Essai de la BMW S 1000 XR 2024

La liste des composants haut de gamme et des données impressionnantes est très longue pour la M 1000 XR. Comme sa base, la S 1000 XR, a également été mise à jour, nous devons d'abord parler des principales nouveautés avant de passer aux impressions de conduite.

Le cœur de la BMW Sporttourer M 1000 XR est un moteur quatre cylindres en ligne basé sur celui de la BMW S 1000 RR, incluant la technologie de commande variable des soupapes appelée Shift-Cam, bien que la cartographie ait été modifiée. Ce moteur produit 201 ch à 12 750 tr/min, soit 31 ch de plus que la nouvelle S 1000 XR. Le couple maximum de 113 Nm est atteint à 11 000 tr/min. Bien que sur le papier ce moteur semble adapté à une moto de tourisme, l'accent est clairement mis sur des performances maximales adaptées à la piste dans les hauts régimes. Le régime maximal de la M 1000 XR est de 14 600 tr/min et un système d'admission optimisé avec des conduits d'admission variables vise à améliorer les changements de charge à haut régime. Certaines différences par rapport à la S 1000 XR peuvent cependant être avantageuses sur route. Par exemple, le rapport de transmission de la M 1000 XR est plus court, que ce soit au niveau du pignon arrière avec 47 dents au lieu de 45, ou au niveau de la boîte de vitesses pour les 4e, 5e et

Outre le moteur lui-même, de nombreux composants nobles se disputent notre attention en périphérie. Silencieux arrière en titane plus raide avec embout en carbone, chaîne M Endurance, winglets M pour une meilleure stabilité à haute vitesse et de meilleures performances de freinage et d'accélération grâce à l'appui aérodynamique, fourche inversée avec base de ressort réglable en combinaison avec le DDC de série, pour la première fois, des freins M sur un sporttourer, des roues forgées en aluminium, des leviers de frein à main et d'embrayage M, un amortisseur de direction réglable, un serrage de guidon surmoulé et un guidon tubulaire orienté plus vers l'avant que celui de la S 1000 XR et portant l'inscription BMW M XR gravée au laser - pour ne citer que les plus intéressants. [Pour ceux qui souhaitent connaître tous les détails sur les équipements, les nouveautés et les accessoires de la M 1000 XR et de la S 1000 XR, ces informations sont disponibles ici dans le rapport sur les nouveautés] (https://www.1000ps.at/modellnews-3010767-201-ps-im-langstreckensportler-bmw-m-1000-xr-und-s-1000-xr-2024). Si vous pensez que la M 1000 XR est surchargée de bling-bling, vous n'avez pas encore vu la liste des systèmes et composants électroniques.

Ce qui est fascinant dans ce type de moto hybride sport-tourisme, c'est comment les caractéristiques du tourisme et de la course se combinent dans un seul véhicule. La BMW M 1000 XR est équipée de nombreuses technologies avancées, telles que le Hill Start Control Pro, une batterie M légère, une prise de charge USB à l'arrière, des phares LED, un régulateur de vitesse électronique, des poignées chauffantes, le Keyless Ride et des phares adaptatifs en virage (Headlight Pro). De plus, elle offre des systèmes d'assistance dignes des motos haut de gamme, comme l'ABS en virage, les modes de conduite (Rain, Road, Dynamic, Race et Race Pro1-3), le contrôle dynamique de traction DTC de dernière génération, la fonction DTC Wheelie, et un assistant de changement de vitesse sans embrayage. Les modes de conduite offrent déjà un avant-goût des fonctionnalités électroniques de pointe, inspirées des super sportives comme la S 1000 RR : courbes de gaz ajustables, Engine Brake avec triple réglage du couple de traînée en mode Race Pro, Brake Slide Assist, Launch Control et un limiteur de pit-lane. Le tableau de bord TFT de

La réaction des journalistes est toujours la même, montrant à quel point l'expérience de conduite du sport-tourer BMW est impressionnante. Après avoir quitté la région côtière densément construite du sud de l'Espagne et négocié les premiers virages, de nombreuses têtes sont secouées sur la selle. Mais pas de déception ou de mécontentement ! Au premier arrêt, nous nous regardons, chacun affichant un large sourire sous son casque et les mots manquant à nos collègues habituellement si avides de communication. J'appelle cela l'effet "Es-tu débile". En français : vieux suédois ! Mais qu'est-ce qui nous coupe le souffle exactement ?

La fiche technique révèle que le moteur est puissant, ce qui n'altère en rien les sensations de conduite. La BMW Sporttourer est avide de régime, réagissant avec une grande souplesse à l'accélération. Grâce à la réponse soyeuse du moteur quatre cylindres, il est très facile de doser la puissance, même en inclinaison élevée, pour accélérer en sortie de virage. Pour une meilleure transmission de la puissance au sol, même en courbe, la BMW Sporttourer est équipée d'un pneu arrière plus large, 200/55 au lieu de 190/55 comme sur le modèle précédent. Même dans les longues courbes et avec une motivation maximale, je parviens à peine à atteindre 9000 à 10 000 tours avant de devoir ralentir en prévision du virage suivant ou par respect pour les limitations de vitesse. Sans surprise, même avec le rapport le plus court, la puissance de la BMW Sporttourer ne peut pas être pleinement exploitée sur route ouverte. Mais le moteur n'est pas la seule raison de l'enthousiasme général pour ce modèle.

