Triumph Speed 400 test quotidien 2024

Dès le départ, il est possible de rouler de manière sportive sur les routes de campagne avec l'agile Triumph Naked Bike et de s'amuser comme il se doit. Mais la question de ce test est la suivante : comment se comporte la Naked Bike au quotidien ? Dans quelle mesure cette petite moto A2 est-elle pratique dans le trafic urbain dense ? Eh bien, quel meilleur endroit pour tester ces valeurs que la circulation dense de Barcelone !

En ville, il n'y a pas grand-chose à dire sur la Triumph Naked Bike, tout fonctionne comme sur des roulettes et les 40 chevaux à 8000 tours permettent d'avancer sans problème. Car même si le couple disponible à 6500 tours n'est que de 37,5 newtons-mètres et que le monocylindre de 398 cc se fait un peu prier à bas régime, on est toujours plus rapide que les colonnes de tôle qui roulent lourdement dans les rues larges. Ce qui est plus important, c'est que tout fonctionne de manière fiable et laisse une impression de qualité, même si on l'utilise souvent.

Il est bien sûr agréable de pouvoir se faufiler avec la Speed 400, tant la petite Speedy est étroite et, avec ses 170 kilos prête à rouler, agréablement légère. S'il arrive qu'une voiture se mette brusquement en travers de la route (ce qui est effectivement très rare à Barcelone - les automobilistes n'aiment certes pas mettre leur clignotant, mais ils s'engagent alors lentement et de manière bien évaluable dans l'autre voie), le pare-brise individuel à l'avant s'accroche vraiment bien. Avec une force manuelle étonnamment faible, il développe une puissance de freinage correcte. De l'autre côté du guidon, l'embrayage est un jeu d'enfant - c'est exactement ce qu'il faut !

Le châssis de la moto est parfait pour la ville, offrant un bon confort et une position assise droite qui permet une bonne visibilité. Cependant, une fois sortis de la ville et que nous attaquons les routes sinueuses de la périphérie, on aimerait un peu plus de puissance à bas régime et une accélération plus dynamique. Dans la plage de régime moyen, on peut profiter d'un couple généreux et d'un son puissant. Il est donc important de surveiller le régime moteur, car le compte-tours sur l'écran LCD est assez petit.

Le cadre pourrait certainement être un peu plus rigide dans les virages pris à grande vitesse, mais je me ravise et me réjouis que le confort offert soit plus important qu'une conduite particulièrement sportive dans les virages. Le frein à disque unique de 300 millimètres de diamètre supporte sans problème les manœuvres de freinage les plus violentes sur la route de campagne et ne demande qu'une faible force manuelle. L'électronique de sécurité, composée d'un ABS conventionnel à deux canaux et d'un contrôle de traction (désactivable), est très efficace dans tous les cas.

Outre le concept global réussi de cette moto naked légère et facile à conduire dans la catégorie A2, le plus grand atout, à mon avis, est le magnifique look de la mini Speedy. La Trident 660 avait déjà montré ce dont Triumph était capable en matière de combinaison d'éléments rétro avec la modernité, mais avec la petite Speed 400, c'est encore mieux réalisé. Peut-être est-ce dû à la fourche dorée et au réservoir rouge métallisé de notre moto d'essai, mais la Britannique a l'air bien plus noble et de meilleure qualité que ne le laissait présager son prix, à peine 5500 euros en Allemagne et 6000 euros/francs en Autriche et en Suisse.