Honda VFR800X Crossrunner 2011: La Naked Bike versátil de Honda

Es difícil creer que mi primer encuentro con la Honda Crossrunner haya sido hace ya 14 años. En abril de 2011, aterricé en Mallorca con expectativas mixtas. Las primeras fotos de prensa me habían dejado escéptico: el nuevo concepto de Honda parecía algo tosco y voluminoso en papel. Pero como suele suceder, la primera impresión engaña. Cuando vi la moto bajo el sol mediterráneo en el estacionamiento de nuestra base, la historia cambió. Más esbelta, más elegante, más armoniosa. Solo desde el frente lateral la estética seguía siendo algo inusual, el precio de acomodar un auténtico motor V4 en este novedoso concepto crossover.

Honda había optado por un enfoque pragmático en ese entonces. Nada de marketing exagerado, sin una historia de modelo legendario en la que apoyarse, sino el resultado de una investigación de mercado sobria. Se trataba de una moto que cubriera múltiples usos simultáneamente. Un todoterreno para aquellos que no tienen el lujo de tener una moto diferente para cada ocasión. Esa honestidad ya me impresionaba entonces.

Lo que no solo me impresionó, sino que me sorprendió, fue el motor. Este V4, que en papel parecía poco espectacular con sus 102 CV, se convirtió en un punto culminante emocional en las curvas de Mallorca. El motor rugía conmovedoramente en las montañas, con un rango de revoluciones que iba desde lo más bajo hasta los vertiginosos 12,000 rpm. En una clase de vehículos dominada por monocilíndricos o bicilíndricos, este refinado cuatro cilindros se destacaba completamente, en el mejor sentido.

Lo que hasta hoy permanece en mi memoria de aquella prueba es el notable equilibrio de la moto. Los ingenieros de Honda realizaron 120 pruebas en el túnel de viento y dedicaron innumerables horas de desarrollo a ajustar el chasis y la ergonomía. El resultado fue convincente: la Crossrunner no era ni inestable ni pesada, sino que se situaba en esa dorada medianía que infunde confianza y permite a los pilotos experimentados ir rápido.

Recorrimos durante horas las variadas carreteras de Mallorca: a través de pueblos estrechos, por sinuosos caminos de montaña y a lo largo de la costa. En todas partes, la Crossrunner dejó una impresión de autoridad. El sistema de frenos combinado con ABS, la suspensión bien ajustada para las condiciones europeas y la posición de conducción manejable, todo ello transmitía la sensación de estar sobre una moto bien pensada y equilibrada. No era espectacular, pero sí sólida y fiable en cualquier situación.

Por supuesto, también hubo puntos de crítica: el tacómetro era difícil de leer con la luz solar, el ajuste de la precarga del amortiguador trasero era complicado de realizar con una llave de gancho, y tras largos trayectos, el ángulo de las rodillas se volvía algo incómodo. Sin embargo, todos estos pequeños inconvenientes no pudieron empañar la impresión general positiva: Honda había creado un todoterreno versátil que ocupaba hábilmente su nicho entre el deporte, el turismo y el uso diario.

Recientemente, al encontrarme nuevamente con fotos de mi prueba en Mallorca, me pregunté: ¿Qué ha sido de la Crossrunner? ¿Cómo ha resistido el paso de los años? Para encontrar respuestas, me sumergí profundamente en nuestra comunidad en línea y me sorprendió la cantidad de fieles seguidores que todavía tiene esta subestimada motocicleta.

Un consenso que se destaca en los comentarios es la durabilidad de la primera generación (2011-2014). "Mi Crossrunner tiene ahora 120,000 km y todavía funciona como el primer día", escribe un propietario en el foro de 1000PS. El motor V4 parece ser casi indestructible, lo cual no es sorprendente dado que deriva de la probada VFR800. Los daños en el motor son prácticamente desconocidos, siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento recomendados.

Es interesante que muchos propietarios hayan mantenido su Crossrunner durante muchos años, lo que indica que el concepto realmente ha dado resultado. Esta versatilidad, combinada con la proverbial fiabilidad de Honda, ha ganado al modelo una leal comunidad de seguidores.

La actualización estética introducida en 2015 (a menudo llamada segunda generación) trajo mejoras significativas: más potencia (129 en lugar de 102 CV), un chasis refinado, mejor ergonomía y un aspecto más moderno. Muchos miembros de la comunidad ven esta actualización como una evolución exitosa que ha conservado las fortalezas originales mientras corregía las debilidades.

Hablando de debilidades: ¿Qué problemas han surgido en 14 años de uso práctico? El consenso de varios foros e informes de expertos presenta una imagen mayormente positiva, pero también revela algunas debilidades típicas que los compradores de segunda mano deben conocer.

En la primera generación (2011-2014), los propietarios informan ocasionalmente sobre problemas con el estator, la parte del alternador responsable del suministro eléctrico. Un signo temprano de esto es una batería que pierde carga gradualmente. La reparación no es excesivamente compleja, pero requiere algunas horas de trabajo, y debería realizarse ante los primeros indicios.

