BMW F 900 R 2021 vs. MV Agusta Brutale 910 R 2009

BMW F 900 R 2021

MV Agusta Brutale 910 R 2009

Visión general - BMW F 900 R 2021 vs MV Agusta Brutale 910 R 2009

BMW F 900 R 2021

MV Agusta Brutale 910 R 2009

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Especificaciones técnicas BMW F 900 R 2021 en comparación con MV Agusta Brutale 910 R 2009

BMW F 900 R 2021

MV Agusta Brutale 910 R 2009

BMW F 900 R 2021

MV Agusta Brutale 910 R 2009

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	86 mm	Diámetro de cilindros	76 mm
Carrera	Carrera	77 mm	Carrera	50 mm
Potencia	Potencia	105 cv	Potencia	136 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	8,500 rpm	Potencia máxima a	11,000 rpm
Par	Par	92 Nm	Par	96 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,500 rpm	Par máximo a	7,900 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13.1	Relación de compresión	12
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	4
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	895 ccm	Cilindrada	909 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida

Peso y medidas

Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,518 mm	Distancia entre ejes	1,414 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	815 mm	Altura de asiento	805 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	13 l	Capacidad del depósito	19 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW F 900 R 2021

La BMW F 900 R es una moto hecha y derecha. 895 cc, 105 CV y 92 Nm huelen a versatilidad. La F 900 R cumple plenamente esta promesa. La moto, incluyendo su electrónica y componentes, hace un gran trabajo en cualquier situación. Sin embargo, la pieza central de todas las cosas, la unidad de motor y caja de cambios, no brilla con esplendor premium.

Gran puesto de conducción y conectividad funcional

Amplia electrónica que se puede manejar de forma lógica

Manejo muy accesible pero a la vez muy desenfadado

La moto se conduce de forma conservadora y comedida pero también salvaje y deportiva cuando es necesario

Cómoda posición del asiento

Amplia gama de opciones de equipamiento y configuración

Opciones de asiento bajo y alto disponibles

La suspensión permite un amplio rango de uso: cómoda pero también directa y precisa.

Palanca de cambios un poco torpe - con y sin quickshifter

el motor funciona un poco áspero y destila poca elegancia en la parte superior

pobre protección contra salpicaduras en la parte trasera.