MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta dévoilera en 2024 la nouvelle Enduro Veloce. Ce modèle succède à la série limitée LXP Orioli et confirme l'engagement de MV Agusta dans le segment des motos d'enduro de voyage exclusives. Dans le monde du design moto, il est tout un art de combiner les exigences pratiques d'une véritable moto d'aventure avec une esthétique qui fait vibrer le cœur. C'est exactement ce que MV Agusta a réussi à accomplir avec l'Enduro Veloce : créer une moto magnifique qui touche non seulement l'âme, mais qui répond également aux normes esthétiques élevées de MV Agusta. Les lignes harmonieuses, nées de l'esprit créatif des designers MV Agusta, sont un hommage à la beauté et à la puissance.

Sous le design éclatant de l'Enduro Veloce bat le cœur d'un puissant moteur trois cylindres de 931 cm³, qui délivre une puissance de 124 ch à 10 000 tr/min et un couple robuste de 102 Nm à 7 000 tr/min. Ce moteur, un joyau pour les amateurs de motos à trois cylindres, né dans les sanctuaires de MV Agusta, pèse 57 kg sur la balance. Le vilebrequin à rotation inverse est particulièrement fascinant - une technologie que nos lecteurs attentifs de 1000PS pourraient connaître d'autres motos sportives italiennes. Son effet gyroscopique est censé neutraliser l'inertie de la roue avant et confère à l'Enduro Veloce une agilité qui fait battre les cœurs. Cette technologie s'avère particulièrement avantageuse sur une moto qui arbore fièrement une roue avant de 21 pouces.

Le son du moteur trois cylindres de l'Enduro Veloce n'est pas le fruit du hasard, mais le résultat d'une conception soignée grâce à un système de clapets. Voici un bref test sonore sur Twitter. Une caractéristique distinctive qui fait battre le cœur des passionnés à chaque coup d'accélérateur. L'électronique de la machine peut être qualifiée de complète : une IMU à 6 axes, quatre modes de conduite préconfigurés, une poignée de gaz Full Ride by Wire et un contrôle de traction finement ajustable offrent au pilote une palette d'outils pour s'adapter à tous les défis. De plus, un launch control, un ABS en virage avec détection du soulèvement des roues arrière et un régulateur de vitesse intuitif complètent l'ensemble des technologies, toutes accessibles via un écran HD TFT 7 pouces d'une grande netteté.

MV Agusta s'appuie sur des partenaires renommés : Sachs fournit la suspension réglable, Brembo les freins précis Stylema et Bridgestone les pneus A41 à l'adhérence exceptionnelle. Les deux modes ABS offrent aux pilotes la flexibilité d'adapter l'intensité de l'intervention à leur style de conduite et au terrain, tandis que les commandes rétro-éclairées par LED garantissent une utilisation facile dans toutes les conditions.

Chez MV Agusta, l'accent est mis sur le caractère 100% italien de la moto. Cependant, les connaisseurs savent que le groupe moto de Stefan Pierer détient désormais la majorité en Italie. Pour les fans de la marque MV Agusta, c'est un sujet délicat. D'un côté, les pilotes de MV Agusta apprécient l'exclusivité et le style italien de leurs motos. D'un autre côté, ils ont souffert depuis des décennies des conditions générales imposées par les structures de propriété. Il y a eu des améliorations, puis des revers. Il y a eu des années où l'approvisionnement en pièces détachées était stable, puis d'autres situations où la fidélité à la marque a été mise à rude épreuve. Dans la structure actuelle avec KTM, on peut être sûr que les aspects essentiels du commerce de véhicules fonctionnent bien. L'Enduro Veloce est livrée avec une garantie d'usine de quatre ans. Les fans de la marque MV peuvent être rassurés. Il est prévu d'investir dans le site de Varèse. Les motos de trial GAS GAS montrent comment une production indépendante, avec son propre caractère, peut fonctionner dans l'univers KTM. La petite forge a toujours sa production et son âme en Espagne, tandis que les enduros de la marque sont servis par le système modulaire de la société mère.

