Kawasaki Ninja H2 2019 vs. Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Kawasaki Ninja H2 2019

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Visión general - Kawasaki Ninja H2 2019 vs Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Kawasaki Ninja H2 2019

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

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Especificaciones técnicas Kawasaki Ninja H2 2019 en comparación con Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Kawasaki Ninja H2 2019

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Kawasaki Ninja H2 2019

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	76 mm	Diámetro de cilindros	76 mm
Carrera	Carrera	55 mm	Carrera	55 mm
Potencia	Potencia	231 cv	Potencia	200.1 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	11,000 rpm	Potencia máxima a	13,000 rpm
Par	Par	133.5 Nm	Par	113.5 Nm
Par máximo a	Par máximo a	10,500 rpm	Par máximo a	11,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	8.5	Relación de compresión	13
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Encendido	Encendido	Digital	Encendido	Digital
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	4
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Lubricación	Lubricación	Forzado	Lubricación	Forzado
Cilindrada	Cilindrada	998 ccm	Cilindrada	998 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Ajustes	Ajustes	Umbral de presión, Precarga, Extensión	Ajustes	Umbral de presión, Precarga, Extensión

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante monobrazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Regulación	Regulación	Compresión, Precarga del muelle, Rebote	Regulación	Compresión, Precarga del muelle, Rebote

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Aluminio
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tubular	Tipo de chasis	Puentes

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Un pistón

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	200 mm	Anchura neumático trasero	190 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	55 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,085 mm	Largo	2,090 mm
Ancho	Ancho	770 mm	Ancho	740 mm
Altura	Altura	1,125 mm	Altura	1,145 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,455 mm	Distancia entre ejes	1,440 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	825 mm	Altura de asiento	835 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	238 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	208 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	17 l	Capacidad del depósito	17 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Kawasaki Ninja H2 2019

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

La Kawasaki Ninja ZX-10R SE del año modelo 2018 es una moto para conocedores de motos bien financiadas que no tienen mucho que ver con la configuración de la suspensión, especialmente en el Nordschleife. La moto está bien diseñada, inspira confianza, es fiable e increíblemente rápida. Puedes y debes confiar en la suspensión electrónica sin dudarlo. Luego, la conducción con el chasis espeluznante es un placer.

En el asiento, hay una gran confianza en un paquete que funciona bien

la suspensión electrónica ofrece un confort de marcha sorprendentemente alto incluso en las vueltas rápidas en el Nordschleife

muy buenos componentes en cada rincón y grieta

la geometría, la suspensión y los amortiguadores de dirección simplemente encajan realmente bien

potente y de giro libre en la gama alta de revoluciones.

La larga relación de marchas con poca presión en la gama de revoluciones requiere más cambios de marcha de los que te gustaría hacer en el sillín de una 1000

la información en la pantalla simplemente no se muestra lo suficientemente grande en situaciones agitadas

impresión general de alta calidad pero ya no está actualizada

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