KTM 300 EXC y KTM 450 EXC 2025 en Comparativa

KTM 300 EXC y KTM 450 EXC 2025 en Comparativa

¿La Dura Decisión - 2 Tiempos o 4 Tiempos?

La difícil elección. KTM ofrece una amplia gama de Enduros. Los nuevos 2 tiempos han sido un gran acierto. Sin embargo, la clásica 450 sigue siendo un éxito constante. Junto a Alfie Cox, probé ambas motocicletas durante un tour de 6 días en Sudáfrica. ¿Cuál se desempeña mejor en la práctica? ¿La KTM 450 EXC de 4 tiempos o la KTM 300 EXC de 2 tiempos?

nastynils

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Publicado en 16/3/2025

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Recuerdo vívidamente mi inolvidable viaje de Enduro en Sudáfrica, donde junto a Alfie Cox recorrí los paisajes abruptos y variados de la región de Coffee Bay. Como apasionado piloto de Enduro, siempre ha sido una experiencia especial para mí subirme a una moto capaz de enfrentar los desafíos extremos del terreno off-road. Este viaje no solo fue una celebración de libertad y aventura, sino también una oportunidad para comparar a fondo dos de las máquinas más renombradas del segmento Hardenduro de la familia KTM: la KTM 300 EXC 2025 y la KTM 450 EXC 2025. Yo mismo monté principalmente la KTM 300 EXC, mientras que el fanático de los 4 tiempos, Alfie Cox, se inclinó por la EXC 450.

Primeras Impresiones y Comparativa de las Motos

El primer contacto con la KTM 300 EXC 2025 estuvo marcado por una increíble sensación de ligereza y agilidad. Al superar curvas cerradas y obstáculos técnicos, sentí cómo la moto prácticamente se fusionaba conmigo, como si la máquina respondiera a la orden y me diera la sensación de ser uno con el terreno con cada aceleración. La respuesta inmediata del motor de dos tiempos, combinada con la moderna inyección TBI, le dio a la moto un carácter inconfundiblemente explosivo, que sin embargo, se mantuvo sorprendentemente controlado y predecible. En comparación, la KTM 450 EXC 2025 se presentó como una moto con un despliegue de potencia mucho más tranquilo pero poderoso. El motor de cuatro tiempos, con su robusta curva de torque y su gran masa de inercia, desde el principio puso en primer plano una sensación de estabilidad y constancia. Mientras que con la 300 EXC superaba fácilmente secciones técnicas y curvas cerradas, en la 450 EXC la diferencia se notaba especialmente en situaciones donde una entrega de potencia uniforme y un freno motor más suave eran ventajosos. Ambas máquinas demostraron en la práctica sus fortalezas individuales: la 300 EXC destacó por su maniobrabilidad y manejo ligero en pasajes críticos, mientras que la 450 EXC brilló por su respuesta tranquila y potente, especialmente en recorridos más largos y menos técnicos.

Informe de Prueba: Experiencias Personales y Conocimientos de la Comunidad

Durante el transcurso del tour en Sudáfrica, no solo recogí mis propias impresiones, sino que también pude aprovechar las experiencias de Alfie Cox y de los colegas de Enduro locales. Muchos alaban especialmente la KTM 300 EXC como la máquina ideal para secciones extremadamente técnicas y senderos estrechos. Su construcción más ligera y su manejo ágil la hacen casi imbatible en situaciones donde cada fracción de segundo y maniobra precisa cuentan. Recuerdo bien cómo en una sección particularmente retorcida, dominada por rocas escarpadas y curvas cerradas, maniobré la moto con un esfuerzo mínimo. Quedó claro que la respuesta directa del motor de dos tiempos, apoyada por la moderna tecnología TBI, me proporcionó una sensación inigualable de control y seguridad. En contraste, la KTM 450 EXC 2025 fue descrita por la comunidad como una moto que destaca en recorridos más largos y en paseos intensivos y uniformes. La entrega de potencia tranquila y uniforme del motor de cuatro tiempos, junto con el freno motor pronunciado, permite mantener una línea constante con menos esfuerzo incluso en pasajes técnicamente exigentes. Los pilotos experimentados informan que la 450 EXC tiene la ventaja de ofrecer rendimiento constante durante horas sin agotar demasiado al piloto, especialmente en etapas de enlace más largas y a un ritmo constante. A menudo se señala que la mayor masa y el efecto giroscópico asociado del motor de 4 tiempos pueden ser una pequeña desventaja en pasajes extremadamente estrechos, ya que la moto responde un poco más lentamente en tales escenarios. Por otro lado, la 450 EXC se siente más estable y brinda mayor confianza.

