Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 en test quotidien

Première raison : la hauteur de selle : Grâce à la réduction de 20 millimètres du débattement de la suspension de l'Adventure Sports 2024, la hauteur de selle varie entre 835 et 855 millimètres. Honda offre également en option une selle plus basse, abaissant la hauteur de selle à un minimum de 795 millimètres. Ce facteur améliore significativement la stabilité en milieu urbain - un atout crucial lors des manœuvres de stationnement, des arrêts fréquents dans les embouteillages ou face à des situations imprévues et des freinages d'urgence. Avec une meilleure stabilité, cette moto relativement lourde devient nettement plus maniable et sécuritaire, surtout aux heures de pointe, sur les routes urbaines étroites et dans le tumulte quotidien.

Une selle plus basse permet aux pilotes de toutes tailles de toucher le sol plus aisément, renforçant ainsi la stabilité de la moto. Cela augmente non seulement la sécurité mais aussi le confort, puisque les pilotes doivent moins peiner pour maintenir la moto stable à l'arrêt.

La boîte de vitesses automatisée (DCT) de l'Honda Enduro facilite grandement son utilisation quotidienne. Lors d'un essai sur les routes suisses par un froid glacial au petit matin, l'avantage de ne pas avoir à manipuler l'embrayage est devenu évident : avec seulement trois degrés Celsius dans les embouteillages sur l'autoroute, la DCT permet de garder les deux mains sur les poignées chauffantes, profitant ainsi pleinement du chauffage des poignées. Cela soulage également considérablement les muscles des mains, surtout dans des conditions de trafic dense. Cette fonctionnalité améliore significativement le confort de conduite dans les embouteillages et par temps froid.

De plus, la version DCT offre la possibilité de changer les vitesses de manière autonome à tout moment grâce à des palettes situées sur la partie gauche du guidon. La douceur du changement de vitesse lors de la rétrogradation est particulièrement remarquable, permettant une réaction très précise à chaque situation, même en cas de trafic ralenti sur autoroute ou sur route de campagne, et de contrôler la vitesse avec précision via le moteur.

Cependant, il aurait été souhaitable que ce modèle révisé inclue des systèmes d'assistance supplémentaires tels qu'un régulateur de distance et un assistant d'angle mort, qui auraient rendu la conduite encore plus aisée dans des situations de circulation complexe. Espérons que ces améliorations ne soient pas trop éloignées dans le futur chez Honda.

Dans les conditions de circulation urbaine, où les démarrages et arrêts sont fréquents, piloter une moto qui répond de manière nerveuse aux commandes d'accélération peut s'avérer fatigant. Toutefois, la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 excelle dans ces défis. Malgré sa puissance impressionnante, qui se manifeste dès l'ouverture des gaz, la transmission à double embrayage (DCT) révisée assure une transition fluide d'un feu rouge à l'autre, même dans le trafic dense des villes.

La DCT démontre particulièrement ses avantages lors des démarrages en douceur et des arrêts paisibles aux feux de circulation, rendant la conduite beaucoup plus confortable dans les situations de démarrage et d'arrêt fréquents. La capacité de cette transmission à moduler la conduite en douceur joue un rôle clé dans l'amélioration du confort général du pilote.

Sur autoroute, le fonctionnement silencieux de l'Adventure Sports devient particulièrement appréciable. En mode "D" de la DCT, le bicylindre avance de manière très régulière et plaisante, rendant les longs trajets moins épuisants. Si nécessaire, il est aussi possible de basculer à tout moment vers l'un des trois modes sportifs. C'est là que l'expérience devient vraiment exaltante.

La Honda Africa Twin Adventure Sports préserve, dans sa version actuelle, certaines caractéristiques éprouvées qui la rendent particulièrement séduisante pour les déplacements quotidiens sous la pluie. Le pare-brise réglable manuellement et le réservoir de carburant de 24,8 litres offrent une excellente protection contre le vent et les intempéries.

La posture de conduite sur l'Adventure Sports a été pensée pour le confort, avec un angle de genou relaxé qui rend le trajet agréable lors de longs déplacements professionnels. Toutefois, l'ergonomie de la moto a été légèrement modifiée vers une position plus sportive grâce à la nouvelle roue avant de 19 pouces. Cette modification pourrait rendre la recherche d'une position confortable légèrement plus compliquée pour les motards de plus de 1,90 mètre.

Comme on le savait déjà pour le modèle précédent, la version 2024 de l'Africa Twin est également équipée d'un écran compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Cette fonction s'avère particulièrement utile pour l'utilisation quotidienne de la moto, car elle permet d'utiliser des applications telles que Google Maps directement sur l'écran de la moto. Cela signifie qu'il est possible d'afficher non seulement le guidage routier, mais aussi des informations en direct sur la situation du trafic, les embouteillages et les contournements possibles. Il s'agit d'une fonctionnalité exceptionnelle, en particulier lors de la conduite fréquente en ville, car elle simplifie la navigation et fournit des données toujours actuelles sur le trafic.

La solution intégrée permet en outre de réduire les coûts, car il n'est pas nécessaire d'avoir un appareil de navigation séparé, et de diminuer le risque de vol, car l'écran est solidement intégré à la moto et ne peut donc pas être facilement dérobé.

