Michelin Anakee Road testé en endurance sur BMW R 1300 GS

Malgré toutes les capacités tout-terrain offertes par les motos de voyage modernes aux conducteurs expérimentés, la plupart d'entre eux préfèrent rester sur l'asphalte avec leurs motos souvent très chères. Pas besoin de gros crampons épais, qui, il est vrai, peuvent être sexy, il s'agit plutôt d'adhérence, de silence et de performance. Et surtout, il s'agit d'être performant dans les conditions météorologiques et routières les plus diverses. Nous en avons eu suffisamment dans nos quartiers d'hiver à Barcelone, mais surtout lors de notre voyage de retour de trois jours en Autriche.

Tout comme le Road 6, spécialement conçu pour une utilisation routière, l'Anakee Road est équipé de la technologie 2CT+, ce qui signifie qu'il combine un mélange de gomme dure sur toute la largeur de la bande de roulement et un mélange plus tendre sur l'épaule du pneu. Le premier assure la stabilité et la durabilité, le second une meilleure adhérence et maniabilité. Le confort et la maniabilité sont vraiment des points forts de ce pneu, qui se laisse facilement guider dans les virages sans jamais perdre l'adhérence. Il faut vraiment incliner le ride-by-wire pour tester les limites d'adhérence, le contrôle de traction n'intervenant qu'en cas d'accélération vraiment brutale en sortie de virage. Le pneu Michelin se comporte de manière docile dans les virages en rond, jusqu'à ce que les bottes ou les repose-pieds frottent le sol.

Même par temps froid, comme dans les montagnes françaises, où le thermomètre affichait à peine plus de zéro degré au petit matin, le pneu inspire confiance. Cela est particulièrement vrai sur sol mouillé. Des zones humides de la route aux fortes pluies, le pneu Anakee Road nous a presque fait oublier les conditions extérieures, grâce à son composé 100 % silice et à son profil étendu vers l'extérieur. Ce pneu est capable de faire ce que la plupart d'entre nous sont prêts à faire sous la pluie, et il n'a pas à rougir de la comparaison avec les meilleurs de sa catégorie dans ce domaine - même s'il est toujours préférable d'adopter une trajectoire plus arrondie ou d'éviter les freinages brusques sur sol mouillé.

Il n'y a rien à redire sur le silence de fonctionnement du BMW R 1250 GS Adventure, qui reste dans la zone verte même à des vitesses élevées sur autoroute, et on ne ressent pas non plus de couple de cabrage gênant au freinage. On peut s'attendre à tout cela avec un pneu moderne 90/10 sur la route - et qu'en est-il des 10 % en dehors de la route ? Les chemins de terre normaux et les routes de gravier ne posent aucun problème, tant que l'on choisit une vitesse adaptée. La différence avec les gommes à profil plus grossier, comme l'Anakee Adventure, se fait surtout sentir lors du freinage et de la prise de virage, qui acceptent tout simplement une vitesse plus élevée ou restent plus longtemps contrôlables. La prudence est de mise lorsque les chemins de terre sont mouillés ou même boueux - les limites sont alors rapidement atteintes. Pourquoi choisir l'Anakee Road plutôt que le Road 6, dans la mesure où il est disponible dans la bonne dimension ? Parce que, grâce à sa carcasse plus dure, il reste plus stable sur les chaussées rugueuses ou les marches en pierre, il "absorbe" davantage et est donc tout simplement plus polyvalent pour le voyage.

Avec le nouveau Anakee Road, disponible en quatre tailles avant et arrière (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 ou 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), Michelin a maintenant un pneu 90/10 dans sa gamme et couvre, en combinaison avec l'Anakee Aventure (80/20) et l'Anakee Wild (50/50), presque tout ce qui est amusant avec l'enduro de voyage. Grâce au composé entièrement en silice, il ne laisse rien à désirer sous la pluie, la technologie éprouvée Dual Compound assure une bonne adhérence et une maniabilité agile, ainsi qu'un bon kilométrage. Nous avons parcouru environ 3000 kilomètres avec la BMW R1300 GS, dont la moitié sur autoroute, et la gomme a toujours l'air bonne (en ce qui concerne le kilométrage, nous ferons une mise à jour dans notre rapport permanent sur la BMW R1300 GS). Il révèle ses faiblesses surtout lorsqu'on sort de son domaine d'utilisation prévu ou de sa zone de confort - sur les chemins de terre mouillés, les prairies ou dans la boue, c'est rapidement la fin de la rigolade, mais il est tout à fait prêt pour le voyage avec des détours occasionnels sur des chemins (secs) non stabilisés.