La BMW M 1000 XR est équipée de composants haut de gamme qui fonctionnent incroyablement bien. En entrant dans un virage, le frein M ancre fermement la moto. Juste une légère pression sur le levier de frein suffit pour freiner de manière sportive. Les disques doubles de 320 mm avec étrier de frein radial sont très faciles à doser, ce qui se marie parfaitement avec le comportement agile en virage. Avec le pack M Competition en option, la moto est équipée d'un design noir, de nombreuses pièces en carbone et de jantes en carbone. Le contrôle dynamique de l'amortissement ajuste continuellement la compression et la détente en fonction du mode de conduite, offrant une sensation de route précise. Le Quickshifter permet des changements de vitesse ultra-rapides sans perturber l'inclinaison de la moto, offrant un sentiment de confiance et de plaisir en virage. La M 1000 XR est une pièce d'ingénierie incroyablement fun. Pour une utilisation exclusivement routière, il est recommandé d'utiliser des pneus sportifs ou hyper-touring comme le Conti SportAttack ou le Bridgestone S 22, offrant de bonnes performances et une adhérence améli

Changer de conditions, de routes et de paysages, c'est exactement ce que l'on recherche lorsqu'on part en balade à moto. BMW a officiellement nommé la M 1000 XR "Long Distance Sporttourer", mise en scène de manière spectaculaire dans la vidéo YouTube "The fastest Roadtrip", où elle quitte l'usine de Berlin pour se rendre sur l'île de Man TT, où elle est ensuite défiée par la légende du TT Peter Hickman sur le circuit TT. Mais au-delà des vidéos promotionnelles, est-il réaliste de partir en balade avec la M 1000 XR ?

BMW a délibérément choisi de garder ses distances avec la S 1000 XR dans cette catégorie, donc aucun ensemble de valises fixes ou solution de bagages rigides n'est disponible pour la M XR. Cependant, il n'y aurait pas non plus de place pour des porte-bagages à l'arrière, car en plus des M Winglets à l'avant, qui offrent la même portance que sur la M 1000 R de 12 kg à 220 km/h, des mesures aérodynamiques ont également été prises à l'arrière. De petits volets permettent de réduire les turbulences derrière la moto et donc de minimiser la traînée. Pour ceux qui veulent quand même avoir un minimum d'espace de stockage sur leur M 1000 XR, il existe un sac souple qui se fixe avec des sangles et des arceaux discrets.

Qu'en est-il du confort de base sur la selle de la BMW Sporttourer ? La position d'assise est bien droite, l'angle des genoux est du côté le plus aigu, mais reste dans une fourchette acceptable. On est cependant assis très bas dans la moto, dans une position clairement définie, la selle ne permet pas de bouger le derrière vers l'avant ou l'arrière. Il est possible de se déplacer sur les côtés pour adopter un style de conduite Hangoff. La selle, d'une hauteur de 850 mm, n'est pas trop dure, ce qui permet de rester plus longtemps en selle. Il y a même un mécanisme de réglage simple pour le pare-brise, mais avec une taille de 1,85 m, même en position haute, le vent est dirigé vers le casque à hauteur des yeux, ce qui peut rendre le bruit assez fort sur autoroute. Pour ceux qui ont moins de sensibilité au niveau des genoux et des oreilles, la BMW Sporttourer permet de rouler plus longtemps et plus loin, notamment grâce à sa consommation qui n'est pas beaucoup plus élevée que celle du modèle précédent. Le réservoir de 20 litres est le même, avec une consommation passant de 6,2 à

Bien que la M 1000 XR offre déjà des produits de qualité supérieure dans sa configuration de série, il est bien sûr toujours possible d'aller plus loin. En particulier avec le pack M Competition mentionné précédemment, qui ajoute à la XR des jantes en carbone, un nouveau look grâce à des pièces d'habillage en carbone, des pièces fraisées M et, par code d'activation, un GPS Laptrigger. Environ 50 % des acheteurs de la M 1000 XR ont opté pour ce pack, qui coûte 6 160 € pour la XR. Les équipements optionnels suivants sont également disponibles pour la M 1000 XR :

• Rétroviseur de guidon M
• Siège sport bas avec une hauteur d'assise de 820 mm
• Siège sport haut avec une hauteur d'assise de 870 mm
• Pare-brise de série S1000XR (non inclus dans le pack M Compétition)
• Jantes en carbone M exclusives
• Préparation pour système de navigation
• Système d'alarme antivol

La question de l'utilité des motos sport-tourisme BMW est souvent posée. Mais la réponse est claire : a-t-on vraiment besoin d'un sport-tourer de 201 ch ? Non, mais les ventes montrent qu'il y a une demande pour de telles machines. En 2023, plus de M 1000 R ont été vendues que de modèles S 1000 R, et BMW s'attend à un équilibre 50/50. Est-ce que la XR aura le même succès ? C'est difficile à prédire, car dans le segment Touring, les attentes des clients sont différentes malgré l'importance de la sportivité. Mais toutes les motos ne doivent pas être rationnelles, on peut aussi apprécier ce jouet pour les motards sportifs. Avec un prix démarrant à 30.650 € en Autriche (les prix allemands et suisses de la M 1000 XR 2024 sont disponibles ici), elle est destinée aux motards les plus aisés, mais je recommande à tous les amateurs de conduite sportive de tester la M 1000 XR s'ils en ont l'occasion. C'est une expérience d'ingénierie et de technologie moto de haut niveau. Moment "Es-tu fou ?" garanti !