Essai de la Moto Guzzi Enduro V85 TT 2024

Bien que présente sur le marché depuis seulement 2019, la V85 TT est déjà considérée comme un modèle classique, en raison de sa belle forme classique avec ses phares doubles caractéristiques et son moteur bicylindre en V refroidi par air qui attire l'attention et a conquis les fans de Guzzi dès le départ. Ce moteur de 853 cm³ a été largement retravaillé, maintenant équipé d'une commande variable des soupapes et produisant à nouveau 80 ch, comme lors de son lancement sur le marché - récemment réduit à 76 ch en raison des normes antipollution. Ceux-ci sont disponibles à 7 750 tr/min, le couple maximum de 83 Newton-mètres (82 auparavant) étant déjà disponible à 5 100 tours. De plus, le moteur répondant à la nouvelle norme Euro5-Plus et reconnaissable à ses nouveaux couvre-culasses, est équipé de deux capteurs de cliquetis (un pour chaque cylindre). Les performances et le silence de fonctionnement sont ainsi améliorés, avec une meilleure tolérance aux carburants de mauvaise qualité, ce qui sera apprécié par ceux qui utilisent leur V85 dans des régions reculées du monde.

Les modifications ne se limitent bien sûr pas au moteur. Pour la première fois, la V85 Enduro a été équipée d'une IMU, un boîtier de capteurs à six axes, permettant d'avoir un ABS en virage ou un contrôle de traction en fonction de l'angle d'inclinaison. Les tubes en treillis qui servaient de poignées de maintien du passager et de supports de lampe ont été remplacés par des pièces en fonte d'aluminium, et la nouvelle forme du réservoir a été conçue en tenant compte de l'aérodynamisme. Ainsi, il y a moins de turbulences au niveau du torse et, en combinaison avec le nouveau pare-brise - qui peut désormais être réglé manuellement sur une plage de 70 millimètres ou sur cinq positions, même en roulant - on peut rouler encore plus confortablement. Sur le modèle précédent, des outils étaient nécessaires pour régler la bulle, mais cela était possible uniquement pour l'angle de la bulle et non pour sa hauteur.

Le modèle TT Travel est équipé d'un pare-brise plus haut pour le tourisme et de déflecteurs d'air supplémentaires sur les côtés. En position haute, il est prêt pour les étapes sur autoroute au plus haut niveau de l'enduro de voyage. Le modèle Strada est le premier V85 à être monté sur des roues en aluminium coulé, ce qui permet de gagner quatre kilos. Il dispose également d'un petit garde-boue au-dessus de la roue avant. Les protège-mains, la protection du soubassement, l'ABS en virage et le contrôle de traction en position inclinée sont de série sur le modèle TT, avec en plus la protection du carter d'huile en aluminium, les protège-mains et la précharge de l'amortisseur réglable. La TT Travel entièrement équipée est dotée d'un pare-brise haut, de poignées chauffantes, d'une selle confortable et de valises en plastique. La connectivité smartphone est activée sur ce modèle, tandis qu'elle est en option sur les autres. Le régulateur de vitesse est de série sur les trois modèles.

Dans les modes de conduite Road, Rain, Sport et Offroad, la puissance totale de 80 ch est disponible, mais se distingue par leur réactivité ou déploiement de puissance, l'efficacité du freinage moteur, l'intensité du contrôle de traction ou de l'ABS. Ces différences sont perceptibles lors de la conduite et peuvent être ajustées individuellement - la Travel propose également un mode de conduite personnalisé. En mode offroad, l'ABS est automatiquement désactivé sur la roue arrière et peut également être désactivé à l'avant - les ingénieurs de Guzzi ont fait un excellent travail. Tout est affiché sur l'écran couleur TFT de 5 pouces (contre 4,3 pouces auparavant), partagé avec le Stelvio ou le V100 Mandello. Les interrupteurs au guidon ne sont peut-être plus aussi stylés que sur le modèle précédent, mais la navigation dans les menus est intuitive et facile à comprendre, ce qui permet de s'orienter rapidement. Pour passer d'un mode de conduite à l'autre, un levier spécifique très pratique est disponible.

La hauteur de selle de 830 millimètres est assez modérée, offrant un confort agréable même lors de longs trajets. Avec la selle de la V85, on a envie de partir pour de longues aventures ! Le moteur très puissant semble encore plus performant que dans les modèles précédents, conservant néanmoins le caractère et le son typiques de Guzzi. Sur les routes sinueuses de campagne, comme celles que nous avons parcourues dans l'arrière-pays d'Almeria, la V85 se sent comme chez elle, montrant une agilité surprenante malgré son poids de 230 kilos (ou 226 pour la Strada), ce qui est un exploit compte tenu de sa puissance. Le seul point négatif est l'absence de Quickshifter, qui n'est malheureusement pas disponible en option. En revanche, rien à redire sur les freins Brembo, améliorés et désormais un peu plus légers, déjà excellents sur les modèles précédents. Même sur les routes dégradées, la Moto Guzzi fait preuve d'une grande robustesse, avec des suspensions correctes offrant un débattement de 170 millimètres à l'avant comme à l'arrière, réglables

Et elle peut également rouler hors route ou sur des chemins de terre. Cependant, la position debout n'est pas idéale pour les pilotes de grande taille, les repose-pieds orientés vers la route offrent peu de soutien, le poids et la course de la suspension limitent son utilisation. Bien sûr, comme toujours, la vitesse est également un facteur : à une allure soutenue, le châssis s'affaisse rapidement, mais la "randonnée enduro" est tout à fait possible, tout comme les chemins de campagne. Grâce à l'ABS tout-terrain, il est possible de bloquer la roue arrière pour diriger sur des chemins non stabilisés ou de se préparer pour des descentes de gravier raides. Le choix des pneus de série de la TT, le Michelin Anakee Adventure, est judicieux car le pneu 80/20 permet de s'amuser pleinement avec la Moto Guzzi en tout-terrain sans compromettre l'adhérence sur route. Bien sûr, il est possible d'équiper votre V85 de pneus plus larges - un Pirelli Scorpion Rally STR, par exemple, conviendrait parfaitement, tout comme ses jantes à rayons... La Strada et la TT Travel sont équipées en usine du Dunlop Trail

La question de la disponibilité, des couleurs et des prix reste en suspens. Les nouveaux modèles seront disponibles à partir de la mi-mars. En Autriche, la Strada (noir ou gris) coûte 12.999 euros, la TT (rouge-blanc-noir ou argent-blanc-noir) 13.999 euros et la TT Travel (Bronzo Desserts, un beige métallisé) 14.999 euros. La TT Travel offre un équipement supplémentaire somptueux pour seulement 1000 euros de plus, notamment des sièges chauffants et une solution pour les bagages. Cependant, ceux qui préfèrent une autre option peuvent équiper la TT en conséquence. De plus, la TT est la plus belle avec ses couleurs, du moins selon l'auteur. Avec un total de 39 accessoires d'usine, il y a de nombreuses possibilités pour personnaliser votre Guzzi.