Otra característica, que en su momento no noté pero que los propietarios a largo plazo mencionan con frecuencia, es el sistema VTEC del motor. Este cambia de dos a cuatro válvulas por cilindro alrededor de las 7,000 rpm, lo que proporciona un impulso de potencia notable. En el uso diario, algunos conductores encuentran esta transición algo abrupta. En la comunidad se han desarrollado diversas soluciones suavizadoras, desde simples ajustes en la inyección hasta soluciones de mapeo específicas.

Los frenos fueron objeto de críticas frecuentes en los primeros años, no por falta de potencia de frenado, sino por el sistema de frenado combinado CBS, que algunos conductores consideraban demasiado dominante. Honda tomó en cuenta este feedback en actualizaciones de modelos posteriores y ajustó la sincronización de manera más sensible.

En cuanto al mantenimiento, la Crossrunner es un producto típico de Honda: confiable, pero con algunas peculiaridades de diseño. La revisión del juego de válvulas cada 24,000 km es laboriosa y, por lo tanto, relativamente costosa; sin embargo, algunos propietarios la omiten o la realizan en intervalos más largos debido a la durabilidad extrema de las válvulas y los asientos de válvulas.

Quienes deseen adquirir una Crossrunner de segunda mano hoy en día encontrarán una oferta interesante. La primera generación (2011-2014) ha alcanzado el estatus de un consejo secreto asequible. Ejemplares bien cuidados con 50,000-80,000 km se pueden encontrar desde aproximadamente 5,000 euros, un precio atractivo para una motocicleta tan versátil y confiable. La segunda generación (a partir de 2015) mantiene su valor notablemente mejor; aquí los precios comienzan alrededor de 7,500 euros y pueden llegar hasta 10,000 euros para modelos más nuevos con pocos kilómetros.

La disponibilidad en general es buena. Un vistazo a los anuncios clasificados muestra que los ejemplares bien cuidados, con historial de mantenimiento completo y pocos propietarios anteriores, a menudo se venden rápidamente.

¿En qué debería uno fijarse al comprar? Además de los sospechosos habituales (historial de mantenimiento, estado de desgaste de la cadena, neumáticos y frenos), hay algunos puntos específicos del modelo a considerar. En la primera generación, se debe verificar el estado del estator mencionado anteriormente, preferiblemente mediante una prueba de batería con el motor en marcha. En el sistema VTEC, es importante asegurarse de una transición suave alrededor de las 7,000 rpm.

Otro aspecto importante es la revisión del amortiguador trasero. Con mayores kilometrajes, puede haber pérdida de aceite. También el ángulo estrecho de las rodillas, que ya critiqué en la prueba original, es un punto que los compradores potenciales deben probar en una prueba de conducción prolongada, especialmente los conductores más altos podrían encontrarlo problemático.

Al mirar atrás hoy, 14 años después de mi primer encuentro con la Honda Crossrunner, me impresiona la visión de los desarrolladores de Honda. Lo que entonces parecía un híbrido extraño entre categorías establecidas se ha demostrado como algo visionario. Hoy en día, las motos "crossover" se encuentran en todas las clases de cilindrada: la Kawasaki Versys, la serie Yamaha Tracer o incluso la BMW F 900 XR siguen, en esencia, el mismo concepto que Honda estableció con la Crossrunner.

Lo que aún hace especial a la Honda es su característico motor V4 en una clase de vehículos dominada por motores en línea y V2. Este motor ofrece una experiencia de conducción que muchos modelos actuales, optimizados para la eficiencia y las emisiones, ya no pueden ofrecer.

Desde la perspectiva actual, recomendaría la Crossrunner a aquellos que buscan una motocicleta versátil y confiable para el uso diario, sin renunciar al carácter y la experiencia de conducción emocional. Especialmente la segunda generación, con su rendimiento mejorado y chasis refinado, ofrece un paquete completo que no se esconde en comparación con los modelos actuales.

Las experiencias de la comunidad confirman esencialmente mi evaluación de entonces: La Crossrunner no es una moto para extremistas, ni para entusiastas de las pistas de carreras ni para aventureros offroad. Es una moto para el día a día, para la excursión del fin de semana, para las vacaciones con equipaje. Y es precisamente en este espectro de uso versátil donde todavía despliega sus fortalezas hoy en día.

Cuando recuerdo mi prueba en Mallorca, me viene especialmente a la mente el momento en que por primera vez llevé el V4 a altas revoluciones mientras experimentaba la manejabilidad del chasis en las estrechas curvas: ese contraste entre la conducción deportiva y la cómoda y controlable posición de conducción hizo que la Crossrunner fuera particularmente atractiva. Y ese atractivo parece seguir intacto hasta hoy, como lo demuestran los muchos relatos entusiastas de los propietarios.

La Crossrunner puede que nunca haya alcanzado el estatus de culto de una Africa Twin o una Fireblade. Pero ha demostrado ser lo que Honda prometió entonces: un compañero confiable y versátil para el día a día, con ese extra de carácter que marca la diferencia entre un simple medio de transporte y una motocicleta que uno sigue conduciendo con alegría incluso después de años.