Las opiniones fueron divididas en cuanto a las pendientes empinadas. Por un lado, era casi fantasmal ver cuán bajo se podía dejar caer el régimen de la KTM 300 EXC. Con un uso preciso del embrague, se podía dirigir la moto cuesta arriba. Era casi imposible calar la moto. Incluso en situaciones desesperadas, la KTM 300 EXC siempre añadía un poco de par y subía la montaña. Por otro lado, la KTM 450 EXC generaba un poco más de confianza. Su mayor masa de inercia requiere menos uso del embrague y, una vez en movimiento, sube las pendientes empinadas sin miedo. Pero cuidado si uno se equivoca. Si se deja caer demasiado el régimen del motor, este se apaga y en la pendiente es más difícil volver a poner en marcha la moto que con la más ligera y ágil de 2 tiempos.

Con Alfie Cox en Sudáfrica. La leyenda de KTM opta, por supuesto, por las EXC Hardenduros.

Junto a Alfie Cox en Sudáfrica. Como era de esperar, la leyenda de KTM elige las EXC Hardenduros.

Mantenimiento y Costos

La KTM 300 EXC 2025, que observé detalladamente durante el tour en Sudáfrica, presenta un panorama ambivalente en este aspecto. La versión de dos tiempos destaca por su construcción esbelta y directa, con menos partes móviles que un motor de cuatro tiempos. Esto hace que el motor sea, en principio, más sencillo y rápido de mantener: un cambio de pistón suele realizarse de manera rápida y económica. Sin embargo, los intervalos de servicio para el motor 2T son relativamente cortos en uso deportivo, lo que significa que las tareas de mantenimiento regulares son imprescindibles para asegurar un funcionamiento sin problemas. Informes de la comunidad confirman que en un uso intensivo de Hardenduro con la 300 EXC, un cambio de pistón puede ser necesario después de unas 80 a 100 horas de operación. La alimentación de aceite automática a través de la conexión TBI ha eliminado muchos de los problemas anteriores, pero sigue siendo responsabilidad del piloto vigilar el nivel de aceite y rellenar a tiempo. En comparación, la KTM 450 EXC 2025 se destaca por una mayor durabilidad de las partes críticas del motor. El motor de cuatro tiempos, aunque técnicamente más complejo, presenta intervalos de mantenimiento más largos. La experiencia de pilotos experimentados muestra que con un cuidado adecuado y cambios de aceite regulares, los trabajos de mantenimiento extensos del motor suelen ser necesarios solo después de 150 a 200 horas. Esto hace que la 450 EXC sea una opción muy atractiva para los pilotos de Enduro que planean largas carreras o tours y confían en una tecnología duradera. La situación de repuestos para ambos modelos está bien resuelta en KTM: los repuestos están ampliamente disponibles y generalmente se consiguen con rapidez. No obstante, en las discusiones de la comunidad se menciona con frecuencia que en la 300 EXC hay que considerar el mayor desgaste de ciertas partes, como bujías y anillos de pistón, mientras que en la 450 EXC el trabajo en el tren de válvulas y la cadena de distribución puede ser algo más complejo. Estos aspectos técnicos a largo plazo también son confirmados por la comunidad, donde ambas motos son consideradas "robustas y probadas en batalla", aunque el dos tiempos apela más al corazón del piloto de Enduro de corta distancia y el cuatro tiempos al entusiasta de largas distancias.

En nuestros mercados de segunda mano y en nuestros canales de redes sociales, escucho constantemente que la KTM 300 EXC es considerada la herramienta ideal para el uso exclusivo en Hardenduro, principalmente por su incomparable agilidad y respuesta directa. En general, la 300 EXC siempre ha sido un producto muy codiciado que se vendía con descuentos más bien bajos. Incluso en la actual crisis de KTM, había algunas motos de 4 tiempos muy económicas de los años modelo 2023 y 2024 en nuestro mercado 1000PS. Sin embargo, para las codiciadas KTM 300 EXC no había verdaderas gangas disponibles. De ambos modelos hay una buena oferta en el mercado de segunda mano.

