Kawasaki Ninja ZX-4RR Test sur la route de 2024

Une moto qui tourne à environ 16 000 tours doit être utilisée sur un circuit de course ! C'est du moins ce que l'on pense. Cette chose ne peut tout de même pas être amusante sur la route, et encore moins au quotidien. D'accord. Mais nous sommes montés sur la moto, nous avons roulé - et nous avons aussitôt renversé cette opinion préconçue. La Kawasaki Ninja ZX-4RR est aussi très amusante sur la route !

Tout d'abord, il y a la position assise. Passer la jambe par-dessus la selle, saisir le guidon, poser le pied sur le cran d'arrêt - et s'étonner. La petite Kawasaki ZX-4RR a bien sûr des dimensions sportives, une moto naked est définitivement plus confortable, mais pour une vraie sportive, elle est tout de même extrêmement confortable. Le guidon n'est pas monté aussi bas que la fourche, ce qui réduit le poids sur les mains de manière inattendue, et les repose-pieds sont à une hauteur qui n'exige pas forcément les mensurations d'un pilote de course de parade - même les personnes mesurant près de 1,85 mètre trouvent parfaitement leur place sur la petite Ninja.

La Ninja ZX-4RR est loin d'être une sportive de tous les jours, prête à faire des compromis, qui ne joue que la carte du supersport, mais dont les composants sont ceux de sa sœur naked bon marché. Non, la Ninja ZX-4RR est équipée d'une fourche Showa finement réglée, dont le diamètre de 37 millimètres semble certes très mince, mais il s'agit d'une fourche SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) de haute qualité, dont la précharge du ressort peut être ajustée. Le monoamortisseur arrière est même réglable en précharge, détente et compression. Elle est donc facile à manier, mais aussi très mature et reste agréablement stable malgré son agilité prononcée.

Le système de double disque de 290 millimètres de diamètre avec des pinces monobloc à montage radial n'est définitivement pas sous-dimensionné et ralentit de manière fiable sans être trop agressif ou brutal. Il est adapté à un usage quotidien, mais suffisamment sportif pour ralentir correctement la Kawasaki ZX-4RR, qui n'est pas si légère que ça. Le poids n'est en effet pas un record, pas plus que la limite de régime. 189 kilos en ordre de marche, ce n'est pas beaucoup, mais certains modèles de 400 cm3 pèsent moins.

Bien sûr, le cadre en acier robuste sur lequel repose la Kawasaki Ninja ZX-4RR contribue en partie à son poids, mais le moteur pèse également plus lourd que beaucoup d'autres motos de cette taille. Et cela nous amène à l'élément de la ZX-4RR qui rend cette machine vraiment unique : le quatre cylindres en ligne de 399 cm³. Il est difficile d'imaginer que l'on puisse se sentir aussi sportif avec 77 chevaux, mais quand le limiteur n'intervient pas et ne veut pas intervenir, il devient addictif ! Et c'est un vrai plaisir que de faire tourner cette petite fusée, car la puissance maximale n'est atteinte qu'à 14.500 tours et on peut et doit même la faire tourner jusqu'à environ 16.000 tours - elle le remercie par un son strident mais pas désagréable et inimitable.

Le couple de seulement 39 Newton-mètres à 13 000 tours semble sur le papier encore plus inutilisable que la puissance - et pourtant, la Ninja ZX-4RR facile à vivre parvient à monter en régime de manière presque souveraine, même à partir du bas, la gestion électronique du moteur faisant un excellent travail et tirant le meilleur parti de la petite cylindrée. La plage de régime disponible est de toute façon d'une largeur record, même si l'on pourrait souhaiter un peu plus d'étroitesse en bas, au milieu, elle démarre déjà sagement, à 8000 tours à peine, et le petit doigt de caoutchouc ne s'arrête plus jusqu'à 16 000 tours ! Bien sûr, il ne faut pas comparer la Ninja ZX-4RR à des machines de plus grande cylindrée et encore moins à des grosses 1000, mais ce que les Verts parviennent à tirer de la petite Kawa est impressionnant.

Le Quickshifter avec blipper est une fonctionnalité vraiment excellente et adaptée au caractère sportif de la Kawasaki ZX-4RR. Les vitesses s'enchaînent à un rythme effréné et c'est un plaisir de les faire monter et descendre à un régime incroyable. L'électronique de cette petite fusée verte est de toute façon très complète : un écran TFT couleur est peut-être déjà courant dans cette catégorie, mais avec l'ABS, le contrôle de traction réglable sur trois niveaux, quatre modes de conduite (Sport, Road, Rain, Rider), la connectivité pour le smartphone et l'éclairage LED, la ZX-4RR n'est définitivement pas mal équipée.

Pour ceux qui s'intéressent à une Kawasaki ZX-4RR, la tâche est plutôt facile, du moins en ce qui concerne le choix des couleurs et la comparaison avec la concurrence - elle n'existe qu'en vert et on cherche en vain la concurrence lorsqu'il s'agit d'un moteur qui tourne merveilleusement haut dans la catégorie des 400 cm³. On pourrait donc penser que les Verts devraient exiger un supplément d'exclusivité pour cette supersportive verte - mais heureusement, ils ne le font pas. Si l'on renonce à comparer la Ninja ZX-4RR à d'autres sportives de 400 cm³ beaucoup moins axées sur la performance, on peut encore envisager les sportives de tous les jours de 700 cm³ comme la Yamaha R7, la Triumph Daytona 660, la Honda CBR650R ou la Ninja 650 maison - mais elles ne sont guère moins chères, voire même plus chères. Pour le fait que la Ninja ZX-4RR est même étonnamment adaptée à un usage quotidien, près de 10.000 euros/francs ne sont en tout cas pas trop élevés et cette puissante injection de poison trouvera certainement (et à juste titre) de nombreux fans et acheteurs !