Honda Transalp 750 test et tuning

Quelle vue majestueuse ! À gauche, le lac de cratère se présente dans toute sa splendeur, tandis qu'à droite, une vue imprenable s'ouvre sur l'océan Atlantique. Nous sommes ici au "Miradouro das Cumeeiras", aux Açores. Comme beaucoup d'autres endroits ici, ce point de vue n'est accessible que par des routes non goudronnées. Aux Açores, on peut pleinement profiter du potentiel des enduros Honda. Les motos trouvent ici leur véritable utilité. Elles permettent d'explorer des pays étrangers et il y a moins de limites qu'avec des motos "normales". La Honda Transalp 750 est peut-être en soi une moto normale. Mais équipée de quelques pièces Touratech, elle se transforme en une véritable enduro d'aventure.

Tout d'abord, jetons un coup d'œil aux bases. Chez 1000PS, nous connaissons bien la nouvelle Honda Enduro. Nous l'avons longuement testée et comparée. Mais cette fois-ci, notre test a été encore plus intense et nous nous sommes entièrement concentrés sur les capacités d'aventure de la Honda Enduro. Une fois de plus, le groupe motopropulseur s'est montré sous son meilleur jour. Le moteur s'est avéré merveilleusement facile à piloter sur le terrain. Nous avons navigué sans stress dans les passages boueux. Si nécessaire, nous pouvions augmenter le régime et profiter de la propulsion sportive. Aux Açores, nous avons également dû surmonter quelques passages profonds et sablonneux. Là aussi, la Honda Enduro a fait ses preuves. L'ensemble de la moto donnait une impression d'extrême robustesse. L'échappement bas n'a posé aucun problème et il n'y a pas eu de cliquetis. Au cours de la semaine, il n'y a pas eu de pièces ou de vis desserrées. La moto n'a en principe aucun problème avec le terrain dur. Les commandes accessibles ont également été très utiles sur le terrain. Même après une longue journée, la machine inspirait toujours une grande confiance et était très facile à manier. Même après une longue journée en selle, on était frais et dispos. La protection contre le vent, les intempéries et les éclaboussures étaient bien dimensionnées pour ce voyage. Aux Açores, nous avons dû faire face à des pluies extrêmement fortes, mais aussi à des passages poussiéreux. La moto s'est bien comportée dans toutes les conditions météorologiques.

Quelques modifications ont été apportées à la Honda Enduro. Le véhicule a été mis à notre disposition par Touratech pour le Rallye des Açores et nous avons pu tester les améliorations de manière intensive dans la pratique. Nous avons bien sûr accordé une attention particulière aux pièces qui améliorent les performances de la moto et augmentent son potentiel. La moto a été équipée d'un kit de cartouche de suspension Touratech à l'avant et d'un amortisseur de suspension Touratech à l'arrière. Le kit de cartouches coûte environ 1 300 euros, selon le pays et la TVA, tout comme l'amortisseur. La selle haute et sportive de Touratech s'est révélée être un partenaire congénial. Combinée, la moto est devenue nettement plus haute, plus ferme et se présente immédiatement de manière beaucoup plus sérieuse. La machine est désormais plus directe, mais elle n'a rien perdu de son caractère docile. Le réglage du châssis n'est pas du tout extrême. Je qualifierais le réglage de la fourche de doux et confortable. La machine offre un grand confort de conduite, mais reste stable même à grande vitesse sur le terrain. Le feeling avec la roue avant est merveilleux. Dans l'ensemble, la machine a tout de suite paru plus sportive. En tout-terrain, la Honda Enduro a désormais plus de réserves et la moto se sent tout simplement bien et correctement placée. Rien qu'avec l'amélioration apportée par ces deux pièces, la Honda Enduro est devenue une vraie bonne moto d'aventure et de voyage.

Lien vers la page : détails et prix de la suspension Touratech

En fin de journée, il y a 3 aspects de la Honda Enduro que l'on peut qualifier de "goulet d'étranglement offroad". La combinaison réservoir-selle répond à une formidable exigence universelle. Dans les passages tout-terrain escarpés, le réservoir est cependant un peu trop large au niveau des genoux. On a trop peu de liberté de mouvement vers l'avant. Point suivant : le rapport de transmission ! Au quotidien, tout cela semble bien et correct. Sur les terrains délicats, le passage de la première à la deuxième vitesse est trop long. Le moteur manque de puissance dans les bas régimes ou la démultiplication est trop longue en 2 - dans tous les cas, les passages longs et raides ne semblent pas harmonieux à 100%. On aimerait bien passer en 2ème, mais la souveraineté du moteur nous manque et on se retrouve à nouveau en 1ère pour descendre les pentes raides grâce au potentiel de vitesse élevé de la moto. Dans la pratique, le point 3 - le contrôle de traction - s'est avéré vraiment énervant ! Même en mode "Gravel", ce dispositif ne représentait pas un gain de sécurité, mais plutôt un risque. En tout-terrain, il faut le désactiver - il n'est pas possible d'avancer en toute sécurité autrement. Mais pour cela, il faut à chaque fois aller dans les profondeurs du menu de configuration pour désactiver le contrôle de traction en mode "User". Pour cela, il faut appuyer longuement et plusieurs fois brièvement sur l'interrupteur central gauche. La manœuvre ne réussit qu'à l'arrêt. Chaque fois que l'on éteint la moto, il faut à nouveau désactiver le mode pour le tout-terrain.

En regardant en arrière, j'aime aussi comparer avec ma Honda Tenere 700 modifiée. J'ai également ajouté un châssis tuning - une comparaison directe avec la Touratech Transalp serait intéressante, mais même ainsi, je peux voir des différences fondamentales. La Transalp se démarque de la Tenere grâce à son avant plus maniable. On peut vraiment faire confiance à la roue avant. On ressent vraiment une bonne adhérence. La moto demande globalement moins d'énergie. Les longs trajets sont un rêve avec la Transalp. La Tenere se démarque par sa puissance plus directe dès les bas régimes. Même en deuxième vitesse, on obtient rapidement un peu de couple supplémentaire à la roue arrière si nécessaire. Dans les passages raides, la selle de la Tenere 700 offre une plus grande liberté de mouvement. Dans l'ensemble, je qualifierais la Tenere 700 retravaillée comme étant plus sportive, capable de franchir des passages encore plus difficiles. Cela est surtout dû à une meilleure traction dans les pentes raides. La Transalp se démarque par son fonctionnement silencieux combiné à une bonne maniabilité et une grande confiance pour l'avant. Elle demande moins d'efforts et vous permet de parcourir des tronçons qui semblent interminables sans problème.

Dans l'ensemble, la Transalp s'est révélée être une véritable moto d'aventure lors du test aux Açores. En configuration d'origine, c'est une merveilleuse moto pour un usage quotidien. Mais pour ceux qui le souhaitent, il est possible de la transformer en une moto d'aventure très digne en y investissant un peu plus.

• Communication dans l'équipe : Cardo Packtalk Edge
• Combinaison textile : Held Atacama
• Essai et récit de voyage Honda Enduro aux Açores
• Pneus Metzeler Karoo 4