Prueba Yamaha MT-07 2025

Mi colega Horvath ya ha resumido todas las novedades y actualizaciones de la Yamaha MT-07 2025 aquí. También tenemos un video al respecto. Por lo tanto, este informe de prueba se centrará en cómo se sienten realmente todos estos cambios en el día a día. La cuarta generación ha sido renovada de manera tan fundamental que queremos resumir brevemente los aspectos más destacados: nuevo diseño, actualización completa de la electrónica, dos variantes de transmisión, chasis completamente nuevo, pinzas de freno radiales delanteras, nueva ergonomía y adaptaciones Euro5+ para el conocido motor CP2.

La MT-07 ha sido un éxito de ventas por varias razones: desde su lanzamiento en 2014, siempre ha ofrecido mucho moto por el dinero. El mayor argumento de compra hasta ahora: su motor bicilíndrico en línea (CP2, como lo llama Yamaha), orientado al par, siempre afinado para brindar sonrisas tanto a principiantes como a veteranos en la carretera. Su sonido era audaz, la respuesta del acelerador, la alegría de girar y la entrega de potencia prácticamente impecables. Así debe ser un motor para carretera, punto.

Además, Yamaha siempre dotó a la MT-07 con un chasis sólido pero poco espectacular. La moto era más bien pequeña y compacta, con una suspensión (especialmente la horquilla) algo subamortiguada, lo que llevaba a que, al frenar tarde y fuerte, la horquilla se hundiera considerablemente y la moto prácticamente se arrodillara. Para principiantes, era totalmente suficiente, pero a un nivel de habilidad más alto, resultaba algo floja. Yamaha hizo mejoras, pero la competencia rápidamente alcanzó y superó a la MT-07 en los últimos años. Especialmente la Suzuki GSX-8S en esta clase ofrece un chasis muy armonioso y se ha convertido en el referente. En cuanto al motor, ahora es la Honda CB 750 Hornet la que marca la pauta. Además, al final, a la MT-07 le faltaba un paquete de electrónica moderna.

Pero la buena noticia: Yamaha ha tomado nota de todo esto y lo ha incorporado en la cuarta generación, sin perder el carácter esencial de esta naked accesible para prácticamente cualquiera.

Ahora se utiliza una nueva horquilla USD de 41 mm de KYB (no ajustable) en la parte delantera. Esta se sujeta a una nueva y más ligera tija de aluminio (-400 gramos), proporcionando una notable mejora en la amortiguación y el aspecto. En el extremo inferior de la horquilla, dos pinzas de freno radiales de Advics con cuatro pistones cada una muerden los discos de freno, que siguen teniendo un diámetro de 298 milímetros. No solo luce más moderno y deportivo, sino que también se siente así al conducir. Elogios para los frenos: aunque la combinación de discos y pastillas sigue siendo la misma, la sensación de frenado es algo más precisa. Lamentablemente, todavía no se utilizan mangueras de freno de goma sin mantenimiento.

También se incorporan llantas Spinforged ligeras, una patente de Yamaha que permite construir llantas más ligeras sin comprometer la robustez. La horquilla ahora ofrece mucho más feedback y reservas, no se hunde tanto al frenar y proporciona soporte hidráulico en cualquier situación de conducción. La configuración está diseñada para que incluso pequeños golpes se absorban sin sacudidas en el manillar. Una gran mejora respecto a las tres generaciones anteriores. Como la parte delantera de la nueva Yamaha MT-07 ha mejorado tanto y se ha vuelto más deportiva, se ha ajustado también el bastidor principal, el basculante y la suspensión trasera (el amortiguador es ajustable en precarga y extensión).

Yamaha indica que el chasis en su conjunto se ha vuelto un 13 por ciento más rígido. Esto se siente en cada metro recorrido con la moto, lo cual es positivo. El manejo sigue siendo el mismo: la moto entra en las curvas de manera precisa y ágil, pero ahora permanece más estable y predecible. Junto con los frenos impecables, se puede trazar cada entrada de curva con precisión, ya sea lenta o rápida. El aumento de estabilidad gracias al nuevo chasis acerca notablemente a la MT-07 a su hermana mayor, la MT-09.

Esto también se debe a la nueva y mejorada ergonomía, más orientada a la conducción activa: el manillar se ha ensanchado y ahora está 2,2 centímetros más bajo. Esto proporciona al piloto más feedback de la rueda delantera. Las estriberas se han colocado un centímetro más abajo, pero gracias al mejor chasis y una posición más estrecha en el bastidor, tocan el suelo mucho más tarde que en los modelos anteriores. Y esto a pesar de que ahora se tiene un ángulo de rodilla más relajado, lo cual es un claro beneficio para pilotos más altos de más de 1,75 metros. Junto con los nuevos neumáticos (Dunlop Sportmax Q5A), se disfruta de un manejo sencillo y predecible en la MT-07, y uno se pregunta por qué no fue siempre así. Una mejora simplemente magnífica, sin ningún inconveniente.

