Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 vs. Suzuki V-Strom 650 2017

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

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Visión general - Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 vs Suzuki V-Strom 650 2017

La Triumph Tiger 900 GT Pro del año 2020 y la Suzuki V-Strom 650 del año 2017 son dos motocicletas de enduro que ofrecen características y prestaciones interesantes para los amantes de las aventuras en carretera y fuera de ella.

Comenzando por la Triumph Tiger 900 GT Pro, esta moto cuenta con un motor tricilíndrico en línea que le otorga un carácter único y un rendimiento impresionante. Con una potencia de 95.2 cv y un par de 87 Nm, ofrece una aceleración rápida y una respuesta ágil en todo momento. Además, su transmisión por cadena garantiza una transferencia eficiente de la potencia a la rueda trasera.

En cuanto a la suspensión, la Tiger 900 GT Pro cuenta con una horquilla telescópica invertida en la parte delantera y un basculante doble brazo en la parte trasera. Estas suspensiones ofrecen un recorrido de 180 mm en la parte delantera y 170 mm en la parte trasera, lo que permite una conducción suave y cómoda tanto en carreteras asfaltadas como en terrenos más accidentados. Además, la suspensión delantera cuenta con ajustes de umbral de presión y extensión, mientras que la suspensión trasera se puede regular en precarga del muelle y rebote.

En cuanto al chasis, la Tiger 900 GT Pro está construida en acero y cuenta con un tipo de chasis tubular. Esto le otorga una gran rigidez y resistencia, lo que se traduce en una conducción estable y segura. Además, su lanzamiento de dirección de 65.4 grados y un avance de 133.3 mm garantizan una maniobrabilidad precisa y ágil.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

En cuanto a los frenos, la Tiger 900 GT Pro cuenta con un sistema de doble disco en la rueda delantera, lo que garantiza una frenada potente y segura en todo momento. Además, esta moto está equipada con sistemas de asistencia como la suspensión ajustable electrónicamente, modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire y control de tracción. Estos sistemas permiten adaptar la moto a diferentes condiciones de conducción y garantizar la máxima seguridad en todo momento.

En cuanto a las medidas y peso, la Tiger 900 GT Pro cuenta con una llanta delantera de 19 pulgadas y una llanta trasera de 17 pulgadas. Su distancia entre ejes es de 1556 mm y su altura de asiento es de 810 mm. Además, tiene una capacidad de depósito de 20 litros, lo que permite realizar largos recorridos sin necesidad de repostar con frecuencia.

Pasando a la Suzuki V-Strom 650 del año 2017, esta moto cuenta con un motor en V de 2 cilindros que le otorga un rendimiento vivo y económico. Con una potencia de 71 cv y un par de 62 Nm, ofrece una aceleración suave y una respuesta equilibrada en todo momento. Al igual que la Tiger 900 GT Pro, la V-Strom 650 cuenta con una transmisión por cadena que garantiza una transferencia eficiente de la potencia a la rueda trasera.

En cuanto a la suspensión, la V-Strom 650 cuenta con una horquilla telescópica convencional en la parte delantera y un basculante doble brazo en la parte trasera. Estas suspensiones ofrecen un recorrido de 150 mm en la parte delantera y 159 mm en la parte trasera, lo que permite una conducción cómoda y estable tanto en carreteras asfaltadas como en terrenos más accidentados. Además, la suspensión trasera se puede regular en precarga del muelle, lo que permite adaptarla a las preferencias del piloto.

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

En cuanto al chasis, la V-Strom 650 está construida en aluminio y cuenta con un tipo de chasis de puentes. Esto le otorga una gran ligereza y resistencia, lo que se traduce en una conducción ágil y segura. Además, su lanzamiento de dirección de 64 grados y un avance de 110 mm garantizan una maniobrabilidad precisa y equilibrada.

En cuanto a los frenos, la V-Strom 650 cuenta con un sistema de doble disco en la rueda delantera, lo que garantiza una frenada eficiente y segura en todo momento. Además, esta moto está equipada con sistemas de asistencia como el ABS, que garantiza una mayor seguridad en situaciones de frenada brusca.

