Le meilleur supermotard rouge ? GasGas SM 700 en test 2024

En tant que journaliste moto, j'ai eu l'opportunité de tester la GASGAS Supermoto 700 sur la célèbre Mulholland Drive, une route appréciée des motards et des passionnés de voitures pour son tracé spectaculaire mais aussi dangereux. Ma mission était de mettre à l'épreuve cette moto sur ce ruban d'asphalte exigeant.

Le Mulholland Drive, souvent affectueusement surnommé "The Snake", n'est pas seulement connu pour ses vues imprenables sur la métropole éblouissante de Los Angeles et le majestueux Pacifique, mais aussi pour ses virages extrêmement serrés, ses S inattendus et ses pentes abruptes. Pour nous, motards, cette route est un véritable paradis, mais un paradis qui comporte aussi des dangers.

Les virages serrés et les conditions de route imprévisibles font de la Mulholland Drive un défi de taille pour tous les motards, même les plus expérimentés. J'ai suivi votre parcours sur le circuit passionnant sur Calimoto. Ici, aucune erreur n'est permise et la route est impitoyable. Le risque de chute et d'accident est toujours présent, nécessitant une concentration et une maîtrise de la conduite extrêmes pour réussir ce parcours exigeant.

La GASGAS Supermoto est une moto légère et agile conçue pour les amateurs de courses de supermotard. Avec son moteur puissant et sa maniabilité exceptionnelle, la GASGAS Supermoto est parfaite pour les virages serrés et les courses rapides. Son design sportif et ses performances de pointe en font un choix idéal pour les pilotes expérimentés à la recherche d'une expérience de conduite ultime. La GASGAS Supermoto est équipée de composants de haute qualité, tels que des suspensions réglables et des freins puissants, pour offrir une conduite précise et sécurisée. Que ce soit sur la piste ou sur la route, la GASGAS Supermoto garantit des sensations fortes et une performance exceptionnelle à chaque virage.

Le plus grand tronçon de la route actuelle a été ouvert à la circulation en 1924. Il s'agissait d'un projet d'aménagement du territoire visant à offrir une meilleure qualité de vie, un air plus frais et une vue panoramique de l'autoroute Hollywood jusqu'à la côte Pacifique. Cette route à deux voies suit essentiellement la crête des Santa Monica Mountains et n'a aujourd'hui qu'une importance mineure en termes de circulation en raison de son tracé tortueux et de ses nombreux croisements. Sa fonction principale est de desservir des zones résidentielles luxueuses et le trafic de loisirs.

Quoi de mieux qu'une Supermoto pour affronter cette route ? Étant en Californie pour la présentation des GASGAS Moto 1&2, il était évident que je devais tester la Supermoto de cette marque audacieuse. Un grand merci à tous ceux de Pierer Mobility AG en Autriche et aux États-Unis qui ont permis cela.

Depuis ma base à Huntington Beach, je prends d'abord une autoroute à 5-8 voies en direction du nord-est pour arriver à l'entrée du Mulholland Drive. La GASGAS Supermoto est déjà une machine légère et compacte selon les normes européennes, mais ici aux États-Unis, cette supermoto légère se transforme presque en vélo avec un moteur auxiliaire (très puissant, il est vrai). Dans les virages serrés et les changements de direction, la machine de 160 kg n'a pas de rival. Il est toujours impressionnant de voir avec quelle facilité la GASGAS Supermoto se laisse guider d'un rayon à l'autre.

Comme il est bien connu, le GASGAS Supermoto partage son moteur monocylindre de 693 centimètres cubes avec le Husqvarna 701 et le KTM 690 SMC-R. Bien que le moteur ait pris de l'âge et ait récemment perdu son titre de monocylindre de série le plus puissant du monde au profit de Ducati, il reste le plus grand et le plus coupleux, ce qui est vraiment impressionnant. Une fois que l'on s'est habitué au fonctionnement un peu brut du moteur et que l'on sait dans quelle plage de régime il faut le faire tourner pour qu'il s'emballe, on ne peut plus s'arrêter. En combinaison avec le Quickshifter de série (y compris le blipper) et le mode 2 plus incisif, ce monocylindre géant peut exploiter tout son potentiel.

L'électronique sophistiquée (y compris le Quickshifter, l'ABS en virage et le contrôle de traction en fonction de l'inclinaison de série) constitue une base idéale pour s'amuser en toute sécurité avec la GASGAS Supermoto, mais ces systèmes ne sont pleinement opérationnels qu'en mode 1.

