Test du Voge DS900X - Vélo d'aventure à moins de 10'000 euros/CHF

Voge n'a pas encore acquis une réputation et un prestige de longue date en Europe. En tant que nouveau venu, la marque doit travailler dur pour se faire connaître. Il est intéressant de noter que la moto pourrait sembler plus familière à certains qu'on ne pourrait le penser au premier abord. En effet, Voge fait partie de la maison mère Loncin, une entreprise qui produit des moteurs pour des marques renommées telles que Honda, MV-Augusta et BMW. Pour cette dernière, Loncin fabrique le moteur bicylindre de 895 centimètres cubes qui équipe la F900GS, la F900GS Adventure et la F800GS. Cela signifie-t-il alors que la Voge DS900X est une sorte de BMW moins chère ? Pas tout à fait. Même si elle ne rivalise pas directement avec une GS, la Voge DS900X montre qu'un tout nouveau segment de motos pourrait se développer à l'avenir, créant ainsi un marché distinct.

La principale différence perceptible avec la BMW se trouve dans le moteur de la Voge Enduro DS900X. Bien qu'elle soit équipée du bicylindre de 895 centimètres cubes que l'on retrouve dans les modèles de milieu de gamme de la série GS de BMW, la Voge ne développe que 95 ch à 8'250 tr/min et atteint un couple maximal de 91 Newton-mètres à 6'250 tr/min. Malgré une puissance suffisante, on ressent un entraînement assez instable, surtout en deuxième vitesse à bas régime. Rouler tranquillement à moins de 40 km/h est un défi, et la réponse à l'accélérateur semble n'attendre que d'être poussée à fond. Le moteur a en outre besoin de plus de trois mille tours par minute pour déployer toute sa puissance. Mais une fois ce régime atteint, la moto semble très souple et réactive. Dans ce domaine, le moteur offre beaucoup de plaisir et favorise une expérience de conduite riche en feedback.

Le Quickshifter de série, qui fonctionne aussi bien pour les montées que pour les descentes, fonctionne bien et rapidement dans la plage de régime supérieure. Ce n'est qu'à bas régime que l'on observe parfois des changements de vitesse un peu brusques ou des à-coups.

Le comportement en virage est très similaire à celui de la BMW GS 850, ce qui signifie que la moto est très agile dans les virages et demande peu d'initiative de la part du pilote. Cela assure une conduite motivante et agréable dans les virages.

La Voge Enduro DS900X est équipée d'un réservoir de 20 litres et affiche un poids à sec de 220 kg, la plaçant de manière compétitive dans sa catégorie en termes de poids. La hauteur de selle de 850 millimètres assure une bonne stabilité et facilite les manœuvres, même à l'arrêt.

Les dimensions des pneus sont adaptées à une utilisation tout-terrain : la roue arrière mesure 17 pouces, tandis que la roue avant atteint 21 pouces, offrant un équilibre et une traction optimale sur différents terrains.

Le châssis de renom de la marque Kayaba contribue grandement aux performances. Une fourche inversée de 43 millimètres à précontrainte réglable à l'avant assure une maniabilité robuste et une sensation de conduite précise. À l'arrière, un monoamortisseur Kayaba, également réglable en précharge, améliore l'adaptabilité à différentes situations de conduite.

Pour l'instant, aucune mesure détaillée du châssis n'est disponible. Cependant, en usage quotidien et lors de sorties à la journée, la suspension se révèle très confortable. En cas de freinage appuyé, la fourche peut sembler un peu molle, entraînant un enfoncement prononcé. Pour des virages alpins très rapides ou des trajets sur des routes de type circuit, la suspension d'origine pourrait donc être un peu trop souple.

Il est impressionnant de voir comment la Voge Enduro se distingue par l'utilisation de composants de qualité aux endroits critiques. On notera en particulier le choix de freins Brembo, réputés pour leur fiabilité et leurs performances. À l'avant de la moto, des doubles disques de frein sont montés avec un système ABS, ce qui assure une sécurité accrue et des manœuvres de freinage précises. À l'arrière, on trouve un disque de 248 millimètres, également équipé d'un système ABS, qui garantit un freinage efficace et une stabilité même dans des conditions difficiles.

Un petit bémol toutefois pour la Voge Enduro : l'absence d'un ABS en virage, qui pourrait offrir une sécurité supplémentaire, notamment dans les situations de conduite exigeantes et sur les routes sinueuses.

Pour l'électronique, Voge mise sur des composants de haute qualité de Bosch. Cela reflète l'engagement de Voge à intégrer une technologie avancée et des systèmes fiables afin d'améliorer l'expérience de conduite et d'optimiser les performances générales du véhicule.

Cette combinaison de marques éprouvées et d'innovations technologiques illustre le sérieux avec lequel Voge s'efforce de mettre sur le marché une moto compétitive, tant en termes de performances que de sécurité.