La fourche Sachs de 48 mm est réglable en compression, détente et précontrainte et dispose d'un débattement de 210 mm. Le monoamortisseur Sachs, également entièrement réglable, offre un débattement de 210 mm sur la roue arrière. La hauteur de selle est de 870 mm, mais peut être abaissée à 850 mm grâce à la selle réglable. La garde au sol est de 230 mm. Le bruit à l'arrêt enregistré de l'Enduro Veloce est de 90dB(A), le poids total maximal autorisé est de 496kg. Il en résulte une charge utile impressionnante. Le poids de l'Enduro Veloce, avec le plein de carburant et prête à rouler, est d'environ 240 kg. Nous déterminerons la valeur exacte sur la balance de 1000PS.

L'ensemble est complété par des pneus Bridgestone Battlax A41 de série, montés sur des roues Takasago Excel sans chambre à air. Pour ceux qui recherchent l'aventure hors des sentiers battus, l'électronique offre un réglage spécialement conçu pour les besoins du Bridgestone AX41, afin de garantir que l'Enduro Veloce révèle ses possibilités sur tous les terrains.

Il n'est pas facile de comparer l'Enduro MV Agusta. Il n'existe pas de moto aux caractéristiques techniques vraiment similaires. La Tiger 900, par exemple, est nettement moins puissante, alors que les grandes enduros de voyage comme la grande GS n'ont pas de roues avant de 21" et sont aussi encore plus lourdes.

En Autriche, le nouveau MV Agusta Enduro coûte 27 990 euros. En Allemagne, la moto est vendue 23 990 euros. C'est environ 6 500 euros de moins que le noble LXP Orioli. Tu trouveras ici les prix actuels pour le MV Agusta Enduro Veloce sur le marché de 1000PS. La première année, MV Agusta produira au total environ 1 000 véhicules de ce modèle à Varese.

Début avril, nous avions déjà publié une vidéo sur la nouvelle MV Agusta Enduro. Sous une vidéo YouTube de la MV Agusta Enduro, les commentateurs expriment des opinions diverses, allant des aspects techniques aux questions de design. Un thème récurrent est l'inquiétude concernant la participation de KTM et son influence sur MV Agusta, certains craignant que la marque ne perde son indépendance, notamment en matière de design. Certains espèrent que la sécurité financière apportée par KTM permettra à MV Agusta de prendre un nouvel essor.

L'aspect visuel de l'Enduro est accueilli de manière mitigée : Certains la trouvent séduisante et la comparent à l'Africa Twin, tandis que d'autres pensent qu'elle ressemble davantage à des motos d'aventure ordinaires et n'offre rien de nouveau.

Dans l'ensemble, les commentaires reflètent un mélange d'espoir et de scepticisme. Alors que certains reconnaissent le brio technique et le potentiel de l'Enduro, d'autres s'inquiètent du prix, de la perte d'identité de la marque et de l'orientation stratégique de MV Agusta sous la direction de KTM. Vous trouverez ici la première vidéo du nouvel enduro MV Agusta. La vidéo d'essai suivra dans les prochains jours. Vous pouvez également donner votre avis sur la moto à la fin de l'article sur le forum 1000PS.

Lorsque j'ai examiné de près la MV Agusta Enduro, j'ai rapidement compris que ce baroudeur italien n'était pas juste une moto parmi tant d'autres - c'est un pur-sang fougueux, plein de tempérament, qui galope avec passion et élégance, caractéristiques typiques de la maison MV Agusta.

Le moteur offre une réactivité époustouflante et une magnifique capacité de rotation. Le groupe sportif tourne avec fougue vers le haut. Les accélérations de 0 à 100 en 3,5 à 4 secondes réussissent même aux non-initiés. Le moteur est très direct, mais pas désagréablement exigeant avec la poignée des gaz. Sur la route, il fait partie des meilleurs moteurs du marché - une vraie crème ! La boîte de vitesses et l'assistant de changement de vitesse s'intègrent parfaitement dans ce superbe groupe. L'embrayage est facile à doser. Lors de manœuvres de freinage très agressives, y compris les changements de vitesse sportifs en 1ère et 2ème vitesse, la roue arrière se bloque et apporte un peu d'agitation dans le véhicule. Sur le papier, le bruit à l'arrêt est de 90 db(A). Cependant, le bruit de la machine est extrêmement sportif et ardent. Le son a été conçu de manière tout à fait agréable. Il ne vrombit pas et n'est pas non plus gênant en selle. Mais une chose est sûre : cette moto fera le bonheur des amateurs de sonorités sportives.

