Prueba de la CFMOTO 675 SR-R 2025

Al recibir la invitación de CFMoto, los ojos se abrieron de par en par: la presentación de la 675 SR-R se lleva a cabo en el Autódromo Internacional do Algarve, también conocido como Circuito de Portimão o la Montaña Rusa de Portugal. El circuito de 4,65 kilómetros en el sur de Portugal se caracteriza por sus pronunciados desniveles, curvas ciegas y largas rectas, que requieren tanto habilidad de conducción como un ajuste preciso del chasis. Son características las rápidas curvas de cambio, como la sección técnicamente exigente entre las curvas 10 y 13. Particularmente infame es la última curva antes de la línea de meta, que con su ondulación y punto de entrada tardío exige la máxima concentración.

Concentrémonos primero en el nuevo deportivo procedente de China. La CFMOTO 675SR-R se posiciona como un deportivo de gama media con un motor tricilíndrico de 675 cc que entrega 88 CV a 11,000 rpm y un par máximo de 68 Nm a 8,250 rpm. El chasis está hecho de acero tubular, complementado por una horquilla USD KYB de 41 mm completamente ajustable en la parte delantera y un amortiguador trasero Monoshock con precarga y rebote ajustables. El sistema de frenos de J.Juan incluye discos dobles de 300 mm con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente en la parte delantera y un disco único de 240 mm en la parte trasera, apoyado por un sistema ABS (no dependiente del ángulo de inclinación). La moto tiene una altura de asiento de 810 mm y un peso en seco de 189 kg. El equipamiento incluye una pantalla TFT de 5 pulgadas, iluminación completamente LED, control de tracción (TCS), un quickshifter (sin blipper) y conectividad T-Box opcional.

Actualmente estamos a la espera de la confirmación de que CFMOTO ofrezca un kit de limitación propio para el carné A2. Sin embargo, dado el rendimiento, lo consideramos probable.

El motor tricilíndrico en línea, una novedad para CFMOTO en esta cilindrada, deja una impresión consistentemente positiva. Su entrega de potencia es elástica, subiendo suavemente desde bajas revoluciones y manteniéndose viva hasta el limitador. En un circuito técnico como Portimão, la ventaja de una amplia banda de revoluciones permite pilotar la SR-R con reserva de par, sin cambiar de marcha frecuentemente, sin perder empuje inmediatamente. Todo esto es apoyado por un quickshifter, que solo funciona al subir de marcha. Al reducir, aún es necesario usar el embrague, donde el embrague antirrebote proporciona estabilidad. La respuesta del acelerador es directa, aunque en curvas cerradas a veces puede haber ligeras inestabilidades. Sin embargo, una vez que te acostumbras al comportamiento, se revela el verdadero carácter del motor: en las rectas, recompensa con un buen empuje y un sonido robusto de tricilíndrico. ¡El primer intento con un tricilíndrico es más que exitoso!

En el circuito, la CFMOTO 675 SR-R se presenta como una moto accesible y bien equilibrada. La respuesta al girar es directa, la rueda delantera proporciona un feedback claro, y la máquina se mantiene estable incluso en cambios de dirección rápidos. El sistema de frenos de la CFMOTO 675 SR-R deja una buena impresión en el circuito de MotoGP en Portimao. El freno de doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente de J.Juan ofrece una retroalimentación precisa y un punto de presión claramente definido. El sistema ABS funciona de manera confiable, aunque no depende del ángulo de inclinación, al igual que el control de tracción. Es notable que el ABS actúa relativamente pronto, lo que en situaciones de conducción deportiva podría tolerar una intervención menos intrusiva. Sin embargo, si se desea contrarrestar esto, se puede retirar el fusible bajo el asiento con relativa facilidad (¡recomendado solo para el circuito!). A pesar de todo, el sistema de frenos se mantuvo estable durante toda la prueba en pista, sin signos de desgaste por sobrecalentamiento, lo que habla de la robustez del sistema, quizás también gracias a la refrigeración de frenos instalada.

La posición de conducción de la 675 SR-R es comparativamente deportiva para una moto de la categoría Supersport de gama media. Mientras que muchas deportivas de calle ofrecen una ergonomía más apta para el día a día, CFMOTO apuesta por una postura inclinada hacia adelante y un ángulo de rodilla cerrado. Esto permite un buen control en el circuito, pero puede ser algo a lo que acostumbrarse en viajes largos, dependiendo de la altura del piloto. Para los más altos, el ángulo de rodilla relativamente cerrado podría ser un desafío, por lo que se recomienda una prueba de conducción o considerar un asiento elevado. Con mi altura de 1,75 m, la posición de conducción resultó ser cómoda y bien equilibrada: deportiva, pero no incómoda para una Supersport.

La CFMOTO 675 SR-R mantiene la reconocida línea de diseño del fabricante chino, pero aporta nueva frescura con detalles innovadores. Los winglets de trazo grueso son particularmente destacables, no solo reforzando su apariencia agresiva, sino también optimizando el flujo aerodinámico para un mejor rendimiento en altas velocidades. También resalta la refrigeración de frenos integrada, que refuerza el concepto deportivo. Las líneas del carenado son en general dinámicas y bien pensadas. Un auténtico punto destacado son las animaciones luminosas en el frontal, así como el piloto trasero con barra de intermitentes integrada, algo poco visto hasta ahora y que le da a la moto una distintiva vista trasera.

En cuanto a acabado, la 675 SR-R se presenta en un nivel sorprendentemente alto. Los materiales y el ajuste preciso dejan una impresión de calidad, sin puntos débiles visibles ni elementos de carenado mal terminados. Parece que los tiempos en los que las motocicletas chinas quedaban rezagadas en términos de calidad son cosa del pasado, al menos para CFMOTO. El diseño y el acabado hacen de la SR-R una auténtica atracción, una moto que sin duda puede lucirse en cualquier encuentro de motociclistas.

Con casi 90 CV y características electrónicas más bien simples, la CFMOTO 675 SR-R no sorprenderá a los pilotos de carreras a tiempo completo, pero aún así recibe una recomendación clara. Especialmente para aquellos que buscan una deportiva con un motor impresionante y un sonido espectacular. Su terreno de caza es principalmente la carretera, aunque también es posible disfrutar de un día ocasional en el circuito, incluyendo el viaje de ida y vuelta sobre sus ruedas. En la categoría de deportivas de calle, la CFMOTO se ubica sin duda en el extremo deportivo, lo que podría hacer que supere a varias de sus rivales, aunque eso debería ser confirmado por pruebas comparativas. Sin embargo, donde ya está bien posicionada es en el precio.

No es un secreto que las empresas chinas suelen entrar en el mercado europeo con precios agresivamente competitivos. La 675 SR-R sigue esta estrategia, posicionándose por debajo de los 8.000 euros en Alemania (pendiente de confirmación), 8.790 euros en Austria y 7.590 CHF en Suiza, haciendo de su precio un argumento contundente frente a la competencia. Comparado con su competidor directo tricilíndrico, la Triumph Daytona 660, hay una diferencia de precio de aproximadamente 1.800 euros, una verdadera declaración. Por supuesto, el fabricante chino también ofrece una amplia gama de accesorios para la 675 SR-R, que incluye características de confort como puños calefactables y componentes ergonómicos como reposapiés elevados.