La Voge Enduro propose un ensemble d'accessoires étonnamment complet en équipement standard, ce qui surprend vraiment au premier abord pour un prix inférieur à 10'000 CHF/euros. Cette gamme complète de caractéristiques en fait une offre exceptionnellement attractive sur le marché de la moto. Voici une liste détaillée de toutes les caractéristiques incluses dans le modèle standard :

• assistant d'angle mort
• capteur de pression des pneus, y compris indicateur de température des pneus
• éclairage avant à LED
• Clignotants LED
• Pare-brise réglable sur 2 niveaux
• Keyless Ride
• Wireless Apple Car Play / Android Auto
• Dashcam
• Porte-bagages
• Poignées et sièges chauffants
• Barre de protection contre les chutes
• plaque de protection du moteur
• contacteur manuel
• Quickshifter (haut et bas)
• Amortisseur de direction
• Phares supplémentaires
• Prise de charge USB A et USB C
• béquille principale

La liste complète des accessoires montés, la qualité du moteur et l'utilisation de pièces de marque dans le châssis, les freins et l'électronique incitent à la réflexion. On se demande inévitablement : où est le piège ? En fait, il n'y a pas de piège évident, mais ce sont plutôt des détails qui justifient le prix attractif de la Voge Enduro DS900X. Par exemple, le logo "VOGE" est constitué d'une simple feuille adhésive rectangulaire découpée. Le bouton du clignotant est dur au toucher et n'offre qu'un faible retour d'information sur la désactivation ou non du clignotant. Malgré la fonction Keyless Ride, l'ouverture de la trappe à carburant nécessite une clé physique qui doit être retirée du porte-clés Keyless. De même, les repose-pieds du passager sont positionnés de telle sorte qu'ils compliquent inutilement l'actionnement de la béquille principale. Ces points montrent que la Voge Enduro DS900X n'a pas pour objectif de rivaliser dans le segment haut de gamme des motos de tourisme.

Dans le contexte de la tendance à l'augmentation de la puissance des moteurs, de nombreux modèles de motos qui étaient auparavant accessibles aux conducteurs novices par le biais d'un étranglement sont devenus, dans les dernières variantes de modèles de plus de 95 CV, impossibles à conduire pour les novices. Cependant, la Voge Enduro DS900X, avec une puissance maximale de 95 ch, reste accessible aux détenteurs du permis A2 grâce à la possibilité d'un étranglement électronique. Cette décision de Voge d'aller à l'encontre de la tendance à l'augmentation constante des puissances trouvera certainement un écho favorable auprès de nombreux conducteurs novices, surtout si elle est combinée au prix attractif de la machine. Cela pourrait faire de la Voge Enduro DS900X un choix populaire parmi ceux qui recherchent une moto à la fois abordable et adaptée aux performances.

Tous les éléments mentionnés ci-dessus mettent en lumière la stratégie adoptée par Voge pour conquérir le segment des motos d'aventure : une bonne qualité des composants essentiels et un confort imbattable, sans chercher la perfection dans chaque détail, même le plus petit. Cela offre un changement rafraîchissant dans la course permanente vers toujours plus de performances supplémentaires, souvent inutiles, et vers l'optimisation de pièces qui ne sont pas toujours essentielles. Voge ne se positionne pas seulement comme une variante économique des motos de marque établies, mais économise de manière ciblée les coûts de production dans des domaines où de nombreux motards n'attendent pas ou n'ont pas besoin de l'excellence.

Pour ceux qui ne sont pas dérangés par l'utilisation régulière de la clé pour faire le plein ou qui n'ont aucun scrupule à accepter un simple autocollant comme logo, la Voge DS900X offre un rapport qualité-prix imbattable. En revanche, ceux qui attachent de l'importance à la perfection et à un réseau étendu de concessionnaires, et qui sont gênés par de petits défauts, seront moins satisfaits avec la Voge DS900X. Et ce n'est pas un problème, car pour de telles exigences, des modèles éprouvés sont disponibles chez les concessionnaires premium.

La Voge DS900X se présente comme une machine sympathique qui offre un excellent rapport qualité-prix, sans que le conducteur ait à se soucier de savoir si le moteur résistera à la prochaine sortie.

La question de savoir comment la Voge DS900X se comporte en tout-terrain reste toutefois ouverte et nécessite un test tout-terrain intensif. En l'absence de spécifications précises du châssis, il est difficile de donner une estimation fondée. Si elle réussit ce test, elle pourrait devenir une offre encore plus convaincante pour les aventuriers et les passionnés de tout-terrain.

Nous avons testé la moto chez Makzary.ch à Mumpf (CH). En Suisse, il est déjà possible d'essayer la Voge DS900X chez les concessionnaires - chez Makzary, il est également possible de pré-commander des kits d'autocollants pour la Voge DS900X.