En cuanto a las medidas y peso, la V-Strom 650 cuenta con una llanta delantera de 19 pulgadas y una llanta trasera de 17 pulgadas. Su distancia entre ejes es de 1560 mm y su altura de asiento es de 830 mm. Además, tiene una capacidad de depósito de 20 litros, lo que permite realizar largos recorridos sin necesidad de repostar con frecuencia.

En resumen, tanto la Triumph Tiger 900 GT Pro del año 2020 como la Suzuki V-Strom 650 del año 2017 son motocicletas de enduro que ofrecen prestaciones interesantes para los amantes de las aventuras en carretera y fuera de ella. La Tiger 900 GT Pro destaca por su motor tricilíndrico lleno de carácter, su comportamiento ágil de la dirección, su cambio rápido de serie, su puntal de suspensión regulable electrónicamente y su amplio equipamiento de serie. Además, ofrece una buena ergonomía, una buena protección contra el viento y la intemperie y es adecuada para largas distancias. Por otro lado, la V-Strom 650 destaca por su motor vivo y económico, su maniobrabilidad equilibrada, su buena protección contra el viento, su control de tracción y ABS de serie, su aspecto al estilo de su hermana mayor, su salpicadero completo con indicador de marcha engranada, su toma de 12 voltios en la zona de la cabina y su buen precio. En definitiva, ambas motos tienen sus ventajas y desventajas, por lo que la elección dependerá de las preferencias y necesidades de cada piloto.

Especificaciones técnicas Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 en comparación con Suzuki V-Strom 650 2017

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020
Suzuki V-Strom 650 2017

Motor y transmisión

Tipo de motorTipo de motorEn líneaTipo de motorV
Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros78 mmDiámetro de cilindros81 mm
CarreraCarrera61.9 mmCarrera62.6 mm
PotenciaPotencia95.2 cvPotencia71 cv
Potencia máxima aPotencia máxima a8,750 rpmPotencia máxima a8,800 rpm
ParPar87 NmPar62 Nm
Par máximo aPar máximo a7,250 rpmPar máximo a6,500 rpm
Relación de compresiónRelación de compresión11.27 Relación de compresión11.2
Sistemas de alimentaciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyección
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceiteEmbragueMultidisco bañado en aceite
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
Tipo de transmisiónTipo de transmisiónCambiosTipo de transmisiónCambios
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas6
CilindrosCilindros3Cilindros2
TiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
RefrigeraciónRefrigeraciónlíquidoRefrigeraciónlíquido
CilindradaCilindrada888 ccmCilindrada645 ccm

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensióntelescópica invertidaSuspensiónHorquilla telescópica convencional
DiámetroDiámetro45 mmDiámetro43 mm
RecorridoRecorrido180 mmRecorrido150 mm
Ajustes Ajustes Umbral de presión, ExtensiónAjustes Precarga

Suspensión trasera

SuspensiónSuspensiónBasculante doble brazoSuspensiónBasculante doble brazo
AmortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguador
RecorridoRecorrido170 mmRecorrido159 mm
RegulaciónRegulaciónPrecarga del muelle, ReboteRegulaciónPrecarga del muelle
MaterialMaterialAluminioMaterialAluminio

Chasis

ChasisChasisAceroChasisAluminio
Tipo de chasisTipo de chasisTubularTipo de chasisPuentes
Lanzamiento de direcciónLanzamiento de dirección65.4 gradosLanzamiento de dirección64 grados
AvanceAvance133.3 mmAvance110 mm

Freno delantero

TipoTipoDoble discoTipoDoble disco
DiámetroDiámetro320 mmDiámetro310 mm
PistonesPistonesCuatro pistonesPistonesDos pistones
AnclajeAnclajePinza flotanteAnclajePinza flotante

