Le meilleur choix ? Test de la Suzuki GSX-8R sur route

Les motos de sport pour la route - elles doivent offrir un look cool dans le garage, le plaisir de conduire le week-end et le confort au quotidien. Elles ne doivent pas non plus s'arrêter à la visite occasionnelle d'un trackday. Un grand écart qu'il faut maîtriser ! Nous avons déjà découvert comment la Suzuki Supersport fonctionne sur le circuit : [Test de la Suzuki Supersport sur circuit] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011032-suzuki-gsx-8r-im-test).

Passons à la première tâche qu'une telle moto doit remplir : l'aspect visuel. Bien sûr, il s'agit aussi de préférences personnelles, mais voici les faits. La base est la moto Suzuki Supersport GSX-8S, autour de laquelle un carénage sportif a été construit. À l'avant, on trouve un double phare disposé verticalement, qui rappelle un peu les Suzuki World Endurance Bikes - difficile de faire plus sportif ! La finition est typiquement Suzuki et de haute qualité, seule la clé de contact démodée se distingue négativement. Dans notre région de test, à Barcelone et dans les environs, le style est bien accueilli : La jeunesse espagnole mise sur de telles motos de sport ! L'optique est sportive, mais suffisamment confortable pour que le passager puisse l'accompagner.

Mais l'apparence ne fait pas tout, qu'en est-il du plaisir de conduire le week-end ? Ceux qui connaissent le nouveau bicylindre Suzuki avec un décalage de 270° des pivots de course de la Naked Bike n'auront pas de surprises dans la nouvelle Suzuki GSX-8R - après tout, il a été directement repris. Mais ce n'est pas négatif, du moins sur la route ! Enfin, le moteur de 83 ch avec un couple de 78 Nm convainc par son centre puissant. Là où l'on se déplacera le plus souvent en roulant sur la route de campagne. Comme le moteur Suzuki donne l'impression d'être un peu plus faible dans le tiers supérieur du régime, il vaut la peine de changer de vitesse plus tôt. Ce processus est facilité par le Quickshifter de série, qui fonctionne à merveille.

Comparé à sa sœur technique 8S, Suzuki remplace les composants KYB par une suspension Showa qui devrait offrir une réponse plus affinée de la fourche SFF-BP, tandis que l'amortisseur reste réglable en précharge. Malgré ces modifications, la 8R ne devient pas seulement une fusée en virage, mais reste une moto sportive facile à conduire. La fourche offre un retour clair à la roue avant, ce qui est encore amélioré par la position légèrement inclinée vers l'avant et l'augmentation de la pression sur le guidon. Lorsque le rythme s'accélère et que les virages deviennent plus rapides, on ressent malheureusement le point faible de la suspension : l'amortissement en détente de l'amortisseur. Un amortissement plus important donnerait ici une sensation de conduite plus riche à grande vitesse. Mais rien qui n'entame le plaisir de conduire.

Cela démontre que Suzuki doit trouver un compromis entre le sport et l'usage quotidien, mais que ce compromis fonctionne bien. Les longues balades d'une journée ne posent aucun problème sur la Suzuki Supersport. Cela est également dû à l'ergonomie.

Le compromis se poursuit au niveau de la position d'assise. Depuis la selle de 810 mm de haut, on voit deux embouts de guidon surélevés qui accueillent les éléments de commande bien connus de Suzuki. Mais grâce à leur montage relativement haut, on n'est assis que légèrement incliné vers l'avant sur la Suzuki. Cette position augmente certes la pression sur la roue avant et la sensation de l'avant qui en découle, mais elle ne représente jamais une charge désagréable pour les poignets. L'angle des genoux, tout aussi sportif mais sans exagération, s'y prête bien. Il en résulte une conception agressive de la moto Suzuki Supersport, qui n'entraîne toutefois que peu d'inconvénients en termes de confort. A cela s'ajoute une meilleure protection contre le vent et les intempéries grâce au carénage intégral.

Sur le plan électronique, la Suzuki Supersport est équipée en série des systèmes bien connus de Suzuki. Elle dispose de trois modes de puissance (A, B, C, avec A offrant la réponse la plus directe), d'un contrôle de traction à trois niveaux désactivable, de l'ABS et d'un Quickshifter. Toutes ces options sont affichées sur l'écran TFT clair et lisible. Ces systèmes fonctionnent de manière impeccable et viennent compléter parfaitement le package sportif de la Suzuki Supersport. Seule la réactivité en mode A nous a semblé un peu trop vive dans les virages espagnols, provoquant des changements de charge perceptibles.

Heureusement, nous avions également une Suzuki GSX-R à disposition pour pouvoir faire une comparaison directe. Les points forts de la GSX-R sont rapidement apparus. L'accent est mis sur la position de conduite. Sur le Supersport, la pression sur les poignets est certes un peu plus forte, mais elle n'est certainement pas inconfortable ou inadaptée aux longs trajets. L'augmentation de la pression à l'avant offre surtout l'avantage d'un meilleur ressenti de la roue avant. La GSX-R est ainsi plus précise dans les virages que sa sœur non carénée au guidon haut. Les composants Showa, un peu plus sportifs, jouent bien sûr un rôle décisif. En comparaison, la GSX-R se révèle être - en accord avec le positionnement de Suzuki - une Supersport plus sportive, mais qui n'a pas à faire beaucoup de concessions au niveau du confort grâce à une position de conduite confortable. C'est même plutôt le contraire : grâce à son carénage, la GSX-R est plus stable à haute vitesse et offre une protection au moins limitée contre le vent et les intempéries.

Si j'avais à choisir entre les deux versions, je me tournerais donc vers la GSX-R de Suzuki. En plus d'un look plus cohérent à mes yeux, la GSX-R offre plus de moto sans devoir faire de compromis - même si le prix est plus élevé. Vous pouvez trouver des offres ici : Acheter une Suzuki GSX-R.