En el motor no ha habido muchos cambios constructivos: el bicilíndrico en línea sigue entregando 73,4 CV (54 kW) a 8.750 revoluciones por minuto y 68 Nm de par a 6.500 rpm, a partir de 689 centímetros cúbicos de cilindrada. Lo bueno es que, a pesar de las actualizaciones Euro5+, los ingenieros de Yamaha han logrado mejorar el par en el rango medio de revoluciones, ahora hay más par disponible antes. Sin embargo, durante la prueba, esto no fue realmente perceptible, ya que hasta ahora no ha habido muchas críticas al motor CP2 de la MT-07, tampoco en la generación 2025.

Un interesante detalle de Yamaha: para mantener el sonido deportivo a pesar de las regulaciones más estrictas, ahora hay cuatro ranuras en la cubierta central del tanque. Debajo se encuentra el "Sound Enhancer", que transmite el ruido de admisión al piloto. Y funciona muy bien durante la conducción, ya que en el asiento de la MT-07 siempre se escucha un potente y grave sonido bicilíndrico. Yamaha declara un consumo de 4,1 litros cada 100 kilómetros para este motor, cifra que solo se alcanza si se circula de forma moderada. Si se deja que el motor CP2 y su alegría por las revoluciones fluyan libremente, se consume un poco más de gasolina.

El volumen del tanque sigue siendo de 13 litros, lo que permite una autonomía de alrededor de 250 kilómetros incluso con una conducción muy deportiva. De manera opcional, la nueva Yamaha MT-07 también está disponible en una variante A2 de 48 CV (35 kW).

Técnicamente y en términos de dinámica de conducción, la nueva transmisión Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) es la mayor novedad de Yamaha. Es un sistema de cambio semiautomático que se basa en una transmisión manual convencional, pero automatiza las funciones de embrague y cambio.

En su núcleo, contiene un actuador controlado electrónicamente que opera el embrague y el mecanismo de cambio de manera precisa y rápida, sin necesidad de una maneta de embrague. El piloto puede elegir entre diferentes modos: Modo Automático (AT-Modo), donde el sistema se encarga completamente del cambio, similar a una transmisión automática clásica. Modo Manual (MT-Modo): el piloto cambia de marcha hacia arriba o hacia abajo con solo presionar un botón en el manillar, sin necesidad de embragar. Esto se realiza a través del interruptor tipo balancín que Yamaha ha colocado en el manillar izquierdo. En este sistema, ya no hay manetas de embrague ni de cambio.

El AT-Modo tiene dos submodos: D y D+. En D+, la lógica de cambio está diseñada para ser un poco más deportiva. Esto significa que la MT-07 cambia a una marcha superior más tarde, permite estirar más las marchas y baja antes para poder conducir con marchas más bajas y altas revoluciones, por ejemplo, al frenar tarde y deportivamente en curvas. Y-AMT pesa solo 2,8 kilogramos y aumenta el peso total en orden de marcha de 183 a 186 kilogramos. Y-AMT puede entenderse tanto como una característica de confort como de rendimiento.

En nuestra prueba en el interior de Alicante, España, donde se pasa de una curva cerrada a otra, pudimos probar el sistema exhaustivamente. También disponible: una transmisión manual convencional de 6 marchas, opcional con Quickshifter para cambiar de marcha sin embrague tanto hacia arriba como hacia abajo. Lamentablemente, no pudimos probar el Quickshifter.

Y-AMT no es completamente nuevo, ya es conocido de su hermana mayor, la MT-09. Sin embargo, hasta ahora no estaba disponible para el motor CP2. Con la implementación de un nuevo sistema Ride-by-Wire para la MT-07 (y también para todos los demás modelos que tienen un motor CP2, como la Ténéré 700 o la Tracer 7), ahora es posible su implementación. Según Yamaha, el tiempo de cambio es de 0,1 segundos, en cualquier situación de conducción, tanto hacia arriba como hacia abajo.

De hecho, los cambios de marcha en el modo manual (MT) son rápidos. Un simple toque en el interruptor tipo balancín (que en realidad es más como un balancín) y listo, el cambio está hecho. Sin embargo, lleva un poco de tiempo acostumbrarse a cambiar con la mano izquierda en lugar de con el pie izquierdo. Sorprendentemente, el cambio descendente funciona notablemente más suave que el ascendente. Al operar el sistema en inclinación, se siente un pequeño tirón, especialmente al subir de marcha. No es molesto, pero un Quickshifter bien ajustado realiza los cambios de manera más suave y menos perceptible.

