que la planification d'itinéraires avec différents niveaux de sinuosité et plus encore, ont été reprises quasiment à l'identique et peuvent désormais être utilisées directement via l'application Tilsberk DVision. De plus, il existe une application de bureau Tilsberk pour une planification d'itinéraires détaillée sur PC ou Mac.

Un autre point fort des fonctionnalités premium est l'intégration des données de trafic en temps réel : Live-Traffic améliore la navigation en fournissant des mises à jour sur le trafic. Le système affiche dans la version premium de l'application toutes les perturbations, les travaux routiers ou les embouteillages le long de l'itinéraire, et les met à jour en temps réel. Cela affecte également les fichiers GPX importés. Par exemple, les itinéraires pré-planifiés et transférés ne sont pas suivis de manière rigide, mais sont adaptés aux conditions actuelles.

Ceux qui utilisent déjà Calimoto ou qui utilisent le DVision HUD uniquement pour une navigation simple de A à B, pour eux, la valeur ajoutée des fonctionnalités Premium est, à mon avis, limitée. Mais pour ceux qui souhaitent utiliser le DVision de manière autonome comme un appareil de navigation entièrement fonctionnel, les fonctionnalités Kurviger et les données de trafic en temps réel sont très utiles. Les utilisateurs intéressés peuvent tester la version Premium gratuitement pendant 14 jours. Ceux qui décident de l'utiliser plus longtemps ont le choix entre une licence mensuelle à 6,99 € ou une licence annuelle à 29,99 €.

La mise à jour n'a pas seulement apporté de nombreuses nouvelles fonctionnalités au DVision HUD, mais elle a également considérablement amélioré les fonctions existantes. Rien que la mémoire des tours et la représentation désormais correcte de la navigation sont un grand gain. De plus, avec l'accès Premium, la technologie de navigation avancée de Kurviger, que j'ai principalement utilisée à la fin de ma phase de test, est incluse. Avec l'importation GPX, le couplage Calimoto et la mémoire des tours, même la version gratuite de l'application Tilsberk permet aux excursionnistes d'une journée et aux motards du soir de ne rien manquer, selon moi.

Mes plus gros problèmes avec le DVision ont commencé là où la praticabilité des systèmes de navigation virage par virage s'arrête. En utilisation tout-terrain ou dans un réseau urbain dense, bien que presque opposés par nature, les deux sont trop complexes pour bien fonctionner avec des instructions de navigation individuelles. Ce n'est pas tant une critique du DVision lui-même, mais un problème de toutes les navigations virage par virage. "Tournez à droite dans 50 m" n'est tout simplement pas assez précis lorsque trois routes se séparent de près. Ceux qui roulent principalement sur des routes de campagne et qui s'intéressent aux nouvelles technologies, je leur recommande d'essayer le DVision. Après une phase d'adaptation, il a effectivement l'effet de réduire considérablement le besoin de quitter la route des yeux. Mais ceux qui naviguent également dans de grandes villes ou sur des chemins très étroits devront soit faire preuve de patience, soit attendre que la superbe technologie HUD puisse afficher une carte en 3D.