Rapport de circuit pour débutants Yamaha R7

"Pour la première fois sur un circuit, enfin !" me dis-je en me rendant au Pannoniaring. Sur place, une Yamaha Supersport prête à rouler m'attendait, souriante avec ses pneus Conti Race Attack 2 Street récemment montés et brillants. Un mélange de pneus de piste et de pneus de route qui m'ont soutenu vaillamment pendant les deux jours et qui m'ont fourni une adhérence maximale dès qu'ils étaient chauds, malgré des températures extérieures de 6 à 12°C. Je n'ai pas eu le temps de m'habituer à ces pneus.

La Yamaha Supersport n'a pas l'air d'une vraie supersportive au premier coup d'œil sur la fiche technique, à cause de son moteur CP2, qui ne délivre "que" 73,4 CV. Cependant, grâce à la disposition et à l'étagement des deux cylindres, elle fournit un couple explosif à bas et moyen régime, ce qui s'est avéré très avantageux. En effet, cela permet de ne pas être pénalisé en sortie de virage si l'on ne change pas de vitesse et de pouvoir dépasser nonchalamment des débutants sur des machines à 4 cylindres plus exigeantes et diaboliquement hurlantes. Ce n'est certes pas la norme, mais même à une heure tardive, après plusieurs tours qui ont usé mon corps, c'était très agréable de ne pas être puni pour avoir changé de vitesse paresseusement jusqu'au point où l'on décide d'y renoncer pour la journée. J'ai ainsi pu continuer à faire quelques tours et à prendre encore plus de plaisir, ce qui est l'objectif final.

Le châssis entièrement réglable de la Yamaha Supersport ne m'a posé aucun problème, même sans être réglé sur mon poids de 55 kilos. Aussi bien la fourche que l'amortisseur ont fait un travail très satisfaisant, il n'y a qu'en roulant à la limite ou en se montrant indiscipliné sur l'accélérateur en position inclinée qu'un peu d'agitation se fait sentir dans les deux composants. Je peux aussi imaginer qu'un pilote un peu plus lourd que moi puisse déstabiliser un peu l'amortisseur en sortie de virage. Je n'ai toutefois pas constaté cela lors de ma conduite.

Le faible poids de la Yamaha Supersport, 188 kg prête à rouler, est très agréable pour débuter dans le sport sur circuit et m'a rempli dès le début de beaucoup de confiance et de la conviction de pouvoir me mettre en confiance dans les virages et ce, même à des vitesses plus basses, où la gravité joue plus sensiblement contre vous. L'agilité, la facilité d'utilisation, la familiarité avec la CP2 et l'accessibilité du moteur vieux de dix ans, ainsi que le manque de modes de conduite, de niveaux de contrôle de la traction et des nombreuses autres possibilités de réglage électronique de nombreuses motos m'ont permis, une fois arrivé au trackday et après avoir rempli mes obligations, de m'asseoir directement sur la selle de ma compagne peinte en noir pour les deux jours à venir et de foncer. Dans ce cadre, je tiens à préciser qu'à aucun moment je n'ai manqué d'électronique et que je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'installer un antipatinage ou d'autres systèmes électroniques coûteux sur une telle moto, car la Yamaha Supersport n'en a tout simplement pas besoin. La Yamaha Supersport n'a pas non plus besoin de modes de conduite, l'accélérateur est finement dosé et n'est ni trop agressif ni ne nécessite de plier le poignet pour pouvoir accélérer à fond.

La Yamaha R7 ralentit sa vitesse acquise grâce à un double disque radial à quatre pistons de 298 mm à l'avant et un disque de 245 mm à l'arrière. Pendant les deux jours d'essai, la R7 n'a eu que peu de moments de répit, car je n'étais pas le seul à la piloter, mais je peux affirmer en toute bonne foi que les performances de freinage de la Yamaha R7 sont excellentes. Malgré les mauvais traitements infligés à la moto, le point de pression et le dosage des freins ont été très agréables tout au long des deux jours et ne m'ont posé aucun problème. Au début, j'ai dû m'habituer aux freins, mais cette phase a été de courte durée et on obtient rapidement un excellent feeling avec eux.

Un autre aspect crucial des motos de course est l'ergonomie. Avant de monter pour la première fois, j'ai pensé que la Yamaha R7 était simplement une MT07 carénée, mais cela prouve une fois de plus que tirer des conclusions hâtives est rarement une bonne idée. La R7 est équipée d'un guidon bas et incurvé qui lui convient parfaitement, qui est visuellement très attrayant et qui facilite les virages. De plus, la position de conduite m'a permis, avec ma taille de 1,70 m, de me cacher derrière le pare-brise de manière à être assis de manière très aérodynamique sur la moto et à être ainsi totalement protégé du vent. Bien que j'aie ressenti des douleurs au dos après mon premier tour de 20 minutes, j'ai compris que c'était dû à ma mauvaise position d'assise.

Malgré ses nombreuses qualités, la Yamaha Supersport, comme aucune autre moto, est une machine parfaite à 100%. Le deuxième jour, je me suis senti suffisamment rapide pour faire partie du groupe bleu. Après avoir passé une journée entière sur le circuit à assimiler la meilleure trajectoire possible et à augmenter mon inclinaison, j'ai pu tirer le maximum de puissance de la merveille japonaise à presque tout moment. Parfois, comme dans la dernière ligne droite, mais aussi dans les virages un peu plus rapides, j'aurais aimé avoir une plus grande plage de régime ou plus de puissance à haut régime.

La deuxième critique concerne la boîte de vitesses automatique. Je trouve très dommage que la Yamaha Supersport ne soit pas équipée de série d'un Quickshifter avec blipper, alors que le blipper est l'élément le plus important, car à haut régime, on peut monter les rapports sans actionner le levier d'embrayage, mais seulement en montant et non en descendant. Vers la fin d'une journée sur le circuit ou lors d'une course d'endurance, il est agréable, voire avantageux, de faire le moins d'efforts physiques possible. En dehors de cela, il s'agit d'un luxe que la concurrence met à disposition de série ou que l'on peut acheter en plus sur le marché des pièces de rechange, mais comme la Yamaha Supersport n'a pas de Ride-By-Wire, il n'y a pas non plus de Quickshifter avec Blipper dans les accessoires officiels Yamaha.

Ayant déjà une MT-07, je répondrais non à la question de savoir si j'achèterais une R7. Cependant, pour les débutants à la recherche d'une moto de piste agréable à conduire sur route, la R7 serait certainement un excellent choix.

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Voici les caractéristiques techniques de la Yamaha R7 :

• Moteur : 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 689 cm³
• Puissance : 72 ch
• Poids : 188 kg
• Suspension avant : fourche inversée
• Suspension arrière : mono-amortisseur
• Freins : disques avant et arrière
• Pneus : sportifs
• Couleurs disponibles : bleu, noir, rouge

La Yamaha R7 est un modèle emblématique de la gamme Supersport de Yamaha, offrant des performances exceptionnelles sur route et sur piste. Avec son moteur puissant, son châssis agile et son design sportif, la R7 est une moto de rêve pour les passionnés de vitesse. N'hésitez pas à consulter le lien ci-dessus pour plus d'informations sur l'achat de ce bijou de technologie.