En los cambios descendentes, Y-AMT está a nivel de Quickshifter y no hay quejas. La velocidad de cambio es absolutamente adecuada y convencionalmente no se puede hacer más rápido. Sin embargo, es algo desconcertante que al bajar una pendiente se deba cambiar de marcha un poco antes, ya que se echa de menos algo de efecto de freno motor. Especialmente en un bicilíndrico, cuyo efecto de freno motor es generalmente más alto, es un aspecto que el cerebro del piloto debe asimilar.

Si se cambia al modo D o D+, la MT-07 se encarga de todos los procesos de cambio y embrague de manera completamente automática. Aquí se nota que, a pesar de la configuración deportiva del modo D+, al bajar una pendiente se elige una marcha algo más alta. Esto significa que, si se quiere atravesar las curvas con un poco de gas de apoyo, se debe acelerar considerablemente más, ya que el régimen elegido es más bajo. Aquí se nota que el sistema está diseñado de manera más conservadora y orientada al ahorro de combustible.

Lo práctico: incluso en modo automático, el piloto puede anular el sistema con el interruptor de cambio en cualquier momento, es decir, cambiar manualmente hacia arriba o hacia abajo. Después de un tiempo (bastante rápido), Y-AMT vuelve a tomar el control de los cambios. Y-AMT es realmente práctico en el tráfico urbano o en carreteras de montaña muy estrechas, cuando ya se está cansado o simplemente perezoso para cambiar. Porque el sistema previene hábilmente que el motor se apague, incluso si se entra muy lentamente y con precaución en una curva cerrada.

Esto puede representar una verdadera ventaja de seguridad especialmente para los principiantes. Si se adquiere Y-AMT, el control de crucero está incluido de serie. Con la transmisión manual convencional, el control de crucero no está disponible ni siquiera como opción adicional. Por lo tanto, hay que decidirse temprano (directamente al comprar) sobre la importancia de esta característica. Tras la prueba en España, se puede afirmar sin restricciones que Y-AMT está completamente listo para su producción en serie y seguramente encontrará rápidamente sus seguidores.

El sistema aún no es perfecto, especialmente si se desea conducir de manera deportiva. Una interesante nota para los fanáticos de la tecnología: las transmisiones de Y-AMT y la de 6 velocidades no son idénticas. Para Y-AMT, se elige una secuencia de marchas diferente, a saber, N-1-2-3-4-5-6. Esto facilita la lógica de cambio. Además, Y-AMT se ahorra así un freno de estacionamiento. Se puede dejar la moto simplemente en primera marcha para estacionar y arrancar.

Además del chasis, la transmisión y el diseño, la gran actualización del modelo también afecta a la electrónica. Y esto probablemente alegrará a muchos interesados, ya que hasta ahora la MT-07 estaba más bien espartanamente equipada en cuanto a sistemas de asistencia al piloto. Con el sistema Ride-by-Wire ya mencionado, ahora se dispone de tres modos de conducción diferentes: Street, Sport y Custom. Estos se diferencian en la entrega de potencia y en la configuración del control de tracción, que se utiliza por primera vez en la MT-07.

Es importante saber: La Yamaha MT-07 de la cuarta generación no tiene una IMU de 6 ejes, lo que significa que el ABS y el control de tracción no actúan en función del ángulo de inclinación. Eso sigue siendo exclusivo de su hermana mayor, la MT-09. En nuestra prueba, sin embargo, el ABS y el control de tracción estaban absolutamente bien ajustados. Mientras no haya muy poco agarre (asfalto resbaladizo, humedad), el control de tracción casi no se necesita, ya que la entrega de potencia lineal del motor CP2 y los neumáticos Dunlop de alta adherencia llevan la potencia a la carretera de manera adecuada en casi cualquier situación de conducción, sin deslizamientos.

No obstante, el control de tracción se puede desactivar por completo; solo hay que desactivar el TC en un submenú en la pantalla TFT a color de 5 pulgadas. Si luego se apaga y enciende el encendido, hay que repetir el proceso porque el control de tracción se activa automáticamente de nuevo. Una decisión consciente de Yamaha a favor de la seguridad del piloto. Aquellos a quienes les gusta conducir con la rueda trasera levantada deben desactivar el TC y optar por la transmisión convencional. Entonces, conducir sobre la rueda trasera es pan comido, gracias al alto par del MT-07.

La nueva máscara de luz con tecnología LED se inspira mucho en la de su hermana mayor, la MT-09. Lo mismo ocurre con los controles, la pantalla y el acabado de toda la moto. Visualmente, la MT-07 se mantiene fiel a su línea base, pero debido a la horquilla USD, las pinzas de freno radiales y la nueva máscara de luz, uno debe mirar dos veces para darse cuenta de que es una MT-07 y no una MT-09, especialmente desde el frente.

