Yamaha YZF-R3 2019 vs. Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2021

Yamaha YZF-R3 2019

Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2021

Visión general - Yamaha YZF-R3 2019 vs Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2021

Yamaha YZF-R3 2019

Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2021

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Especificaciones técnicas Yamaha YZF-R3 2019 en comparación con Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2021

Yamaha YZF-R3 2019

Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2021

Yamaha YZF-R3 2019

Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2021

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	68 mm	Diámetro de cilindros	100 mm
Carrera	Carrera	44.1 mm	Carrera	60.8 mm
Potencia	Potencia	42 cv	Potencia	155 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	10,750 rpm	Potencia máxima a	10,750 rpm
Par	Par	29.6 Nm	Par	104 Nm
Par máximo a	Par máximo a	9,000 rpm	Par máximo a	9,000 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	11.2	Relación de compresión	12.5
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	Demosdronic
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	321 ccm	Cilindrada	955 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Kayaba	Marca	Öhlins
Diámetro	Diámetro	37 mm	Diámetro	43 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante monobrazo
Recorrido	Recorrido	125 mm	Recorrido	130 mm

Chasis

Tipo de chasis	Tipo de chasis	Puentes	Tipo de chasis	Monocasco
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	25 grados	Lanzamiento de dirección	66 grados
Avance	Avance	95 mm	Avance	99 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Monodisco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	298 mm	Diámetro	320 mm

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	220 mm	Diámetro	245 mm

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS	Sistemas de asistencia	Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Cambio rápido, Control de tracción, Control anti-wheelie

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	110 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	140 mm	Anchura neumático trasero	180 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	60 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,090 mm	Largo	2,056 mm
Altura	Altura	1,135 mm	Altura	1,115 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,380 mm	Distancia entre ejes	1,438 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	780 mm	Altura de asiento	835 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	169 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	197 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	14 l	Capacidad del depósito	17 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A2	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Yamaha YZF-R3 2019

Con la nueva YZF-R3, Yamaha ha tomado la excelente base de la primera generación y la ha desarrollado con éxito. Ahora no sólo parece mucho más adulta, sino también notablemente más competente a altas velocidades. Si conduces la R3 al límite, rápidamente te das cuenta de por qué Yamaha ha creado su propia copa en ella, ya que incluso el modelo estándar da una sensación de seguridad a altas velocidades. No obstante, hay margen de mejora, especialmente en el uso diario, cuando el comportamiento de respuesta áspera a bajas revoluciones y la escasa respuesta de la maneta de freno provocan algunos momentos de frustración durante la conducción.

Motor de altas revoluciones

potencia suficiente para el uso diario y circuitos compactos

buena base para conversiones de circuito

manejo estable

adecuado para largas distancias.

poca respuesta del acelerador a bajas revoluciones

no hay suficiente feedback en la maneta de freno

el ángulo de la rodilla podría ser demasiado pronunciado para algunos pilotos