BMW R 1300 GS Test et expériences

La BMW R 1300 GS, notre joyau dans le royaume de l'aventure tout-terrain, occupe une place de choix sur la liste de souhaits de notre communauté de passionnés de moto. Cependant, pour nos passionnés les plus exigeants, le moindre doute suscite une grande curiosité. Leur quête incessante de la perfection a été éveillée par les deux interruptions de livraison de cette icône par BMW, en raison de problèmes techniques imprévus. La question brûlante qui anime tous les conducteurs passionnés est la suivante : quelle est la fiabilité réelle de notre chère BMW R 1300 GS ?

Naviguant au milieu de cette mer d'incertitudes, se trouve notre fidèle destrier tout-terrain, la 1000PS GS, marquée par les cicatrices de deux rappels qui ont même entraîné un remplacement du moteur. Véritable symbole de notre époque, elle nous laisse encore dans l'expectative quant à la durabilité de ce chef-d'œuvre mécanique.

Cependant, à l'horizon, un rayon d'espoir se profile - notre machine d'essai sur les sentiers sauvages des Açores. Une création née dans l'atelier du maître des accessoires Touratech, ayant parcouru 7000 kilomètres d'expérience, dont une grande partie sur les terrains les plus difficiles. Un messager de Touratech qui a spécialement amené la moto pour 1000PS au Rallye des Açores, où nous nous apprêtons à parcourir 1 000 kilomètres supplémentaires d'aventure extrême. Après ce test ultime, il sera temps de faire le bilan. Montez à bord, suivez-nous dans cette épopée - l'aventure nous attend !

Le rallye ne se transforme pas en un spectacle rugissant d'un événement de sport automobile, mais se déroule comme une croisière extraordinairement cool à travers la campagne, à laquelle participent environ 40 clients et amis de Touratech Portugal, unis par des liens de passion et d'amitié. Au cœur de cette aventure bat le pouls de Felipe Elias, le charismatique portugais dont la poitrine se gonfle d'une fierté légitime face à la beauté incomparable de son pays natal. Avec un océan d'expérience motocycliste sous sa ceinture, il se distingue comme le cerveau créatif derrière Touratech Portugal et le Rallye des Açores. Un événement qui est plus un hommage à la communauté qu'une course à la reconnaissance internationale. Nos chemins se sont croisés avec Felipe grâce à son dévouement à l'ACT, ce qui nous a permis d'être invités dans le cercle exclusif des participants.

Le briefing des pilotes portugais a été une expérience tout à fait passionnante. J'ai essayé de traduire le discours en direct avec Google Translate. Les résultats nous ont fait froncer les sourcils. Je vous en livre ici les meilleurs passages :

Petits verres magiques, si tu es amoureux, c'est parce que je ne le sais pas moi-même, il n'y a pas de nettoyage, alors change tout le temps................Aujourd'hui, nous allons faire deux de mes trois pauses préférées pendant que je retourne à la frontière.................Mais, la possibilité de supporter cela est géniale et nous allons aussi avoir une zone. Avec un point de terre, de la terre avec des pierres et des empoisonnements, ces balles que parfois nous ne pouvons pas supporter, une forte fessée, parce que eh eh eh eh, c'est ça, je pense que c'est plus ou moins ce que nous allons faire.

Le discours de 30 minutes a ensuite été traduit pour nous en anglais par Felipe en deux phrases. Mais malgré tout, nous nous sommes sentis en de bonnes mains et avons commencé la journée avec optimisme. Alors que nous avons réfléchi toute la journée à la "forte fessée" ! Des chasseurs agressifs se cachent-ils dans les forêts ? Y a-t-il une compétition ? Ou y a-t-il un peu plus de concurrence que prévu lors de cette sortie collégiale ?

Quoi qu'il en soit, nous nous réjouissions de découvrir les "3 endroits préférés" de Felipe et nous n'avons pas été déçus. Les impressions sensorielles sur l'île sont époustouflantes. Il est souvent difficile de rester concentré. On aimerait saisir chaque vue sur la mer qui s'offre à nous. De l'autre côté, ces lacs de cratère spectaculaires nous attendent. En outre, des plantes spectaculaires aux magnifiques fleurs roses poussent au bord du chemin et le chemin lui-même réserve encore quelques points forts.

