Attaque non seulement dans le segment rétro ! Scooter Peugeot du futur

Poky: "Nous nous trouvons ici dans une élégante maison de ville parisienne pour la présentation statique du New Django. Quelle est l'évolution de Peugeot Motocycles ?"

Laurent Lilti, Directeur mondial des produits, du marketing et de la communication, Peugeot Motocycles : "Le portefeuille de marques et de produits sous l'égide de Peugeot ne cesse de croître. Outre l'acquisition de la marque historique BSA, notre nouvelle marque de motos électriques DAB Motors et bien sûr Peugeot Motocycles, le nom fort Django se suffira à lui-même à l'avenir, sans l'ajout de Peugeot. Nous différencions donc nos marques et également les clients que nous souhaitons cibler, tout en élargissant notre offre."

Poky: "Parlons des prochaines années : l'avenir proche sera-t-il électrique ou le moteur à combustion interne jouera-t-il encore un rôle important dans ces plans ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles : "Le moteur à combustion est toujours plus qu'important, il est crucial pour nous. Les motorisations électriques ont actuellement surtout du sens dans les zones urbaines de notre point de vue. Mais la réalité de vie de nombreux motards va littéralement au-delà de cela, car beaucoup de gens vivent aussi en périphérie des villes ou dans des régions rurales. L'électrification est importante et nous y travaillons, mais le moteur à combustion reste notre priorité pour l'avenir proche."

Poky: "Le portefeuille actuel de Peugeot propose des motos de 50 à 400 cm³. Quel segment est le plus important en Europe ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "En Europe, le marché le plus important est la classe A1, même si nous voulons pénétrer agressivement de nouveaux marchés avec des produits comme le XP 400 et que cela représente une certaine priorité."

Poky: "Peugeot Motorcycles produit et distribue des produits dans de nombreux pays asiatiques, comme la Chine, le Vietnam et l'Inde. En quoi la situation en Asie est-elle différente ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Peu. Les scooters pour le marché asiatique sont construits sur la même plateforme que ceux pour le marché européen, mais en raison des conditions locales, ils ont une cylindrée de 150 centimètres cubes. Cependant, en Asie aussi, le segment Big GT (modèles entre 300 et 400 cm³) devient de plus en plus important."

Poky: "L'Europe est divisée en deux camps en ce qui concerne la conduite des scooters. Dans la région DACH et plus au nord, il y a une saison, tandis que plus au sud, on roule toute l'année. Il est intéressant de noter que dans le sud, les véhicules à trois roues, comme le Peugeot Metropolis, sont nettement plus populaires qu'en Europe du Nord. Pourquoi cela?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Dans les villes et les régions métropolitaines avec une circulation comme à Paris (rire), beaucoup de personnes ont abandonné la conduite automobile, car on n'avance tout simplement pas. J'ai une belle voiture dans le garage, que j'utilise au maximum 7 fois par an. Beaucoup d'automobilistes sont dans la même situation et comme on peut conduire des véhicules à trois roues avec un permis de conduire automobile en France, s'ils ont plus de 125 cm³, ils sont très populaires ici."

Intervention de Poky : "Ce n'est pas différent en Allemagne et en Autriche."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles : "La deuxième raison du succès est que nous nous adressons avec cette offre non seulement aux automobilistes, mais aussi aux anciens motards qui ont quitté le monde de la moto en raison de préoccupations de sécurité. La troisième roue inspire confiance et ramène ainsi des personnes en selle."