Et le son ? Imaginez que Luciano Pavarotti ait décidé de reprendre Metallica - puissant, passionné et d'une mélodie inattendue. La MV Agusta Enduro chante sa propre aria, une aria qui fait battre le cœur de ceux qui pensent qu'une moto devrait être plus qu'un simple moyen de locomotion. C'est une symphonie qui ne transmet pas seulement l'esprit sportif sur le papier, mais qui vit et respire à chaque instant sur la route. Dans un monde de plus en plus dominé par les outils numériques et une bouillie de sons, l'Enduro nous rappelle qu'il existe encore des machines construites avec une âme et une voix distinctive.

Pour commencer, la MV Agusta Enduro est plus à l'aise sur l'asphalte que hors route. Cependant, elle excelle sur le bitume. Dans les lignes droites rapides, elle est stable et inspire confiance. Elle adore les virages ! Peu importe la configuration, elle les aborde avec maîtrise. Le châssis de haute qualité maintient les pneus sur la bonne trajectoire ! Le moteur, réactif et équipé d'un vilebrequin contrarotatif, est un partenaire de choix. Les ajustements de la poignée de gaz n'ont pas d'impact significatif sur la trajectoire. Elle reste parfaitement en ligne. En tout-terrain, elle semble robuste, mais le moteur a tendance à monter en régime un peu trop facilement. Pour les pilotes prudents, cette moto peut être fatigante à conduire hors route. Cependant, le châssis fait un excellent travail. Il offre une large plage de réglages. Sur route, il est possible de le rendre plus ferme pour un comportement routier optimal. Malgré une suspension généreuse, l'avant ne plonge presque pas. La moto offre une large plage de réglages, adaptée à différents types de conduite et de charges. En tout-terrain, la suspension peut être ajustée avec précision. Cependant, les pilotes habitués à d'autres marques pourraient regretter l'absence de suspension électronique. Si l'on alterne régulièrement entre tout-terrain et route, les réglages restent un compromis.

En mode "Touring", on a l'impression que tout est à sa place sur la selle de la MV Agusta Enduro. On ne ressent pas le besoin de modifier la moto de quelque manière que ce soit. On a certes de nombreuses possibilités de régler le contrôle de traction ou de passer à d'autres modes - mais à quoi bon ? La poignée des gaz réagit à merveille, la puissance peut être envoyée à la roue arrière de manière contrôlable et le contrôle de la roue avant maintient la moto sur sa trajectoire avec précision. Mais au fil de la journée, nous avons augmenté la vitesse et les manœuvres de freinage se sont durcies. En cas de conduite très sportive, l'ABS n'est pas tout à fait à la hauteur du caractère sportif du reste de la moto. Et malheureusement, il n'y a pas de possibilité de faire passer l'ABS dans une sorte de mode "sport". En mode Off-Road, le contrôle de traction se règle de manière pratique pour la conduite sur gravier et on peut utiliser l'ABS en mode Off-Road ou le désactiver complètement en appuyant sur un autre bouton. Le "Launch Control" est une fonction qui fait vraiment chaud au cœur. On l'active à l'extrémité droite du guidon. On reçoit ensuite des instructions sur l'écran. Il faut donc enclencher la vitesse, tirer l'embrayage, accélérer à fond, laisser venir l'embrayage et GO ! Dès mon premier essai, j'ai réussi à démarrer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Hier das Video. Avec un peu d'entraînement, je pense qu'il est possible d'atteindre un temps inférieur à 3,5 secondes. Pour une enduro de voyage, c'est une excellente valeur.