Dans mes précédents articles sur la BMW Enduro, j'ai déjà parlé de l'électronique. Mais cette fois-ci, j'ai pu en avoir un aperçu encore plus approfondi et je dois dire honnêtement que le pack électronique est convaincant au quotidien et que son utilisation est vraiment un jeu d'enfant. En conduisant aux Açores, j'ai changé de mode de conduite au moins 20 à 30 fois au cours d'une journée typique, ce qui est un jeu d'enfant. Le mode Enduro Pro a relevé tous les défis du terrain avec brio, rendant superflue la désactivation manuelle du contrôle de traction. Sur l'asphalte, nous avons oscillé sans peine entre Rain et Road. Que nous traversions des ruisseaux, du sable, des graviers ou que nous roulions sur l'asphalte, en montée ou en descente, sous la pluie ou sous le soleil, la moto offrait toujours un maximum de sécurité et de confort.

Le Metzeler Karoo 4 s'avère être un compagnon parfait : un pneu absolument top ! Sur l'asphalte sec, nous nous sommes vraiment lâchés, et en tout-terrain, le pneu a dépassé toutes nos attentes. Bien sûr, le couple puissant met les crampons à l'épreuve sur la terre, mais même à un stade d'usure avancé, le pneu offre encore des réserves considérables.

Le contrôle de traction a été fiable tout au long de la semaine pour la BMW Enduro. Cependant, dans certaines situations délicates, nous avons atteint les limites de l'ABS combiné. Les descentes abruptes aux Açores, où l'asphalte était rugueux et ressemblait à une plaque vibrante, ont été particulièrement exigeantes. Cette surface spécifique, associée à un temps humide, a poussé l'ABS au maximum. Il suffisait d'effleurer le frein arrière pour durcir le levier manuel, perdant ainsi la sensation de pression. Il fallait alors faire confiance aveuglément au système. Ce défi pourrait être considéré comme un test ultime pour les développeurs de l'ABS. Peut-être que mes observations amèneront bientôt les pilotes d'essai BMW à se rendre aux Açores !

Mon premier essai de la BMW Enduro à l'automne 2023 sur YouTube a suscité un grand intérêt - merci beaucoup pour tous les retours positifs ! Je suis ravi d'apprendre que beaucoup d'entre vous sont devenus des propriétaires heureux de la BMW Enduro grâce à ma recommandation. Cependant, après une semaine de tests intensifs, je dois revoir deux aspects de mon opinion précédente.

Tout d'abord, je dois corriger ma première affirmation selon laquelle la nouvelle BMW Enduro n'était plus aussi convaincante en tout-terrain à basse vitesse. Après avoir roulé longuement sur des terrains exigeants, j'ai constaté que la BMW Enduro offrait un haut niveau de confiance et de sécurité. La machine s'est révélée extrêmement fiable avec une bonne maniabilité et un comportement stable. Soit je me suis trompé au départ, soit la BMW Enduro ne révèle complètement ses vraies qualités qu'après un certain temps d'adaptation.

En ce qui concerne le couple à bas régime, je dois également revoir mon opinion. Bien que j'aie déjà abordé ce sujet lors du premier test, le problème m'est apparu encore plus évident après la semaine de test. Malgré une forte puissance à bas régime, la machine ne semble plus aussi souveraine que ses prédécesseurs. Elle a tendance à saccader et à vibrer à basse vitesse, ce qui nécessite de rétrograder plus souvent - ce qui est particulièrement gênant dans les passages lents ou à un rythme de croisière entre 60 et 90 km/h. Les fans de la BMW Enduro connaissent certainement ce comportement de conduite. Avec l'ancienne BMW Enduro 1250, on pouvait cruiser en 6e sans problème hors agglomération. Avec la nouvelle BMW Enduro, il faut au contraire passer plus souvent en 4e vitesse. Certes, cela fonctionne bien, mais il faut s'habituer à la réponse plus directe et au bruit accru. Je suis curieux de voir comment les fans de longue date de la BMW Enduro accueilleront ces changements dans la pratique.

