KTM finaliza la distribución de CFMOTO en Europa

Paso a paso: KTM no gestionaba la distribución de CFMOTO en todos los países europeos. Actualmente, la importación y distribución se lleva a cabo únicamente en Alemania, Austria, Suiza, Reino Unido y España a través de CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH, una filial 100% de KTM, y esto será así hasta el 31 de mayo de 2025. Después de esa fecha, nuevos importadores, aún no nombrados, asumirán la responsabilidad. Según KTM, la decisión se tomó junto con CFMOTO para enfocarse claramente en sus propias marcas en el futuro. Sin embargo, también es evidente que, debido a los problemas actuales del grupo, no se destinará energía a la importación de vehículos que compiten cada vez más con su propia línea de productos. Pero de eso hablaremos más adelante.

Aunque se ceda la distribución, la colaboración técnica sigue intacta, afirma KTM. Tras bambalinas, la asociación ha dado lugar a familias de modelos concretos donde las similitudes entre KTM y CFMOTO son claramente visibles.

Por ejemplo, la CFMOTO 800MT se basa en el motor bicilíndrico LC8c de KTM, conocido por la 790 Adventure. La arquitectura del chasis y el paquete electrónico están fuertemente inspirados en los modelos originales de KTM. El CFMOTO 800NK, la naked bike de los chinos, también utiliza el mismo conjunto técnico.

Los observadores atentos del mercado probablemente han notado que CFMOTO, con su nueva plataforma de motor tricilíndrico de 675 cc, que es un desarrollo completamente propio, está muy cerca en papel de los datos de rendimiento del twin de 800 cc. Queda por ver cuánto tiempo mantendrá CFMOTO dos motores y vehículos tan cercanos, como la 675NK y la 800NK, en su programa de manera paralela. En la página oficial, la 800NK todavía se muestra como un modelo Euro 5, mientras que la KTM 790 Duke, que ha regresado como un modelo "Made in China" ofrecido a precios atractivos, ha recibido una actualización Euro 5+.

KTM también ha estado involucrada con la marca de vehículos eléctricos ZEEHO, proporcionando asesoramiento tecnológico y compartiendo conocimiento de plataformas para ayudar a que la movilidad eléctrica, a nivel asiático, sea también aceptada en Europa. Los proyectos alrededor de ZEEHO también permanecen en el aire a medio plazo, y se está buscando un nuevo socio de distribución.

En el breve comunicado de prensa, KTM enfatiza que la separación afecta únicamente la estructura de distribución. La colaboración continua en la producción en China, específicamente en la planta conjunta en Hangzhou, permanece intacta. Allí se fabrican tanto modelos de KTM como de CFMOTO, incluyendo la KTM 790 Duke, la CFMOTO 800MT y varios modelos para el mercado asiático que no llegan a Europa.

El acuerdo de distribución en China, por el cual CFMOTO comercializa modelos de KTM en el país, también se mantiene sin cambios por el momento, al menos no hay información que indique lo contrario.

¿Un enfoque renovado en las marcas principales KTM, GASGAS y Husqvarna, o quizás una señal para el próximo inversor?

Al observar la situación actual de KTM AG, la decisión de ceder la distribución de CFMOTO en Europa parece un paso claro hacia una racionalización de la estructura ante potenciales conversaciones con inversores. La búsqueda de inversores, que ha sido objeto de especulación en los círculos de la industria recientemente, podría haber influido significativamente en esta decisión, aunque no se menciona en el comunicado oficial.

Hasta el 31 de mayo de 2025, todo seguirá igual para los distribuidores en la región DACH, el Reino Unido y España. Después de esa fecha, según KTM, la transición debería ser lo más fluida posible, aunque todavía no se ha determinado quiénes serán los nuevos socios de distribución. Para los clientes finales, esto no debería representar restricciones por el momento: según KTM, el servicio y el suministro de repuestos están asegurados. Para nosotros en 1000PS, esto significa que, por ahora, no tendremos acceso a vehículos de prueba de CFMOTO, lo que desafortunadamente nos impedirá realizar pruebas en el futuro inmediato. Esperamos poder acceder a las motos en la segunda mitad de 2025 para seguir ofreciéndoles la información detallada y emocionantes pruebas (comparativas) como de costumbre.