La position de conduite du GASGAS Supermoto est sportivement haute, mais extrêmement droite et détendue grâce au guidon à la fois haut et large. Les repose-pieds positionnés bas offrent un angle de genou agréablement confortable. Cependant, la selle dure et extrêmement étroite limite considérablement la possibilité de faire du tourisme. Il faut vraiment avoir de la chair de poule pour passer une journée sur la selle.

La hauteur de selle de 898 mm peut ne pas plaire à tout le monde, mais grâce à la faible longueur de l'entrejambe, il est possible de rouler en toute sécurité à partir d'une taille d'environ 175 cm. Avec mes 187 cm, je n'ai eu aucun problème. La visibilité dans la circulation est d'ailleurs excellente.

Un point négatif : l'espace de rangement limité sous la selle, qui ne permet même pas de ranger un kit de premiers secours complet et homologué. Il est donc nécessaire d'avoir recours à des accessoires de bagagerie ou à un sac à dos pour transporter ne serait-ce que l'essentiel.

Dans un usage quotidien, le mode 1, plus doux, s'est révélé être le choix optimal. Il évite les wheelies et les arrêts brusques, assurant ainsi une sécurité constante. Le contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison ne s'active que lorsque provoqué, grâce aux bons pneus (Conti SM EVO).

S'échapper de la routine, entrer dans les virages. Dès la première minute à bord de la GASGAS 700SM, sur des routes étroites et sinueuses : c'est exactement pour cela que cette moto a été conçue. Légèreté et agilité extrême se combinent dans cette machine rouge vif qui procure du plaisir. On lance la GasGas d'un virage à l'autre avec une telle facilité que c'est un vrai plaisir. Les jantes en fonte, plus légères que celles de KTM et Husqvarna, qui optent pour des jantes à rayons, jouent ici un rôle non négligeable. J'ai rarement besoin d'utiliser les freins, qui sont très puissants, d'une part parce que l'effet de freinage du moteur est massif et d'autre part parce qu'il suffit généralement de pousser la Supermoto élancée sur le large guidon pour la mettre encore plus en position inclinée. Mais la GASGAS se laisse également bien conduire en position couchée et même en dévers, car la selle offre une grande liberté de mouvement au pilote.

Le châssis du GASGAS Supermoto est entièrement réglable et, dans le réglage de livraison, il est déjà ferme et sportif. Mais même en ouvrant davantage la détente et la compression, le GASGAS ne devient pas un palanquin, il ne faut pas s'attendre à trop de confort malgré les longs débattements. En revanche, la suspension offre de vraies réserves en conduite rapide et le GASGAS est parfaitement stable dans les virages rapides.

Aux États-Unis, peu de gens pensent aux supermotards lorsqu'il s'agit de motos sportives. Le marché des superbikes y est beaucoup plus important qu'en Europe, des modèles qui ont disparu depuis longtemps des salles d'exposition chez nous, comme la Suzuki GSX-R 1000, peuvent encore être achetés et immatriculés à l'état neuf ici en raison de normes antipollution plus souples. Les clients profitent également de cette offre et c'est ainsi que l'on voit, en s'arrêtant dans les lieux de rencontre des motards comme le célèbre Rock Store sur la Mulholland Highway, un nombre inhabituel de motos entièrement carénées pour les Européens. Les pilotes qui en font partie portent des combinaisons en cuir marquées par divers contacts avec l'asphalte et des genouillères usées. Et ils ouvrent de grands yeux, car le type qu'ils n'ont pas réussi à semer pendant les 15 derniers kilomètres est en train de leur expliquer que la GASGAS 700SM n'a même pas la moitié de la puissance de leurs R1 et Fireblades. Une enduro ou une supermotard d'à peine 700 cm3 fait des visages surpris, personne ne connaît ça ici.

GasGas est encore peu connu aux États-Unis et KTM est principalement utilisé dans le domaine du tout-terrain. De plus, les supermotards ont parfois la réputation d'être conduits par des personnes peu recommandables, car ils sont parfois utilisés comme véhicules de fuite en cas de vol ou d'autres délits dans les zones urbaines. Il reste donc encore beaucoup de travail de persuasion à faire pour que les motards américains donnent une chance à ces motos légères et amusantes. J'ai contribué à cela, et certains des sceptiques ont immédiatement convenu sur place d'essayer chez le concessionnaire le plus proche.