Hay tres colores disponibles: Ice Storm (un gris mate con llantas azul claro), Icon Blue (azul Yamaha con máscara y guardabarros azul mate y llantas azules) y Tech Black. Existe un rico programa de accesorios originales que incluye 96 piezas, de las cuales 32 son nuevas para la cuarta generación de la MT-07, incluyendo el sistema Akrapovic.

En Alemania, la Yamaha MT-07 cuesta desde 8.524 euros, y el Y-AMT tiene un sobreprecio de 500 euros. En Austria, la MT-07 comienza en 8.799 euros, con un sobreprecio de 600 euros para el Y-AMT. En Suiza, la MT-07 parte desde 8.590 CHF, y con Y-AMT cuesta 8.990 CHF (con un sobreprecio de 400 CHF). Los modelos ya están disponibles en los concesionarios Yamaha.

Dado que la Yamaha MT-07 está destinada a atraer a conductores más jóvenes y principiantes, también quisimos probar ropa de moto asequible para ese público objetivo durante la prueba de la MT-07.

El casco es de la marca propia de Louis, MTR, y se llama S-1 Fiber en negro mate. El casco cumple con la última norma de prueba ECE 22.06 y, con unos 1,45 kilogramos, es más bien ligero. Tiene una visera solar integrada y la visera transparente de fábrica está preparada para un inserto antivaho Pinlock. También pedimos la visera principal tintada opcional. El casco se destaca por su precio bajo, actualmente 149,99 euros, y su ajuste muy cómodo. El forro interior es suave y muy adaptable. En términos generales, el casco está bien cortado para el tamaño de la cabeza, pero la carcasa exterior es más bien compacta.

Se nota porque no hay mucho espacio entre los labios y la zona del mentón. Hay dos ventilaciones (frontal y mentón) que se pueden manejar fácilmente incluso con guantes de moto. La ventilación frontal proporciona una refrigeración notable, mientras que la del mentón pasa más desapercibida. El cierre de trinquete está agradablemente acolchado, lo que subraya el alto confort de uso. Un casco que realmente ofrece una relación calidad-precio muy atractiva.

La chaqueta es de Vanucci, modelo RVX-3. Una chaqueta textil con un corte ligeramente deportivo, repelente al agua y agradablemente cortavientos. Un forro interior cálido se puede quitar y los protectores blandos en hombros y codos se ajustan bien. Un recorrido de varias horas bajo la lluvia en la ciudad fue superado sin que la chaqueta se mojara. Solo al final de las mangas puede entrar algo de humedad. Práctico: las aberturas de ventilación en la parte superior de los brazos para altas temperaturas en verano. Con el forro interior, la chaqueta es adecuada para toda la temporada. También hemos añadido un protector de espalda más grueso. Por poco menos de 250 euros, la chaqueta deja poco que desear.

Los vaqueros de moto VUT-7, también de Vanucci, están actualmente en oferta por 219,97 euros y tienen un corte cómodo y adecuado para moto. Los protectores suaves de cadera son grandes, pero no están dimensionados de manera incómoda. Los protectores de rodilla suaves son un poco complicados de fijar con dos cierres de velcro, pero también se pueden ajustar en altura. El corte es un poco más holgado que en los vaqueros normales de esta talla, especialmente el pantalón es un poco más largo. Pero esto es sensato para los motociclistas, ya que al sentarse el ángulo de la rodilla puede dejar los tobillos al descubierto. Durante el primer viaje bajo la lluvia, los pantalones apenas desteñían, algo no inusual para los vaqueros. La calidad de fabricación y el grosor del material son impecables.

Los zapatos de moto VUB-5 de Vanucci resultaron especialmente buenos. Gracias a SympaTex, las zapatillas de moto de aspecto deportivo son realmente resistentes a la lluvia y mantienen los pies secos de manera confiable. Sin embargo, no tienen una verdadera ventilación, por lo que uno tiende a tener los pies un poco sudorosos. El corte es normal, ni demasiado estrecho ni demasiado ancho, y el tamaño es similar al de las zapatillas deportivas.

El único inconveniente de los zapatos: tienen tanto un cierre de cordones como una cremallera lateral. Normalmente, las cremalleras están diseñadas para que no sea necesario atar y desatar los zapatos cada vez. Pero si se atan más ajustados, la longitud de la cremallera no es suficiente para ponerse y quitarse las zapatillas de moto sin desatar. La suela es adherente, incluso en condiciones de humedad.

Los guantes ligeros Vanucci VCT-1 son compañeros más bien discretos en el día a día del motociclismo. La protección de los nudillos tiene una forma agradable, al igual que los dedos. Un ligero refuerzo en la palma no molesta al conducir. Estos guantes son más recomendables para temperaturas cálidas, alrededor de 20 grados o más, ya que no son especialmente cortavientos. El conjunto completo cuesta menos de 850 euros y es definitivamente recomendable. Hay ropa de moto mucho más incómoda por más dinero.