Lors des présentations internationales à la presse, nos tours d'essai sont certes relativement courts, mais aussi très intenses. Pour les photos, nous devons nous arrêter très souvent, faire demi-tour, manœuvrer et, malgré le trajet relativement court de 210 km, nous sommes en selle toute la journée. Dans ce sens, on ressent quand même l'effet de la moto sur le bien-être physique. Malgré la note très sportive, on est toujours très détendu en descendant du véhicule. Cela est probablement dû au moteur très précis, à la position assise relativement basse et à l'ergonomie bien réussie. C'est surtout lors des manœuvres que l'on se sent à l'aise sur la moto et que l'on dirige sans problème la MV Agusta dans des situations pénibles. Le confort d'assise sur la noble selle était formidable et le haut du corps était merveilleusement détendu. Malheureusement, le pare-brise n'est pas réglable et, à très haute vitesse, j'aurais souhaité qu'il soit placé plus haut avec une taille de 185 cm. Ce qui est très positif, c'est le niveau de température agréable dans la selle. Même lors des pénibles séances de photos en stop-and-go, il n'y avait pas d'accumulation de chaleur sur la selle. Le pilote et le moteur reçoivent toujours la bonne dose d'air frais. La MV Agusta se comporte de manière tout aussi positive en ce qui concerne les vibrations. Le grand écran est bien lisible, mais peut sembler trop ludique pour les pilotes conservateurs. L'écran peut être adapté de manière intensive aux besoins personnels et peut également être couplé à la nouvelle application MV Ride.

Au premier regard, la MV Agusta Enduro séduit surtout par sa magnifique peinture et, en y regardant de plus près, par ses détails soignés. Dans la pratique, cela est également souligné par le son charismatique. Mais restons-en au design et à la finition. La moto est certes fabriquée de manière industrielle, mais le petit nombre de pièces offre des possibilités de design que les produits de grande série n'ont pas. La peinture sophistiquée, par exemple, ravira les amateurs. Mais de petits détails comme les éléments aérodynamiques dans les rétroviseurs latéraux ou la selle bicolore s'intègrent bien dans le tableau. La culasse est également peinte en rouge sur la MV Agusta Enduro - même si elle est à peine visible. Mais on veut aussi pouvoir profiter de sa moto lors des travaux d'entretien. La culasse rouge est un bon exemple du fait que tout n'a pas vraiment de sens sur cette moto. Rares sont ceux qui se pencheront pour essayer d'apercevoir la culasse rouge. Mais pour les fans de la marque, ce sont ces détails qui font la différence. Mais ces détails déraisonnables font certainement aussi partie du prix d'achat. En réalité, la MV Agusta Enduro est plus chère que les motos plus puissantes et mieux équipées. Mais cette Enduro Veloce est aussi une très bonne MV Agusta. Pour ceux qui ont toujours recherché une moto exclusive, l'Enduro Veluce est une opportunité séduisante. Elle est confortable, pratique et se présente comme un véritable véhicule italien pour les amateurs. Mais avec la sécurité d'une structure solide et une garantie d'usine de 4 ans. La qualité de la finition laisse espérer que l'on n'aura pas à faire appel à cette garantie d'usine. Les surfaces sont décentes, les composants sont de qualité et l'ajustement des pièces est de grande qualité. Il est évident que ces motos de presse ont été assemblées à la main - mais c'est le cas de toutes les motos produites à Varese. Chaque moto est même démarrée et parcourt quelques kilomètres au banc d'essai. C'est pourquoi toutes les nouvelles Veloce Enduro ont 5 kilomètres au compteur dès qu'elles quittent l'usine.

En fin de journée, la consommation était de 6,0 litres / 100 km. Certains pilotes ont également réduit la hauteur de la selle. Pour ce faire, il suffit de dévisser 3 vis sur la partie inférieure de la selle, retourner les éléments d'écartement et les revisser. Sur le côté droit de l'écran, une prise USB-C et une prise de charge USB sont proposées. La plage de réglage de la suspension est vraiment large. On peut ainsi répondre à des souhaits particuliers. Ceux qui le souhaitent peuvent également régler le châssis de manière très ferme pour la route. Cela fonctionne très bien, mais cela coûte évidemment en confort de conduite.

En fin de journée, la MV Agusta Enduro est un mélange vraiment réussi de plaisir de conduite, d'aptitude pratique et de déraison. Elle permet de rouler à moto de manière rapide et sportive, tout en disposant d'une machine très pratique pour les trajets quotidiens.

Sur 1000PS.com, nous publions des essais comme celui-ci dans 16 langues différentes. Voici par exemple cet essai de la MV Agusta Enduro en italien, anglais, tchèque, français et espagnol.

• MV Agusta Enduro Veloce - Test enduro de voyage