La nouvelle boîte automatique ASA présentée sur la BMW R 1300 GS

Après la boîte de vitesses à double embrayage de Honda, unique en son genre dans le domaine de la moto depuis des années, et la Honda E-Clutch récemment présentée, les Bavarois montrent à leur tour leur volonté d'innover avec leur propre système de transmission automatique. En mai 2024, l'assistant de changement de vitesse automatisé ASA a été présenté sur une BMW R 1300 GS, qui doit rendre la conduite à moto plus simple et plus confortable.

Quelles sont les fonctionnalités offertes par la nouvelle technologie ASA sur la BMW Enduro ? En principe, le système régule électroniquement le dosage de l'embrayage et peut également passer les vitesses de manière autonome ou simplement assister les changements de vitesse. Grâce à l'actionnement automatique de l'embrayage, il n'est pas nécessaire de saisir le levier d'embrayage, qui n'existe d'ailleurs pas, pour s'arrêter ou démarrer. Au lieu de cela, il suffit de freiner ou d'accélérer, l'électronique fait le reste. Même pour manœuvrer, il suffit de tourner la poignée des gaz. Il ne devrait plus être possible de caler la moto. Après le départ, en mode de changement de vitesse manuel "M", les changements de vitesse sont effectués par le conducteur comme d'habitude avec le levier de vitesse au pied, l'ASA ne fait qu'assister le processus de changement de vitesse. En mode de changement de vitesse automatique "D", le système calcule de manière autonome le meilleur moment pour changer de vitesse lors de l'accélération et de la décélération et passe automatiquement les vitesses. Dans les deux modes de changement de vitesse, les changements de vitesse doivent être extrêmement efficaces, avec seulement de légères interruptions de traction et un à-coup de changement de vitesse à peine perceptible. Cela devrait augmenter la stabilité de conduite et éviter le fameux choc des casques lors de la conduite avec un passager. La vitesse des changements de vitesse devrait être comparable à celle de l'assistant de changement de vitesse Pro bien connu.

L'ASA de la BMW Enduro ne nécessite pas de double embrayage comme le DCT de Honda, mais repose sur une boîte de vitesses conventionnelle à 6 rapports et un embrayage multidisque conventionnel. L'embrayage et le changement de vitesse sont commandés électromécaniquement par des actionneurs, c'est-à-dire de petits moteurs électriques. Cela signifie que l'ordinateur de bord envoie des signaux électroniques aux actionneurs, qui les transforment en mouvement mécanique et commandent ainsi avec précision l'embrayage et les changements de vitesse. Pour ce faire, de nouveaux capteurs sont nécessaires pour la position des disques d'embrayage et la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le système est situé dans le moteur, invisible de l'extérieur, et ne doit peser que 2,1 kg.

Personne n'a encore pu essayer le nouveau système, mais BMW a présenté l'ASA dans une BMW R 1300 GS et a laissé des pilotes d'essai en démontrer les avantages. Des manœuvres, des démarrages, des arrêts et des accélérations à différentes vitesses ont été montrés. L'ASA fonctionne même sur des terrains non stabilisés et devrait simplifier la conduite tout-terrain. Cela ouvre naturellement la question de savoir dans quels modèles BMW on peut s'attendre à trouver le nouveau système. Selon BMW, il serait en principe compatible avec chaque modèle. Mais l'investissement varie fortement en fonction de l'espace disponible dans et autour du moteur et de la transmission installés. Le Boxer 1300 a déjà été développé avec l'ASA en tête. Actuellement, seule la GS est équipée de l'ASA et de ce moteur, mais on peut s'attendre à ce que les futurs modèles 1300, à savoir les R 1300 R, R 1300 RT et R 1300 RS, disposent également de l'ASA en option. L'assistant de changement de vitesse automatique devrait être disponible vers la fin de l'année et coûter environ 1.000 € de plus.

En comparaison avec la concurrence, l'ASA de BMW se distingue par sa position passionnante. Avec ses fonctionnalités, il rappelle davantage la boîte de vitesses à double embrayage DCT de Honda, car l'assistant de changement de vitesse bavarois commande automatiquement l'embrayage et propose également un mode de changement de vitesse automatique. Cependant, le système BMW n'utilise pas deux embrayages, mais il ressemble plutôt, dans sa structure et son fonctionnement technique, au nouveau système E-Clutch de Honda, où les embrayages sont également contrôlés électroniquement par des actionneurs. Néanmoins, l'E-Clutch ne peut pas changer de vitesse de manière autonome et offre également un levier d'embrayage manuel pour une intervention manuelle à tout moment. En termes de compatibilité, l'ASA est similaire à l'E-Clutch, car les deux systèmes peuvent être combinés avec des boîtes de vitesses et des embrayages conventionnels, et donc montés sur n'importe quelle moto. Le DCT est beaucoup plus grand, nettement plus lourd (10 kg) et plus complexe dans sa conception. En ce qui concerne le prix, le système de BMW, s'il reste aux alentours de 1 000 euros, est plus proche du DCT que du système E-Clutch moins cher, qui coûte 500 €.

Lors de la première présentation, l'ACS a déjà fait une impression souveraine à l'état de présérie et a au moins éveillé des idées sur le domaine d'application dans lequel cette technologie d'un genre nouveau pourrait encore être utile. Avec quelle aisance peut-on traverser la jungle urbaine sans embrayage ? L'ACS s'en sort-elle bien sur les pistes tout-terrain ? Autant de questions qui seront résolues lors de futurs tests. BMW a tenu à souligner que même avec l'ACS, le caractère de la BMW Enduro reste inchangé, mais que l'on doit ainsi mieux se concentrer sur l'expérience de conduite elle-même. Le succès du DCT de Honda, qui dure depuis des années, montre qu'il existe un intérêt certain pour ce type de systèmes d'automatisation et de simplification de la conduite.