Rapport de test : Scooter TVS NTORQ 125 - peut-il convaincre ?

Le troisième plus grand constructeur de motos en Inde veut également percer en Europe. Jusqu'à présent, il n'était actif qu'en tant que partenaire de BMW en arrière-plan, mais maintenant, ses propres modèles devraient également rouler sur nos routes. Nous avons déjà pu tester le scooter électrique iQube S à Barcelone, et maintenant, nous avons également pu essayer un équivalent à moteur à combustion dans son pays d'origine.

Le TVS NTORQ est équipé d'un moteur monocylindre de 124,8 cm³ avec 3 soupapes. Il délivre une puissance de 9,5 ch à 7 000 tr/min et un couple de 10,6 Nm à 5 500 tr/min, ce qui assure une poussée solide. Avec un poids mesuré par nos soins de 123,5 kg (y compris le top case), le NTORQ fait partie des scooters les plus légers de sa catégorie. Cette légèreté contribue à une bonne maniabilité et à une grande agilité, ce qui est particulièrement avantageux dans le trafic urbain dense. Le scooter est équipé de pneus 100/80-12 à l'avant et 110/80-12 à l'arrière. Le système de freinage se compose d'un frein de 220 mm à l'avant et d'un frein à tambour de 130 mm à l'arrière. L'assistance au freinage est assurée par un système de freinage combiné.

Avec sa vitesse maximale de 95 km/h selon le compteur, le TVS NTORQ offre également une puissance suffisante pour le quotidien des navetteurs urbains, bien que l'alerte de "haute vitesse" affichée à partir de 80 km/h suscite un sourire sous le casque. Car le scooter TVS ne donne aucune raison de s'inquiéter à cette vitesse.

Parmi les caractéristiques plutôt inhabituelles du TVS NTORQ, on trouve le chronomètre de tour et le chronomètre 0-60 km/h, qui permettent au pilote d'analyser en détail ses données de conduite. Il convient de mentionner que le chronomètre de tour ne s'active pas via un interrupteur, mais démarre lors du démarrage et ne termine sa mesure qu'à l'arrêt - donc plutôt une amusante curiosité qu'un véritable chronomètre.

Typiquement pour un scooter, le NTORQ dispose d'un espace de rangement de 20 litres et d'un chargeur USB sous la selle, ce qui le rend particulièrement pratique pour un usage quotidien, surtout en combinaison avec le topcase. Le voyant Eco informe également le pilote sur la conduite efficace.

Si cela ne tenait qu'à TVS, Tom Cruise utiliserait probablement le TVS NTORQ dans le prochain film "Mission : Impossible". En effet, le site officiel du fabricant indien promet un design audacieux : "Un style inspiré par les avions furtifs" et "Des évents arrière de style postcombustion" sont des mots-clés utilisés. En réalité, le NTORQ se présente avec un design sportif pour cette catégorie, qui plaît vraiment. En revanche, l'affichage LC est plutôt ennuyeux - même si le fabricant le qualifie de "Compteur de vitesse inspiré par les consoles de jeux".

Parmi les qualités positives du TVS NTORQ, on peut citer la poussée suffisante et la stabilité même à haute vitesse. La haute stabilité du châssis et les freins puissants assurent une sensation de conduite sécurisée sur la route de campagne ou l'autoroute urbaine. De plus, le scooter offre suffisamment d'espace de rangement, ce qui est très pratique au quotidien. Cependant, le TVS NTORQ présente également des inconvénients. Le niveau sonore élevé peut être très gênant, car pour un scooter de catégorie A1, il se révèle relativement bruyant. Cela peut certes souligner la note sportive de l'édition "Race", mais dans les canyons urbains, cela peut être perçu négativement. De plus, la finition laisse à désirer dans certains domaines - mais le NTORQ 125 est également proposé à un prix attractif.

Comme TVS n'a pas encore célébré de lancement officiel sur le marché européen, il n'y a pas encore de prix fixes. Actuellement, il n'existe que des prix indicatifs, ou des recommandations du fabricant, qui peuvent finalement varier selon le pays et l'importateur. Pour l'instant, TVS fixe le prix du NTORQ 125 à 2.800 euros.