Lors de ce test, nous avons été impressionnés par la facilité avec laquelle la BMW Enduro peut être conduite sur des terrains exigeants. Malgré son prix élevé, son poids et son aspect massif dû à son large moteur, la machine s'est montrée sous son meilleur jour : facile à conduire, fiable et performante. La BMW Enduro a relevé tous les défis avec brio, les passages sur un sol sablonneux profond se distinguant particulièrement de manière positive. Le contrôle de la moto sur ce terrain difficile était remarquable. Les trajets rapides sur la terre étaient particulièrement amusants, le contrôle de traction rendant les dérives faciles. La BMW Enduro a atteint ses limites lorsqu'elle était soumise à des chocs violents - ceux-ci étaient directement transmis au pilote et faisaient parfois dévier la machine de sa trajectoire. En cas de fortes bosses, la vitesse devait être réduite par rapport à d'autres motos d'enduro. D'un autre côté, il était tout à fait possible de dépasser des enduros plus légers lors de montées techniques et lentes. La roue avant de 19 pouces et le châssis polyvalent sont probablement le goulot d'étranglement dans les situations extrêmes. Dans ces domaines, des modèles spécialisés comme l'Africa Twin et des enduros plus légers comme la Tenere et la Tuareg s'en sortent mieux.

Pendant la semaine d'essais intensifs, la BMW Enduro a laissé une excellente impression. Malgré les 7000 kilomètres déjà parcourus, elle est restée en parfait état, sans être sensiblement affectée par le terrain exigeant. Cependant, quelques défauts sont apparus.

Les nouveaux modèles GS ont plus de carénage sur les côtés, offrant une plus grande liberté de mouvement et un attrait visuel, mais ces surfaces sont sujettes aux éraflures lors d'une utilisation sur des terrains difficiles ou avec des bottes grossières. C'est ce que j'ai observé sur la BMW Enduro de test, dont j'ai détaillé les aspects dans la vidéo de 1000PS.

Pour une conduite tout-terrain, les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas recommandés. Les fortes vibrations peuvent endommager ces composants, entraînant des problèmes à long terme. Les amateurs de tout-terrain devraient donc opter pour des clignotants "normaux".

Les rétroviseurs avec avertisseurs d'angle mort intégrés ne sont pas non plus idéaux pour une utilisation tout-terrain. Le câblage semble fragile et exposé, ce qui peut poser des difficultés en cas d'utilisation rude. Pour les motards tout-terrain réguliers, il est conseillé de protéger le câblage avec un ruban adhésif robuste.

Je suis conscient que la plupart des clients GS utiliseront leur moto principalement sur l'asphalte. Cependant, certains ont des exigences plus élevées envers la BMW Enduro - et je suis convaincu que BMW lui-même a des exigences élevées. C'est pourquoi j'ai jugé important d'aborder ces points franchement.

Après chaque journée de conduite, j'ai inspecté la moto de près à la recherche de vis desserrées ou d'autres problèmes - sans succès. Ce n'est que le dernier jour qu'une vis du protège-mains gauche s'est détachée, ce qui aurait compromis mon protocole de test sans cet incident. La facilité avec laquelle cette moto de luxe a dominé le terrain accidenté était vraiment impressionnante. Les globe-trotters vont adorer cette moto !

Je sais que je pourrais déjà fatiguer certains lecteurs avec mon avis sur la navigation, mais il me semble tellement évident qu'un affichage complet des cartes sur l'écran de la moto serait une énorme amélioration. Bien que BMW propose un appareil de navigation en accessoire, je me demande pourquoi je devrais ajouter un écran supplémentaire sur une moto qui est déjà grande et complexe. Je plaide fortement pour l'intégration de systèmes Apple ou Android afin d'offrir un accès à une large gamme d'applications de navigation et une facilité d'utilisation optimale.

Après une semaine de conduite intensive, l'impression générale positive l'emporte toutefois. Bien que beaucoup puissent penser que la BMW R 1300 GS n'est pas la moto idéale pour une randonnée tout-terrain aussi exigeante et qu'une moto plus légère serait plus avantageuse, je dois avouer que le poids de la GS n'a pas été un inconvénient pour moi. Il n'y a pas eu de situation où nous avons dû pousser ou manœuvrer en transpirant ; tous les défis ont pu être relevés en selle. La GS a toujours fait preuve d'une bonne traction et a laissé une trace précise. C'était une sensation tout à fait correcte. Nous n'étions pas les seuls à rouler avec la BMW R 1300 GS ; des Portugais locaux se sont montrés fiers de leur nouvelle monture. A la fin de la semaine d'essai, une chose était sûre : même pour l'année modèle 2024, la GS reste un investissement coûteux, mais en même temps une moto qui couvre de manière souveraine un champ d'utilisation exceptionnellement large.

• Communication dans l'équipe : Cardo Packtalk Edge
• Combinaison textile : Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp
• Metzeler Karoo 4 Pneus

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• Essai et expérience de la BMW R 1300 GS (FR)