Freno trasero

AñoAñoDiscoAñoDisco
DiámetroDiámetro255 mmDiámetro260 mm
PistonesPistonesUn pistónPistonesUn pistón

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaSistemas de asistenciaSuspensión ajustable electrónicamente, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracciónSistemas de asistenciaABS

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero100 mmAnchura neumático delantero110 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero90 %Altura neumático delantero80 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera19 PulgadasDiámetro la llanta delantera19 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero150 mmAnchura neumático trasero150 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero70 %Altura neumático trasero70 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
AnchoAncho930 mmAncho835 mm
AlturaAltura1,410 mmAltura1,405 mm
Distancia entre ejesDistancia entre ejes1,556 mmDistancia entre ejes1,560 mm
Altura de asientoAltura de asiento810 mmAltura de asiento830 mm
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito20 lCapacidad del depósito20 l
Tipo de carné de conducirTipo de carné de conducirATipo de carné de conducirA

Comparación de ventajas e inconvenientes

Comparación de ventajas e inconvenientes

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Dicen que las cosas buenas llevan su tiempo. Triumph se ha ceñido a este dicho y, con la Tiger 900 GT Pro, ha puesto sobre las llantas de fundición una moto que continúa el largo y exitoso camino de la 800 con muchas mejoras en los detalles y que es tanto una moto práctica para el día a día como para largos recorridos y viajes. La Triple se ha vuelto más afilada, pero sigue siendo una unidad armoniosa con la que incluso los principiantes no pueden hacer nada mal sin aburrir al motorista experimentado. Gracias a un recorrido de suspensión suficiente en carreteras de calidad variable, así como en pasajes moderados fuera de carretera. Hay poco que criticar de la primera impresión, pero sin duda volveremos a examinar la Tiger.

Motor tricilíndrico lleno de carácter

comportamiento ágil de la dirección

cambio rápido de serie

puntal de suspensión regulable electrónicamente

amplio equipamiento de serie

buena ergonomía

buena protección contra el viento y la intemperie

adecuado para largas distancias.

Inundación de interruptores en el manillar izquierdo

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

La pequeña V-Strom 650 no sólo se acerca visualmente a la gran V-Strom 1000 con su pronunciado duckbill, faros apilados y amplia instrumentación. El equipamiento no se corresponde en absoluto con lo que se entiende por "entrada barata": control de tracción, animado motor Euro4, manejo armonioso y gadgets tecnológicos adicionales como el Low RPM Assist o el Suzuki Easy Start System. Para deleite de los clientes, el precio se mantiene dentro de unos límites.

Motor vivo y económico

maniobrabilidad equilibrada

buena protección contra el viento

control de tracción y ABS de serie

aspecto al estilo de su hermana mayor

salpicadero completo con indicador de marcha engranada

toma de 12 voltios en la zona de la cabina

buen precio.

Control de tracción en modo 2 muy restrictivo

Comparación de precios Precio medio de mercado Triumph Tiger 900 GT Pro vs Suzuki V-Strom 650

Hay diferencias importantes entre la Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 y la Suzuki V-Strom 650 2017. En cuanto a precio se refiere, el valor medio de la Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 es un 52% más alto. En comparación con la Suzuki V-Strom 650 2017 hay más Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 disponibles en el mercado de 1000PS, concretamente 5 por de la 4. It takes less time to sell a Triumph Tiger 900 GT Pro with 88 días compared to 89 días for a Suzuki V-Strom 650. Desde el modelo del años 2020 hemos escrito 10 artículos pruebas de motos Triumph Tiger 900 GT Pro y 38 de Suzuki V-Strom 650 desde el año 2005. La primera prueba de la Triumph Tiger 900 GT Pro se publicó en 03/12/2019 y tiene ya 65.300 visitas. Esto significa un total de 4.000 visitas más que en la primera prueba de la Suzuki V-Strom 650 publicada en 16/09/2003.

Precio Triumph Tiger 900 GT Pro

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Precio Suzuki V-Strom 650

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Comparaciones alternativas

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