LiveWire One & S2 del Mar en test quotidien 2024

Harley a tenu sa promesse - lorsqu'il a a été annoncé en 2019 que la moto électrique, alors appelée Harley-Davidson LiveWire, serait lancée sur le marché, il était également question d'un portefeuille de modèles à propulsion électrique dans les années à venir. Maintenant que les Américains, pour une raison ou une autre, n'inscrivent plus de manière proéminente le nom de l'entreprise traditionnelle sur les machines, mais les font désormais concourir sous leur propre marque LiveWire, il y a effectivement deux modèles : la LiveWire One (auparavant justement la Harley-Davidson LiveWire) et sa petite sœur LiveWire S2 del Mar.

Le "plus petit" se réfère au moteur, à la batterie, au poids et au prix, car en ce qui concerne la hauteur d'assise et surtout les dimensions des pneus, le petit dépasse largement le grand - mais nous y reviendrons plus tard. En termes de performance, le LiveWire Naked Bike peut déjà faire naître un sourire massif sur le visage du pilote. C'est incroyable de voir avec quelle véhémence le LiveWire, relativement léger, est propulsé vers l'avant sans passer une seule fois les vitesses ! Selon la fiche technique, le moteur ne développe que 84 ch, contre 100 ch pour la LiveWire One, mais les plus de 50 kilos en moins du LiveWire - 198 kilos en ordre de marche contre 255 kilos - assurent un démarrage encore plus ludique, certes moins puissant en réalité que sur la One, mais subjectivement incroyable sur ce vélo électrique élancé de style FlatTrack. En tout cas, c'est l'énorme couple qui compte sur de telles motos électriques, des valeurs de plus de 200 Newton-mètres sont difficiles à saisir, on peut en tout cas s'imaginer qu'une telle moto à entraînement électrique pousse toujours beaucoup plus fort qu'une moto à essence équivalente en termes de poids et de puissance.

En ce qui concerne la maniabilité, il n'y a rien à redire sur la LiveWire Naked Bike, les composants de la suspension Showa sont tout à fait stables et le frein monodisque de Brembo est efficace et bien dosé, mais les composants et surtout le système à double disque de la LiveWire Naked Bike, également de Brembo, sont de meilleure qualité. LiveWire a donc trouvé une solution intelligente pour différencier la Naked Bike, ne serait-ce que par des pneus complètement différents. Sur la LiveWire Naked Bike, les dimensions des pneus sont tout à fait normales : 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière. Sur la LiveWire Naked Bike, en revanche, ce sont d'énormes 19 à l'avant et à l'arrière ( !) - 130/80-19 à l'avant, 140/80-19 à l'arrière. Cela apporte clairement de la stabilité en ligne droite, mais empêche une prise de virage encore plus vive. Avec moins de 200 kilos positionnés au centre de gravité, la LiveWire Naked Bike est malgré tout étonnamment agile et se laisse facilement piloter via le large guidon.

La hauteur de selle de 825 millimètres convient parfaitement au style FlatTrack de la LiveWire Naked Bike et la selle est assez étroite, ce qui facilite l'accès au sol avec les pieds. Cependant, les pilotes de petite taille pourraient trouver l'accès à la petite LiveWire un peu difficile. En ce qui concerne les fonctions électroniques, la LiveWire Naked Bike est déjà bien équipée : IMU à 6 axes pour l'ABS en virage, contrôle de traction en fonction de l'inclinaison, régulation du couple de remorquage, écran TFT couleur avec connectivité, régulateur de vitesse et quatre modes de conduite préconfigurés, ainsi que trois modes supplémentaires personnalisables. En somme, la petite LiveWire n'est pas en reste en termes de fonctionnalités par rapport à sa grande sœur One.

Avec les modes de conduite, nous arrivons enfin à ce qui distingue massivement les deux motos électriques des machines à essence. Sur les LiveWire Naked Bike, le mode de conduite décide en effet énormément des trajets que l'on peut leur faire parcourir et du moment où elles doivent à nouveau être alimentées en électricité pour une longue durée. Il est intéressant de constater qu'en mode éco, les deux sont assez similaires - on peut parcourir des distances étonnamment longues en accélérant doucement et en récupérant beaucoup d'énergie (récupération d'énergie en utilisant le frein moteur au lieu des freins des roues), ce qui permet effectivement de bien gérer le quotidien !

