Test Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024

La nouvelle Rocket 3, fidèle à ses prédécesseurs, est un roadster doté d'un moteur à trois cylindres en ligne de 2.458 cm3. Le vilebrequin est positionné longitudinalement, ce qui élimine les forces gyroscopiques habituellement rencontrées avec les moteurs montés transversalement, offrant ainsi une maniabilité exceptionnelle malgré un poids de 320 kg. Toutefois, chaque avantage a son inconvénient. En effet, lors des accélérations à partir de l'arrêt, on peut observer un léger mouvement de roulis latéral, particulièrement lors des accélérations brusques, après que le moteur ait dû surmonter l'inertie du vilebrequin et générer un couple qui agit alors latéralement. La raison pour laquelle Triumph a choisi cette configuration de moteur est assez simple. Il y a plus de 20 ans, Triumph cherchait à renforcer sa présence sur le marché américain. Les premières études ont rapidement montré que les Américains préféraient les motos de grande cylindrée. C'est pourquoi ils ont décidé de voir les choses en grand avec un moteur robuste, qui devait cependant rester fidèle à la tradition du trois cylindres. Mais comme un moteur de trois cylindres de cette taille serait trop large, ils ont opté pour une rotation de 90 degrés et l'ont installé longitudinalement, une configuration qui est conservée jusqu'à aujourd'hui.

Comme nous l'avons souligné précédemment, le moteur du Triumph Cruiser, avec sa cylindrée record, délivre un couple impressionnant de 225 NM à seulement 4.000 tours/minute et développe une puissance de 182 CV à 7.000 tours/minute. C'est 15 CV et 4 NM de plus que son prédécesseur déjà performant. Une attention particulière a été portée à l'électronique pour non seulement augmenter la puissance, mais également pour répondre aux exigences de la norme Euro5+.

Une autre caractéristique distinctive du moteur est qu'il ne possède pas seulement la plus grande cylindrée totale, mais qu'elle est répartie sur seulement trois cylindres. Cela donne une impressionnante cylindrée de 820 cm3, garantissant un démarrage vigoureux même à bas régime. Associé à une injection électronique et à un système Ride by Wire, ce moteur puissant est également très maniable.

De l'ABS adaptatif à l'angle d'inclinaison au contrôle de traction, en passant par diverses cartographies moteur et un régulateur de vitesse intuitif, Triumph a fait d'énormes progrès dans le domaine de l'électronique, aidant ainsi le pilote à maîtriser le puissant moteur.

Alors que le système Ride by Wire améliore la maniabilité, la sécurité, le contrôle et donc la propulsion, l'ABS optimisé en virage assure la récupération de l'élan en toute sécurité. L'embrayage Torque Assist permet au pilote de changer les vitesses rapidement et avec précision grâce à la boîte de vitesses à six rapports, tandis qu'un assistant de changement de vitesse est proposé en option pour les deux modèles. La fonction Hill Hold empêche la moto de reculer et active automatiquement le frein arrière jusqu'à ce que le pilote reparte. Les deux modèles Rocket sont dotés de quatre modes de conduite - route, pluie, sport et un mode personnalisable par le pilote - qui ajustent chacun la réactivité et les paramètres de l'antipatinage.

Le régulateur de vitesse électronique est également de série. Il permet d'augmenter ou de réduire la vitesse par paliers de 1 km/h d'une simple pression sur un bouton et de la rétablir après un freinage d'un simple effleurement. Les deux modèles sont équipés d'un écran couleur TFT très fonctionnel et d'un joystick rétroéclairé à cinq directions sur le tableau de bord gauche du guidon. L'écran minimaliste, élégant et réglable en inclinaison, avec deux thèmes de mise en page des informations, offre une visibilité optimale pour chaque taille de conducteur. Le conducteur peut même personnaliser l'écran d'accueil avec son nom.

Pour renforcer la sécurité, les deux motos sont dotées de série d'un système de démarrage sans clé et d'un antivol de guidon du même type, tous deux désactivables à la demande. L'émetteur de la clé peut être désactivé pour prolonger la durée de vie de la batterie et accroître la sécurité. De plus, une prise USB est disponible dans un compartiment spécial sous la selle, permettant de charger les appareils en toute sécurité tout en les protégeant de l'humidité.

Grâce à l'adoption de la technologie LED, l'éclairage et la consommation électrique sont également à la pointe de la modernité.

Pour le cadre, nous misons entièrement sur Showa. À l'avant, une robuste fourche USD de 47 mm est installée, tandis qu'à l'arrière, un amortisseur central de la même marque est utilisé. Les deux éléments de la suspension sont entièrement réglables et peuvent être ajustés selon les préférences individuelles.

Pour le système de freinage, Triumph a opté pour des composants Brembo de haute qualité. À l'avant, les étriers de frein Stylema de Brembo saisissent fermement deux disques de 320 mm, garantissant ainsi une excellente capacité de freinage. À l'arrière, un étrier monobloc Brembo M4 est couplé à un large disque de 300 mm, complétant efficacement le dispositif de freinage.