Lorsqu'il s'agit de se détendre après le travail, l'application Calimoto peut par exemple être lancée via Apple CarPlay afin de planifier un parcours sinueux. Ce type de connectivité augmente considérablement la valeur d'usage de l'Africa Twin pour les navetteurs et tous ceux qui souhaitent utiliser leur moto aussi bien pour des trajets quotidiens que pour des excursions de loisirs.

L'Adventure Sports 2024 s'est déjà illustré ces dernières années lors de voyages, de sorties nocturnes et de week-ends. Cependant, pour ce qui est du nouveau modèle, trois raisons spécifiques justifient pourquoi le Twin est particulièrement adapté pour les escapades nocturnes.

Le modèle actuel de l'Adventure Sports est doté de série d'un châssis électronique semi-actif qui a été perfectionné par rapport à l'année précédente. Les essais menés dans la région des Préalpes suisses, depuis le trafic dense de Zurich jusqu'aux routes sinueuses de campagne de Saint-Gall, ont démontré que le châssis maintient une stabilité et une constance dans ses performances dans diverses conditions - une preuve évidente de l'efficacité du système.

Le principal avantage du châssis semi-actif réside dans sa capacité à s'ajuster automatiquement aux conditions de conduite actuelles. Il exploite les données de trois capteurs - le capteur d'angle d'inclinaison, le capteur de déplacement et le capteur de vitesse - pour réguler l'amortissement en temps réel. Ainsi, le châssis s'adapte continuellement aux conditions de la route et aux manœuvres du pilote sans nécessiter d'intervention manuelle, assurant ainsi un confort optimal et une dynamique de conduite supérieure.

Bien que la puissance totale du moteur de la Honda Africa Twin Adventure Sports soit restée inchangée, le modèle offre désormais un couple accru de 7 newtons-mètres. Cette augmentation peut passer inaperçue sur les lignes droites en utilisation solo, mais elle révèle sa véritable force dans des situations de conduite plus exigeantes, comme les passages sinueux, étroits et escarpés des Alpes. Les newton-mètres supplémentaires sont particulièrement appréciables lorsque la moto est chargée, que ce soit avec des bagages ou un passager. Dans de tels cas, le couple accru permet de disposer de plus de puissance dès les bas régimes. Même si les améliorations apportées au moteur peuvent paraître minimes par rapport au modèle précédent, il s'avère que les optimisations ont été apportées de manière ciblée aux bons endroits afin d'augmenter les performances, notamment dans des conditions difficiles.

Par rapport à la roue traditionnelle de 21 pouces, la roue de 19 pouces offre un meilleur retour de la route, ce qui augmente la sécurité de conduite. Cet avantage est crucial, surtout dans des conditions suboptimales, rendant l'expérience de conduite plus agréable et sans tracas.

Lors de notre essai, nous avons enregistré des températures minimales de trois degrés, une situation où les conditions routières peuvent changer rapidement. Le risque de perdre le contrôle de la roue avant est plus élevé lors des matinées fraîches de printemps ou à la tombée de la nuit en automne, quand l'asphalte se refroidit rapidement. La roue de 19 pouces, grâce à son retour plus direct, assure une meilleure adhérence et donc une conduite plus sécurisée.

Cette modification rend l'Africa Twin Adventure Sports non seulement plus sûre, mais également plus accessible pour les fans de Honda qui étaient peut-être réticents à choisir ce modèle jusqu'à présent. La roue avant plus petite renforce la confiance en la moto dans diverses conditions de conduite, particulièrement dans une région géographique et climatique aussi exigeante que la Suisse.

Après une journée enrichissante sur les routes suisses au guidon de la nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports, il est devenu évident que cette moto transcende largement les clichés souvent associés à sa catégorie. Bien que sa taille et son poids nécessitent une période d'adaptation, elle présente de nombreux atouts pour ceux en quête d'un véhicule versatile, parfait tant pour les trajets quotidiens que pour les loisirs post-travail.

Cependant, malgré ces qualités, certains aspects peuvent laisser à désirer, notamment en ce qui concerne les équipements technologiques. Sur la version récente de l'Africa Twin Adventure Sports, l'ajout de quelques fonctionnalités telles qu'un régulateur de vitesse adaptatif, un assistant d'angle mort, le système Apple CarPlay sans fil et un écran amélioré aurait pu marquer une nette différence. Ces innovations technologiques ne seraient pas seulement appréciées, elles seraient presque indispensables pour moderniser l'expérience de conduite tout en renforçant la sécurité et le confort.

Ainsi, l'Africa Twin demeure une moto impressionnante à plusieurs égards, mais elle possède encore un potentiel d'amélioration significatif en matière d'innovations technologiques dans un secteur en constante évolution.

Lors de notre journée d'essai, nous avons analysé en détail la consommation de carburant de la nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports (ATAS) en effectuant des ravitaillements réels.

Nous avons d'abord fait le plein, puis nous avons roulé pendant deux jours dans différentes conditions de circulation : 25% du temps en ville, 25% sur des routes alpines et les 50% restants sur l'autoroute. Ce mélange de différents scénarios de conduite a donné une consommation réelle de 5,43 litres aux 100 kilomètres (11,46 litres sur 211 kilomètres).