En tout cas, à Barcelone, nous avons passé trois jours entiers avec une seule charge de batterie, de notre quartier situé à l'extérieur de la grande ville jusqu'aux quartiers intérieurs, et je pense que les deux machines peuvent tout à fait venir à bout d'une semaine de travail de cinq jours. Si nous n'y sommes pas parvenus, c'est parce que nous ne pouvons pas nous empêcher de vouloir tester les performances de l'une et de l'autre avec leurs couples énormes - et la charge de la batterie est alors littéralement dévorée à la seconde. Pour le quotidien, il est donc recommandé d'utiliser un mode mixte avec une tendance à l'éco-mode - ce que je recommande également pour les machines à essence. En effet, même avec de telles motos, je roule dans les agglomérations avec le rapport le plus élevé possible et je ne tourne pas dans le limiteur en première. Le bon sens peut donc tout à fait augmenter l'autonomie.

En ce qui concerne la charge des batteries, nous avons constaté une différence significative par rapport aux motos traditionnelles - et l'essai quotidien des deux LiveWire m'a vraiment convaincu. En effet, si l'on compare le processus de ravitaillement d'une machine traditionnelle avec le chargement d'une moto électrique, la différence de temps est le seul argument de poids contre l'électrique. Et ce uniquement sur une prise de courant normale, sur laquelle la S2 del Mar se recharge un peu plus rapidement en raison de sa batterie plus petite (10,5 kWh contre 15,4 kWh pour la LiveWire One). En charge rapide, la LiveWire One devrait même passer de 20 à 80% de charge en une petite demi-heure, alors que la S2 del Mar a besoin d'un peu plus de temps en charge rapide. Si l'on considère que l'on peut parfaitement recharger son vélo électrique pendant la nuit à la prise de courant, on gagne même du temps - car on évite tout déplacement vers les stations-service et tout arrêt à celles-ci !

Tout dépend donc de la possibilité de charger votre LiveWire à un moment où vous n'utilisez de toute façon pas la machine - idéalement la nuit. Mais en Espagne, nous avons dû garer les motos dans la rue et nous n'avons pu les alimenter qu'avec une rallonge électrique, ce qui ne fonctionne pas avec les batteries de grande capacité des LiveWire. Nous avons donc essayé une borne de recharge rapide, en pensant naïvement qu'il suffirait de sortir sa carte de crédit pour que le courant passe. Fausse idée : après avoir suivi la procédure d'inscription, le couplage des machines a en principe fonctionné, mais les motos ont ensuite été refusées car elles n'étaient pas compatibles.

Nous avons trouvé la solution à ce problème dans un garage public équipé d'une station du même fournisseur, avec des prises traditionnelles. La durée de charge de près de 9 heures ne pourrait bien sûr pas être assurée facilement avec un café ou une petite collation pour faire le pont, il faudrait pour cela un petit-déjeuner, un brunch, un déjeuner, un goûter et un dîner réunis (j'aurais l'air encore plus énervé). Nous avons toutefois laissé les LiveWires branchés au réseau pendant la nuit et avons pu récupérer nos machines fraîchement "ravitaillées" au petit matin. J'en conclus donc que même avec les LiveWires, on peut trouver une bonne solution pour les garder mobiles en permanence. Je compare volontiers le chargement à la prise de courant pendant la nuit au fait que l'on pourrait en fait placer un énorme tonneau d'essence dans le garage, à partir duquel on ferait le plein de la machine chaque jour en rentrant chez soi - à la différence que le branchement se fait plus rapidement et surtout plus proprement. Les personnes qui se garent sous un réverbère, c'est-à-dire tous ceux qui n'ont pas de place de stationnement avec accès à l'électricité, sont bien sûr les laissés-pour-compte.