KTM RC 390 2022 vs. KTM 390 Duke 2021

KTM RC 390 2022

KTM 390 Duke 2021

Visión general - KTM RC 390 2022 vs KTM 390 Duke 2021

KTM RC 390 2022

KTM 390 Duke 2021

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Especificaciones técnicas KTM RC 390 2022 en comparación con KTM 390 Duke 2021

KTM RC 390 2022

KTM 390 Duke 2021

KTM RC 390 2022

KTM 390 Duke 2021

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	89 mm	Diámetro de cilindros	89 mm
Carrera	Carrera	60 mm	Carrera	60 mm
Potencia	Potencia	44 cv	Potencia	44 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,000 rpm	Potencia máxima a	9,500 rpm
Par	Par	37 Nm	Par	35 Nm
Par máximo a	Par máximo a	7,000 rpm	Par máximo a	7,250 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12.6	Relación de compresión	12.6
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	1	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	373.2 ccm	Cilindrada	373.2 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	WP	Marca	WP
Diámetro	Diámetro	43 mm	Diámetro	43 mm
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	142 mm

Suspensión trasera

Marca	Marca	WP	Marca	WP
Recorrido	Recorrido	150 mm	Recorrido	150 mm

Chasis

Chasis	Chasis	Aleación de acero	Chasis	Aleación de acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tubular	Tipo de chasis	Tubular
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	66.5 grados	Lanzamiento de dirección	65 grados

Freno delantero

Tipo	Tipo	Monodisco	Tipo	Monodisco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Anclaje	Anclaje	Pinza	Anclaje	Pinza flotante
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	230 mm	Diámetro	230 mm
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS en curvas, Control de crucero, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	110 mm	Anchura neumático delantero	110 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	60 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,343 mm	Distancia entre ejes	1,367 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	824 mm	Altura de asiento	830 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	13.7 l	Capacidad del depósito	13.4 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A2	Tipo de carné de conducir	A2
Autonomía	Autonomía	395 km	Autonomía	387 km
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	81 g/km	emisiones combinadas de CO2	80 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	3.46 l/100km	Consumo combinado de combustible	3.46 l/100km

Comparación de ventajas e inconvenientes

KTM RC 390 2022

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

KTM 390 Duke 2021

La KTM 390 Duke es una "auténtica" Duke. La marca de la casa: Manejo extremadamente ágil, que hace que la conducción sea muy divertida. La ligera 390 puede dirigirse con precisión gracias a su estrecha cintura y ancho manillar, y se siente como en casa en curvas cerradas. Especialmente con el modo Supermoto, es una máquina divertida que no tiene rival. Desafortunadamente, sólo los frenos y el chasis de la 390 no pueden mantener el mismo nivel tan alto de rendimiento que en la 125 Duke o la 890 Duke. Se sienten un poco esponjosos y no afinados de forma óptima, especialmente cuando el piloto pesa un poco más. Por lo demás, el equipamiento es de primera, especialmente si se tiene en cuenta el precio de la 390 Duke. En términos de diversión de conducción/euro, supera a la mayoría, incluidas sus hermanas Duke.

Típica ergonomía Duke, también apta para pilotos más altos

Manejo extremadamente ágil gracias al peso fly y la cintura estrecha

Motor deportivo con gran manejabilidad

Moderna pantalla TFT con conectividad para smartphone

El modo Supermoto es un placer

Quickshifter (opcional) funciona a la perfección

Palancas de mano ajustables

Máxima relación calidad-precio para una moto A2.

Suspensión un poco demasiado blanda

punto de presión de los frenos un poco esponjoso

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