La Rocket 3 Storm sera proposée en deux variantes, la Rocket 3 Storm R et la Rocket 3 Storm GT, avec des différences essentiellement dans la posture de pilotage. La configuration roadster et les dimensions du guidon de la Rocket 3 Storm R sont pensées pour allier performances maximales et contrôle précis tout en offrant une expérience de conduite relaxante mais impliquée. La Rocket 3 Storm GT, quant à elle, présente une position des poignées reculée de 125 mm par rapport à la R, favorisant une posture plus droite pour le pilote. Chaque modèle est équipé d'une selle individuelle avec des bases en aluminium moulé de haute qualité, peintes en noir. La Rocket 3 Storm R dispose d'une selle roadster pour le pilote et le passager, avec une hauteur de 773 mm, conçue pour garantir confort et confiance à basse vitesse, ainsi qu'une maniabilité supérieure. Le modèle GT, en revanche, est muni d'une selle conducteur spécialement adaptée pour les longs trajets et d'une selle passager très confortable, complétée par un dossier passager ajustable. La hauteur de la selle du GT est de seulement 750 mm, augmentant ainsi le confort du pilote.

Mais la plus grande différence entre les deux modèles réside dans la position des repose-pieds. Sur la Rocket R, ils sont montés au centre, offrant deux options de montage qui permettent un ajustement vertical de 15 mm pour s'adapter à toutes les tailles de pilotes et assurer une position de conduite à la fois naturelle et modérément sportive. La Rocket GT, quant à elle, bénéficie de repose-pieds montés plus à l'avant, créant une sensation de moto custom détendue. Ces repose-pieds peuvent être ajustés dans trois positions horizontales différentes (avec un écart total de 50 mm), permettant ainsi de trouver la position la plus confortable, même pour les longs trajets. Les modèles R et GT sont équipés de repose-pieds passagers innovants, noircis et escamotables.

Certes, on ne peut pas comparer une moto de 320 kg à l'agilité d'une moto légère, mais grâce à la configuration du moteur, elle n'est pas non plus comparable à certaines autres motos heavy metal. Le vilebrequin longitudinal permet d'obtenir une étonnante volonté dans les virages pour une moto aussi lourde et longue. La position d'assise plus orientée vers l'avant de la R donne en outre une position du buste plus orientée vers l'avant et transmet ainsi encore plus de feedback lors d'une allure sportive. La neutralité dans les virages est toutefois quelque peu sacrifiée au profit de l'esthétique et des pneus extrêmement larges de 240. Le pneu avant est lui aussi plus large (150) que bien d'autres pneus arrière. Malgré tout, la Rocket 3 se laisse conduire de manière sportive et se laisse facilement emmener jusqu'à des inclinaisons basses, la bonne liberté d'inclinaison y contribuant également. Et grâce à la faible hauteur de selle, même les petits pilotes peuvent bien maîtriser la moto, même lors de manœuvres dans des situations étroites. Le châssis lui-même est réglé de manière sportive et contribue au feedback, même si les chocs plus forts sont clairement transmis lors du passage sur des arêtes ou des plaques d'égout. Il serait possible d'aider les conducteurs qui recherchent le confort en ajustant les réglages.

Mais c'est le moteur qui suscite le plus d'enthousiasme. Extrêmement pauvre en vibrations, il propulse le véhicule vers l'avant avec une accélération féroce dès le régime de ralenti, sans aucune hésitation. Grâce à la grande cylindrée, on circule généralement à un maximum de 2.000 tours, jusqu'à ce qu'on ouvre en grand l'accélérateur et que le pneu arrière supplie pour la clémence. La boîte de vitesses est très agréable à manipuler et les passages de rapports sont onctueux. Avec la commande Ride by Wire et les différents modes de conduite, il est aussi possible d'ajuster la réponse du moteur à la rotation de la poignée des gaz. Le seul petit bémol pourrait être le changement de charge, particulièrement dans les rapports inférieurs où il est parfois difficile de passer de la retenue à l'accélération sans heurts. Néanmoins, le moteur est irréprochable et démontre qu'un moteur 3 cylindres longitudinal peut également bénéficier de nombreux avantages habituellement associés au Triumph Triple monté transversalement. Seul le couple de renversement se fait sentir lors des accélérations à l'arrêt, mais il devient imperceptible dès que l'on dépasse quelques kilomètres à l'heure.

Grâce à un système de freinage performant, les 320 kg sont arrêtés sans difficulté et ne suscitent aucune critique.

En matière de tarification, les modèles Triumph Cruiser se positionnent clairement dans le segment haut de gamme, comme il se doit pour cette catégorie de motos. La Rocket 3 Storm R est proposée à 29 995 € en Autriche et à 25 895 € en Allemagne, alors que le modèle GT est affiché à 30 995 € et 26 695 € respectivement. Ces prix comprennent toutes les taxes applicables dans chaque pays. Pour découvrir les offres et promotions actuelles, cliquez ici : Acheter une Triumph Rocket 3 Storm.