Poky: "Revenons au Django. Le New Django s'éloigne un peu de l'idée rétro avec son écran TFT et son moteur moderne, plus puissant et refroidi par liquide. Est-ce un adieu à la vague rétro et le New Django remplacera-t-il le Django à moyen terme ou le rétro sera-t-il encore important après 2024 ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Le rétro est extrêmement important, l'offre sur le marché augmente plutôt qu'elle ne diminue. En ce qui concerne les scooters, une marque italienne détient presque un monopole que nous voulons bien sûr attaquer. Surtout que Peugeot a une histoire de deux-roues vraiment longue à offrir. Nous produisons des motos depuis 1898. L'ancêtre du Django remonte à 1955 ! Le New Django complète la gamme Django, mais le Django (Classic) sera également mis à niveau pour répondre aux normes Euro 5+ et restera un produit important dans le segment pour longtemps encore."

Poky: "Aujourd'hui, nous avons eu l'occasion de jeter un coup d'œil sur différents modèles de Django et de découvrir un aperçu de l'avenir. Le concept SPx fait également référence à un classique de l'histoire de Peugeot : le 103, en quelque sorte l'équivalent du Puch Maxi autrichien. Ce concept est censé être proche de la production en série et est alimenté électriquement. La circulation urbaine signifiera-t-elle automatiquement E-Moped à l'avenir ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles : "Plus on se rapproche des centres (historiques) des villes, plus il y a de chances que seuls les véhicules électriques soient autorisés à circuler. Dans ces endroits, des petits véhicules avec des batteries amovibles et une autonomie réduite suffisent. Si l'on veut utiliser le véhicule en dehors de la ville, il est indispensable d'avoir des batteries fixes. Pour obtenir une autonomie satisfaisante, la capacité de la batterie devrait être d'au moins 10, voire 14 kWh. Les batteries de cette taille sont chères et lourdes. Par conséquent, les véhicules qui offrent cela ne pourront guère être proposés à moins de 10 000 euros.

Nous pourrions fabriquer ce produit. Certains concurrents, comme BMW avec le CE04, le font déjà, mais si l'on regarde de plus près, il a une autonomie réaliste d'environ 100 km, ce qui est insuffisant pour le client. Nous travaillons sur des porteurs de technologie qui répondent davantage aux attentes des clients, mais cela prendra encore environ 4 à 5 ans avant qu'ils ne soient prêts pour le marché."

Poky: "La gamme supérieure chez Peugeot en matière de scooters est actuellement représentée par le XP400 et le XP400GT. J'ai déjà pu voir le véhicule, mais je n'ai pas pu l'essayer. J'ai été quelque peu choqué par le poids de 231 kg en ordre de marche. La concurrence, comme le Honda ADV 350, est près de 50 kilos plus légère. Pourquoi ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles : "Le XP400 a été conçu dans le but d'être le véhicule le plus robuste et le plus opérationnel de sa catégorie. Les ingénieurs de Peugeot ont investi beaucoup de travail et de temps pour développer un véhicule incroyablement résistant avec une technologie sophistiquée. Un choc d'un mètre de hauteur ne pose aucun problème pour le châssis, nous l'avons testé. Il suffit de remonter et de continuer à rouler.

Il y a cependant une autre raison pour le poids plus élevé : si l'on regarde la suspension arrière, on constate qu'un système innovant permet d'obtenir 40 mm de débattement supplémentaire par rapport à un scooter classique : le bras oscillant à deux bras du XP400 est relié par une tringlerie en forme de U à une traverse qui agit sur l'amortisseur. De l'extérieur, cela est à peine visible, car la construction est cachée derrière le carénage latéral droit. Le résultat parle de lui-même : le XP400 roule de manière stable sans être lourd. De plus, il possède de véritables capacités tout-terrain.

Je ne considère l'ADV 350 comme un concurrent que dans une certaine mesure, car il ne peut nier sa base Forza, même s'il a une apparence d'aventure. De plus, il lui manque 50 cm³ et plus de 7 ch de puissance. Le XP400, en revanche, est un véritable mélange de moto et de scooter."

Poky: "J'espère que nous pourrons bientôt faire un essai du XP400. C'est le test qui nous manque encore ! Merci beaucoup pour cette conversation !"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Toujours avec plaisir ! Merci également !"