BMW R 1200 GS - Ventajas y Desventajas del Superventas

"Dejadnos vuestras experiencias en los comentarios" no es una frase sin importancia que ponemos al final de nuestros videos de 1000PS sin pensar. Nadie puede ofrecer una visión más profunda del alma de una moto que su propio dueño. Por eso, vuestras opiniones y experiencias son tan valiosas para nosotros. Hemos revisado los comentarios de numerosos videos de la BMW R 1200 GS para recopilar vuestras experiencias en este informe.

La BMW R 1200 GS es, como su categoría sugiere, una excelente moto de enduro para viajes, que destaca especialmente en largas distancias, pero también puede proporcionar una gran diversión en rutas repletas de curvas. Porque si de algo no carece la GS, es de deportividad. Con cada generación, la BMW R 1200 GS se ha vuelto más ágil, gracias en parte al incremento constante de potencia, pero también a un chasis mejorado y un manejo excepcional. No sorprende, por tanto, que la versión de refrigeración por aire de la 1200, desde 2004 con 98 CV, no pueda competir en potencia con las generaciones posteriores de 105 CV (desde 2008) y 110 CV (desde 2010). Sin embargo, en términos de chasis, presenta el característico bamboleo al acelerar, lo que le ha valido el cariñoso apodo de "vaca de goma".

Nuestros tests de la R 1200 GS los podéis encontrar aquí: Informes de Pruebas de la BMW R 1200 GS en 1000PS

No es que uno vaya despacio con la GS de refrigeración por aire, pero la BMW R 1200 GS LC (Liquid Cooled - es decir, con refrigeración parcial por agua) a partir de 2013 (código de modelo K50) lo hace mucho mejor. Sus 125 CV y 125 Nm de par motor tiran como locos en comparación directa, sin introducir una inquietud deportiva excesiva en la conducción. Al contrario, ya equipada con los gadgets más importantes que aún hoy son de última generación, la R 1200 GS LC encanta y, por supuesto, también se vende rápidamente en el mercado de segunda mano. Sobre todo, una R 1200 GS LC bien mantenida y cuidada se conduce de manera tan segura como su sucesora, la R 1250 GS.

• Muchos propietarios informan de altos kilometrajes (en ocasiones más de 100.000 km) con pocos problemas técnicos.
• El motor bóxer se describe como robusto y duradero.
• Los modelos más antiguos de refrigeración por aire se consideran especialmente resistentes y fáciles de mantener.
• Muy buen confort en largas distancias, incluso con pasajero.
• Elogiada para tours y pasos alpinos, con una estabilidad en carretera y alto confort.
• También puede manejar terrenos ligeros off-road (aunque muchos usuarios prefieren usar la GS en carreteras).
• El cambio de modelos más antiguos a más nuevos (por ejemplo, de refrigeración por aire a por agua) se percibe a menudo como un gran avance.
• Destacan especialmente el chasis electrónico (ESA), el asistente de cambio, la pantalla TFT y el Ride-by-Wire.
• La luz LED y el sistema de navegación se consideran mejoras claras.
• El motor tiene mucho empuje, especialmente en el rango medio y alto de revoluciones.
• Las versiones de refrigeración por agua se describen como potentes y con buena respuesta al acelerador.
• Se destaca el equilibrio entre potencia y manejabilidad.
• Muchos usuarios ven la R 1200 GS LC como la mejor opción en relación calidad-precio.
• Los modelos usados se consideran una alternativa atractiva a las variantes nuevas más caras.

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• Muchos describen la GS como pesada, especialmente en comparación con los modelos más antiguos de refrigeración por aire.
• El manejo con maletas y carga completa es un desafío para algunos.
• Problemas con el eje de transmisión en algunos modelos más nuevos.
• El asistente de cambio no es tan suave, especialmente en comparación con modelos más deportivos.
• Algunos informan de daños en el motor o fallos en la transmisión, especialmente en ciertos años de fabricación.
• La primera generación de la 1200 LC tenía un cigüeñal demasiado ligero, lo que dificultaba el arranque.
• Más electrónica significa menos mantenimiento DIY.
• Especialmente los conductores mayores echan de menos la posibilidad de hacer mantenimiento por sí mismos.
• Algunos usuarios informan de problemas de software o dificultades con los sistemas de asistencia modernos.
• Los modelos más antiguos de refrigeración por aire tienen un mejor sonido y más carácter.
• Los modelos más nuevos de refrigeración por agua suenan "como una máquina de coser" y han perdido el característico sonido del bóxer.
• Los modelos más nuevos de GS son demasiado caros para muchos, tanto nuevos como usados.

• Problemas con el eje de transmisión, especialmente en los modelos de refrigeración por agua.
• El asistente de cambio es irregular, no tan suave como en otros modelos de BMW.
• Problemas de transmisión en los primeros modelos LC (2013–2014).
• Daños en el motor (mencionados ocasionalmente, por ejemplo, un modelo 2013 con daño total del motor a los 25.000 km).
• Problemas con el cigüeñal en los primeros modelos LC, lo que dificulta el arranque.
• Problemas electrónicos, especialmente con el sistema CAN-Bus y los sensores.
• El freno trasero necesita ser purgado a menudo, lo que se menciona como un problema recurrente.

• Yamaha XT 1200 Super Ténéré - por su simplicidad, robustez y aptitud para largas distancias.
• Honda Africa Twin (CRF1000L & CRF1100L) - alternativa más ligera con buena capacidad off-road.
• KTM 1290 Super Adventure - más deportiva y potente, pero menos cómoda.
• Ducati Multistrada 1200/1260 - para quienes buscan un enfoque deportivo, pero no tan versátil como la GS.
• Suzuki V-Strom 1000/1050 - alternativa sólida y económica con buena aptitud para largas distancias.
• BMW R 1200 R - para quienes aman el motor bóxer, pero prefieren una máquina de carretera.

• Amortiguadores Wilbers o Öhlins para una mejor amortiguación.
• Muchos reemplazan la suspensión original por una más rígida.
• Asientos de confort de Touratech o Wunderlich.
• Akrapovic, Remus o Schnitzer para mejorar el sonido. Muchos se quejan del sonido aburrido de los modelos GS más nuevos y optan por un cambio.
• Los kits LED de Wunderlich se mencionan a menudo como un accesorio deseado. Los modelos GS más antiguos tienen faros halógenos más débiles, por lo que a menudo se mejora en este aspecto.
• Los maleteros de aluminio originales de BMW o Touratech Zega Pro son especialmente populares.
• Barras de protección de motor de Wunderlich y Touratech. A menudo se instalan en modelos Adventure.
• Parabrisas de Puig, MRA o Givi para una mejor protección en largos recorridos.

La BMW R 1200 GS es vista como una moto extremadamente versátil, duradera y madura. Los amantes de las rutas y los conductores de largas distancias valoran especialmente sus características de confort, la suspensión electrónica y el potente motor. Los modelos más antiguos de refrigeración por aire son elogiados por su carácter, sonido y facilidad de mantenimiento. Los puntos críticos incluyen su alto peso, precio elevado y algunos problemas técnicos (especialmente con la transmisión y el eje de transmisión en ciertos años de fabricación). Además, hay preocupaciones sobre el aumento de la electrónica, que complica el mantenimiento y las reparaciones. Como alternativas se mencionan principalmente la Honda Africa Twin, la Yamaha Super Ténéré y la KTM 1290 Super Adventure.