El modelo de 4 tiempos ha demostrado ser extremadamente robusto en la práctica, de modo que apenas presenta problemas técnicos importantes durante muchas horas de uso en carrera. Los precios se encuentran en un segmento algo más alto, lo que se compensa con los intervalos de mantenimiento más largos y el menor esfuerzo general de servicio.

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Comparativa de Costos en la Práctica: ¿Cuál es más Económica?

Alfie Cox actualmente apuesta por modelos de 2 tiempos en su flota de alquiler de motos para sus tours en Sudáfrica. Con 28 años de experiencia, está encantado con el carácter sin complicaciones de los nuevos modelos TBI. En los tramos técnicos, el bajo peso es simplemente imbatible, y los pilotos menos experimentados también pueden aprovechar este peso ligero. Esto reduce el esfuerzo para él en el rescate de pilotos atascados. En mi grupo, todos los pilotos usaban modelos de 4 tiempos de manera privada, y durante el tour, superaron con la 300 de 2 tiempos pasajes desafiantes de manera excelente.

Pero Alfie también habló claramente sobre los costos. Aunque los costos de adquisición de los modelos de 2 tiempos son menores, no se puede pasar por alto el consumo de gasolina y aceite en la práctica. Esto tiene un impacto significativo en sus costos totales en comparación directa. Los modelos modernos de 4 tiempos EXC consumen en la práctica la mitad de gasolina que los de dos tiempos en el Hard-Enduro y con un tanque de gasolina aguantan todo un día sin problemas. Además, los modelos de 2 tiempos también requieren aceite para la lubricación de mezcla fresca. Es cierto que el consumo de aceite es significativamente más bajo que antes, pero en la práctica, nuestros modelos 300 EXC de 2 tiempos necesitaron 150 ml de aceite en 2 días (etapas diarias de 80-90 km). No suena mucho, pero a lo largo de una temporada eso se acumula. Y, por supuesto, uno solo le da a su máquina de alto rendimiento el mejor aceite. Un litro del fino MOTOREX 2T Cross Power cuesta 25 euros.

En resumen, Alfie está seguro. Aunque el valor de reventa de los modelos de 2 tiempos es mejor, el funcionamiento continuo de los modelos de 4 tiempos es más económico.

Un aspecto esencial también es la autonomía. No importa cómo se presente el terreno. Con la máquina de 4 tiempos se puede llegar significativamente más lejos que con los modelos de 2 tiempos. Se necesitan paradas adicionales para repostar, o hay que llevar consigo una pequeña botella adicional con gasolina de reserva para etapas largas.

350, 450 o 300 EXC: ¿Cuál es la Mejor Enduro de KTM?

Personalmente, siempre dudo entre los diferentes modelos. En invierno, compré una 350 de cuatro tiempos del año modelo 2023 a un precio económico. Se vendió con un alto descuento, no pude decir que no. Pero, por otro lado, siempre he disfrutado de la soberanía de la 450 EXC. Es un poco más pesada, pero despliega su potencia de manera increíblemente fácil. Sería mi opción preferida para recorridos "TET" en Italia, Eslovenia o incluso Rumania. Sin embargo, durante mi último viaje a Sudáfrica con Alfie Cox, quedé gratamente sorprendido con el modelo 300 EXC del año 2025. El menor nivel de vibraciones la hizo mucho más cómoda que antes. Las personas que anteriormente no querían motos de dos tiempos deberían darle una oportunidad a la nueva generación. Fue una gran sorpresa lo accesible y relajada que fue la 300 EXC TBI durante toda una semana.

El impacto inmediato de la KTM 300 EXC 2025, la respuesta ultrarrápida del motor de dos tiempos y la sensación inigualable de dominar la moto casi bailando en las curvas más cerradas marcaron mi última experiencia de enduro de manera duradera. Al mismo tiempo, Alfie Cox también apreció la impresionante estabilidad y la tranquila entrega de potencia de la KTM 450 EXC 2025, que demostró sus ventajas especialmente en recorridos más largos y mixtos.

