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Cuando se piensa en scooters, en Alemania y Austria lo primero que viene a la mente es la Vespa. Luego, esos scooters ágiles y compactos, generalmente de 125 cc, con unos diez a 15 CV, alrededor de 100 kilogramos de peso, auténticos cohetes urbanos. Al mirar hacia Italia, España y Francia, se ven scooters de mayor tamaño estacionados en las carreteras costeras y frente a los cafés, con escapes personalizados y cascos caros colgando de los espejos laterales: son esos miles de Maxi-Scooters que se venden como pan caliente en el sur de Europa, pero que no son tan populares en nuestras latitudes.

El rey de los Maxi-Scooters ha sido durante años el Yamaha TMAX, y en su variante de alta gama Tech Max es el no va más del segmento. Solo el Honda Forza 750 juega en una liga similar y ha puesto en aprietos al líder de la clase últimamente. Yamaha ha respondido y ha dado al TMAX Tech Max de nueva generación una actualización moderada. Todos los detalles aquí. Pero, ¿qué tan bien se conduce este Maxi-Scooter que, a lo largo de los años, se ha convertido prácticamente en un híbrido entre moto y scooter?

El motor se mantiene prácticamente intacto para 2025. Una actualización moderada a Euro 5+ era inevitable, pero las especificaciones clave no han cambiado: el bicilíndrico refrigerado por líquido ofrece 35 kW (47,6 CV) a 7.000 revoluciones por minuto y unos sólidos 55 Nm de par a 5.250 rpm. La potencia se transmite a la rueda trasera mediante una transmisión automática por correa trapezoidal.

Lo nuevo es un embrague ligeramente ajustado, para una aceleración aún más suave, especialmente en el tráfico de parada y arranque. Los conductos de admisión se han revisado para mejorar el sonido, haciéndolo menos molesto, y se ha logrado una respuesta del acelerador más lineal en el escape gracias a una nueva tecnología de soldadura (conocida de los modelos deportivos R1 y R6). No son nuevos, pero están ajustados de manera diferente, los dos modos de conducción: S (Sport) y T (Touring). Ahora la diferencia es mayor, la potencia máxima es igual, pero en el modo T la entrega de potencia es notablemente más suave y menos directa. Ambos modos funcionan impecablemente, y quienes tengan una mano sensible para el acelerador pueden seguir haciendo todo cómodamente en el modo Sport.

El TMAX no abruma. La entrega de potencia es siempre predecible y dócil. A partir de la mitad del rango de revoluciones, se siente más claramente la fuerza de hasta 55 Nm de par y se puede acelerar con vigor. Todo esto sin miedo, ya que el control de tracción estándar entra en acción cuando el piloto es demasiado agresivo o el agarre es insuficiente. Quienes prefieran un enfoque más relajado también pueden usar el control de crucero, que funciona a la perfección.

No es necesariamente el motor potente lo que distingue al TMAX, sino su chasis estable. La rueda delantera de 15 pulgadas está guiada por una horquilla USD finamente ajustada, que con 120 milímetros de recorrido absorbe hábilmente las irregularidades más grandes del asfalto. La horquilla funciona absolutamente al nivel de una motocicleta, ofreciendo mucho feedback y una sensación de suspensión armoniosa. Ya sea que frenes con más decisión o que, accidentalmente, pases demasiado rápido sobre una tapa de alcantarilla, la horquilla se mantiene firme y dirige la rueda delantera con total confianza.

A esto se suma el rígido y ligero bastidor de aluminio y la suspensión trasera igualmente cómoda, que también cuenta con reservas en el basculante bien diseñado. Aquí es donde se nota lo que diferencia a un Maxi-Scooter de un scooter normal: suspensión, chasis, sensación de conducción. No se trata de la máxima agilidad, sino de crear una sensación de conducción sólida, ofreciendo seguridad y confort al piloto. Y eso es algo que el TMAX Tech Max logra. Las llantas mecanizadas del Tech Max y el doble disco de freno (267 milímetros de diámetro) con potentes pinzas de freno radiales de cuatro pistones no solo tienen un aspecto muy deportivo, sino que también ofrecen una frenada fiable.

Detrás, también se utiliza un disco de freno de 267 milímetros, que se dosifica muy bien con la palanca de freno de la mano izquierda y, debido a la distribución de peso casi 50/50 y al centro de gravedad bajo, transmite mucha fuerza de frenado. Combinado con la larga distancia entre ejes de 1.575 milímetros, el TMAX Tech Max permanece muy estable incluso en maniobras de frenado bruscas. Es nuevo el Control de Freno, un ABS dependiente de la inclinación, para ofrecer aún más seguridad a los pilotos. Los neumáticos de 120/70 R15 en la parte delantera y 160/60 R15 en la parte trasera aseguran una buena mezcla de agilidad a bajas velocidades (por ejemplo, en la ciudad) y suficiente estabilidad a mayores velocidades en la autopista.

Los neumáticos deportivos para scooter de Bridgestone, con su buen agarre, contribuyen a ello. Es un concepto de suspensión sofisticado y refinado a lo largo de los años, en el que se nota la madurez en cada metro. Esto es divertido, es seguro, produce puro placer de conducción.

Con 221 kilogramos lleno de combustible y listo para rodar, el TMAX Tech Max se encuentra en la misma categoría de peso que muchas motocicletas, pero aun así no se siente pesado ni torpe. Aunque no tiene la ligereza lúdica de un scooter de 125 cc, se destaca como un compañero fiel bajo cualquier clima y a velocidades de entre diez y 150 kilómetros por hora.

Porque el peso adicional en comparación con un pequeño scooter urbano no solo proviene del motor más grande, el chasis más robusto, los mejores elementos de suspensión y frenos, sino también de las características de confort que añaden kilos: calefacción de asiento y puños en tres niveles, parabrisas ajustable electrónicamente (con una diferencia de altura de once centímetros entre la posición más baja y la más alta), así como una gran pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad extensa e integración de Garmin Navi (ahora gratuita para los propietarios del TMAX, en lugar del conocido modelo de suscripción). Nuevo: un sistema de control de presión de neumáticos. Además, cuenta con un gran compartimento bajo el asiento, que naturalmente es cerrable electrónicamente y está sostenido por un amortiguador de gas. El sistema Keyless Go es estándar, al igual que un pequeño compartimento con puerto USB frente a la rodilla derecha, para cargar el smartphone conectado mientras se conduce.

Además, ofrece una buena protección contra el viento gracias a la amplia carenado frontal. Hablando de protección: la protección contra el clima es un tema importante para los scooters, ya que en el sur de Europa se utilizan prácticamente a diario y durante todo el año. Una razón más por la cual el TMAX es tan popular: ofrece mucho de eso. Opcionalmente, hay paquetes de protección contra el clima que aumentan aún más el confort de conducción en días fríos y húmedos. Bien pensado y práctico.

¿Tanto elogio y tan poca crítica? Sí, pero prepárense, porque el precio del TMAX Tech Max podría ser también la razón por la que le cuesta más encontrar su lugar en nuestras latitudes, a diferencia del sur, donde se puede usar el scooter todos los días. En Alemania, el TMAX cuesta a partir de 14.149 euros, mientras que el Tech Max comienza en 16.049 euros. En Austria, el TMAX parte desde 15.399 euros y el Tech Max desde 17.699 euros. Y en Suiza, el TMAX tiene un precio mínimo de 13.990 CHF, mientras que el mejor equipado Tech Max cuesta desde 16.490 CHF.

El Tech Max está disponible en dos colores: Ceramic Grey y Dark Magma. El TMAX normal se ofrece en Icon Black y Tech Kamo.