Prueba de la BMW S 1000 R 2025

La nueva BMW S 1000 R se lanza con notablemente más empuje: la potencia aumenta en 5 CV en comparación con su predecesora, alcanzando ahora los 170 CV (125 kW) a 11.000 rpm. El par máximo se mantiene en 114 Nm a 9.250 rpm. Este incremento de potencia es el resultado de una geometría modificada en los conductos de admisión y una gestión del motor (mapeado) revisada, cumpliendo con los requisitos de la normativa Euro 5+. Además, un acortamiento en la relación secundaria proporciona un mejor rendimiento en aceleración.

El probado chasis de puente de aluminio sigue siendo la columna vertebral de la máquina. Con 199 kg a plena carga y una altura de asiento de 810 mm, la S 1000 R es deportiva y compacta, pero adecuada para largas distancias. La posición de conducción es erguida, pero ligeramente inclinada hacia adelante, ideal para rutas dinámicas en carretera.

La suspensión estándar está compuesta por una horquilla invertida completamente ajustable y un amortiguador central en la rueda trasera. Para aquellos que buscan aún más comodidad y capacidad de adaptación deportiva, está disponible opcionalmente el ajuste electrónico de amortiguadores DDC, que se adapta automáticamente al estilo de conducción y a las condiciones de la carretera.

Las pinzas de freno radiales de cuatro pistones y los discos dobles de 320 mm en la parte delantera, junto con el sistema ABS Pro de serie de BMW Motorrad, aseguran una excelente capacidad de frenado, incluso en inclinación.

El control de tracción DTC ha sido tomado de la M 1000 R y ha sido afinado aún más para el nuevo año modelo. Además, la S 1000 R ahora incluye de serie la regulación del par de arrastre del motor (MSR): esta función evita, mediante un control preciso de las mariposas de admisión, que la rueda trasera derrape o rebote al soltar el gas bruscamente o al reducir marchas. Especialmente en condiciones de humedad o variaciones de adherencia, el sistema proporciona una estabilidad significativamente mayor. Dependiendo del modo de conducción seleccionado - "Rain", "Road", "Dynamic" o "Dynamic Pro" - la intervención del MSR varía en intensidad.

Un punto destacado tanto en el día a día como en la pista local es el asistente de cambio de serie. Permite subir y bajar marchas sin embrague y ha sido optimizado para que ahora se pueda cambiar sin tirones incluso con el puño de gas cerrado al subir marchas y con el puño abierto al bajar marchas.

La posición de conducción sigue siendo deportiva y equilibrada. Gracias al nuevo puño de gas de recorrido corto M, con un ángulo de giro reducido (ahora solo 58° en lugar de 72°), la moto responde con mayor precisión a las órdenes del acelerador, ofreciendo especialmente en uso deportivo más control y reduciendo el esfuerzo en la muñeca.

Al estar en el asiento de la BMW S 1000 R, rápidamente se nota que despliega sus fortalezas especialmente en el rango bajo y medio de revoluciones. Acelera con potencia y ofrece un rendimiento impresionante hasta cerca de las 9.000 rpm, lo que resulta muy convincente tanto en el uso urbano como en la conducción deportiva en carreteras secundarias. En el rango alto de revoluciones, el comportamiento es un poco más suave, lo cual repercute positivamente en la estabilidad de conducción: la moto se mantiene firme y predecible en la carretera, incluso a alta velocidad.

La electrónica de la S 1000 R está a un nivel notablemente alto. Las ayudas a la conducción gestionan el exceso de potencia de manera extremadamente sensible y solo intervienen cuando es realmente necesario, ya sea al derrapar la rueda trasera o al levantar la rueda delantera. Es especialmente admirable la nueva regulación del par de arrastre del motor (MSR), que proporciona estabilidad adicional en situaciones de frenado crítico y permite incluso una inclinación suave de la moto antes de las curvas. A pesar de ello, sigue siendo comprensible y exige del piloto un cierto grado de sensibilidad.

El puño de gas acortado facilita el giro completo sin sobrecargar la muñeca, y en combinación con la respuesta del acelerador finamente ajustada, ofrece un comportamiento agradable y preciso. El nuevo asistente de cambio también deja una fuerte impresión: permite cambios de marcha en cualquier dirección, incluso a plena aceleración, lo que representa un verdadero valor añadido, especialmente al adelantar o en conducción deportiva.

Quienes optan por la suspensión DDC opcional obtienen un sistema ya muy maduro, diseñado tanto para el confort como para el rendimiento. Incluso en el circuito, proporciona una retroalimentación clara y apoya una elección de línea precisa. También la reducción gradual de la regulación del ABS demuestra lo bien pensado que está el sistema: se puede lograr una máxima desaceleración sin tener que renunciar por completo a la seguridad. El paquete completo se complementa con un sistema de frenos sólido con un punto de presión constante, que no cede incluso en repetidas maniobras de frenado intenso.

Aunque la S 1000 R, a diferencia de la versión M, no lleva alerones, está diseñada de manera compacta y ofrece una buena aerodinámica a alta velocidad gracias a su estrecho parabrisas. Más que suficiente para el uso diario y en carretera.

El equipamiento de serie ahora incluye un puerto USB-C bajo el asiento, un soporte de matrícula corto al estilo de la M 1000 R, así como la llamada de emergencia inteligente E-Call, que solicita ayuda automáticamente en caso de emergencia. Hay disponible una amplia gama de accesorios como espejos en los extremos del manillar, soportes para GPS o soluciones de equipaje.

Con el nuevo faro LED bifocal, la parte trasera compacta y el robusto depósito, la S 1000 R se ve aún más distintiva y deportiva. En cuanto a colores, hay opciones disponibles en Blackstorm metallic, Bluefire/Mugiallo Yellow, así como con el paquete M en Lightwhite/M Motorsport.