Entorno de prueba intenso y maravilloso durante la gira de Enduro con Alfie Cox en Sudáfrica

Entorno de prueba intenso y magnífico durante la gira de Enduro con Alfie Cox en Sudáfrica

Alfie Cox a los mandos de su KTM 450 Enduro de 4 Tiempos

Alfie Cox en el sillín de su KTM 450 Enduro de 4 Tiempos

Datos clave

KTM 450 EXC-F 2025
KTM 300 EXC 2025

Motor y transmisión

Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros95 mmDiámetro de cilindros72 mm
CarreraCarrera63.4 mmCarrera72 mm
Sistemas de alimentaciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyección
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceiteEmbragueMultidisco bañado en aceite
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas6
CilindrosCilindros1Cilindros1
TiemposTiempos4 tiemposTiempos2 tiempos
CilindradaCilindrada449.9 ccmCilindrada293.15 ccm

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensióntelescópica invertidaSuspensióntelescópica invertida
MarcaMarcaWPMarcaWP
DiámetroDiámetro48 mmDiámetro48 mm
RecorridoRecorrido300 mmRecorrido300 mm

Suspensión trasera

SuspensiónSuspensiónBasculante doble brazoSuspensiónBasculante doble brazo
AmortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguador
MarcaMarcaWPMarcaWP
RecorridoRecorrido310 mmRecorrido310 mm

Chasis

ChasisChasisAleación de aceroChasisAcero
Tipo de chasisTipo de chasisDoble viga, Tube centralTipo de chasisDoble viga, Tube central
Lanzamiento de direcciónLanzamiento de dirección63.9 gradosLanzamiento de dirección63.9 grados

Freno delantero

TipoTipoMonodiscoTipoMonodisco
DiámetroDiámetro260 mmDiámetro260 mm

Freno trasero

AñoAñoDiscoAñoDisco
DiámetroDiámetro220 mmDiámetro220 mm

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero90 mmAnchura neumático delantero90 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero90 %Altura neumático delantero90 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera21 PulgadasDiámetro la llanta delantera21 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero140 mmAnchura neumático trasero140 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero80 %Altura neumático trasero80 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera18 PulgadasDiámetro de la llanta trasera18 Pulgadas
Distancia entre ejesDistancia entre ejes1,489 mmDistancia entre ejes1,489 mm
Altura de asientoAltura de asiento963 mmAltura de asiento963 mm
Peso en vacíoPeso en vacío107.4 kgPeso en vacío104.6 kg
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito8.5 lCapacidad del depósito9 l
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KTM 300 EXC 2025 - Experiencias y opiniones de expertos

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La KTM 300 EXC sigue siendo la referencia en el segmento Hardenduro, ofreciendo un paquete completo de primera clase para pilotos deportivos. Su motor potente pero bien controlado, el chasis preciso y la tecnología moderna la convierten en la elección ideal tanto para competiciones de Enduro exigentes como para aventuras off-road desafiantes. Algunos detalles como la rigidez del tren trasero y la bomba de combustible podrían mejorarse, pero en general, la moto impresiona con una mezcla impresionante de potencia, agilidad y manejabilidad.


Motor potente y con gran tracción

baja vibración a pesar de la tecnología de dos tiempos

entrega de potencia lineal y controlable

manejo excelente y alta maniobrabilidad

chasis preciso y estable

frenos Brembo y embrague de alta calidad

ajuste de suspensión sin herramientas

dosificación automática de aceite e inyección para un funcionamiento sin problemas en todas las altitudes

posición de asiento estrecha y ergonómica

versátil para uso desde Hardenduro hasta competiciones de Enduro.

La rigidez del chasis en la parte trasera reduce el confort en terrenos irregulares

la bomba de combustible puede presentar problemas con niveles bajos de combustible

el protector de radiador y el ventilador prácticos deben comprarse por separado como accesorios.

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KTM 450 EXC-F 2025 - Experiencias y opiniones de expertos

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La KTM 450 EXC 2025 destaca como un versátil y fiable todoterreno Enduro, especialmente en recorridos más largos, gracias a su motor de carácter tranquilo y potente.


Amplio rango de revoluciones que perdona muchos errores de conducción

siempre responde de manera impecable

el motor entrega la potencia sin esfuerzo y nunca se ve realmente exigido. Los pilotos dedicados que acumulan muchas horas de funcionamiento probablemente estarán más satisfechos con ella que con los modelos más radicales de 250 o 350

entrega de potencia uniforme y tranquila

consumo relativamente bajo

intervalos de mantenimiento prácticos

buena tracción

freno motor fácilmente dosificable.

En pasajes muy lentos, el motor se calienta rápidamente

en descensos, es algo más exigente que los motores de menor cilindrada o de 2 tiempos

el sonido puede resultar algo intrusivo en regiones sensibles

el proceso de deslimitación es laborioso y requiere un nuevo mapeo en la ECU.

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Fuente: 1000PS

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Socio 1000PS

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH