Aprilia Dorsoduro 750 en Retrotest: El Italiano de Carácter Atemporal

Era un soleado día de abril de 2008 cuando aterricé en el aeropuerto de Roma. Las expectativas eran las de siempre en las presentaciones de prensa italianas: esperar lo mejor y prepararse para lo peor. Pero esta vez todo sería diferente. La Dorsoduro 750 ya me esperaba, una moto destinada a redefinir la frontera entre Supermoto y Naked Bike.

Aún hoy recuerdo el momento en que vi la máquina de prueba negra. Al lado, había una versión adornada con llantas doradas y diseño rojo que me cautivó al instante, hasta que la encargada del evento me dirigió hacia la versión de serie. Sin embargo, incluso sin accesorios, la Dorsoduro emanaba una presencia especial. El marco de alta calidad, el brazo oscilante distintivo y el diseño bien pensado revelaron de inmediato: aquí no había una moto cualquiera.

El motor V2 de 750 cc ya me era familiar por la Shiver, pero en la Dorsoduro se presentaba claramente más refinado. El control electrónico del acelerador (ride-by-wire) con tres mapeos diferentes —Sport, Touring y Rain— fue un verdadero salto tecnológico en su momento. Con 92 CV y 82 Nm, la potencia estaba justo en el punto ideal entre la practicidad diaria y el placer de conducción. Lo que me impresionó especialmente en ese entonces fue la elasticidad del motor: podías recorrer fácilmente toda una etapa de montaña en la misma marcha.

15 años después, se demuestra que el escepticismo inicial hacia el control electrónico del acelerador era infundado. En los foros, los propietarios informan de una sorprendente fiabilidad del sistema. Sin embargo, con los años han surgido algunas debilidades típicas. La bomba de agua tiende a tener fugas después de unos 40.000 kilómetros, y la cadena secundaria requiere ajustes más frecuentes que en modelos comparables.

La comunidad ha dado al motor una calificación sorprendentemente buena. Las preocupaciones iniciales respecto a la electrónica no se confirmaron, al contrario. El mapeo incluso se mejoró con actualizaciones durante el período de producción. Los intervalos de mantenimiento de 10.000 kilómetros son prácticos, aunque la revisión del juego de válvulas cada 20.000 kilómetros en el V2 es algo más laboriosa. Una crítica común es el pequeño depósito de 12 litros, que obliga a realizar paradas frecuentes para repostar durante las rutas.

La evolución del precio de la Dorsoduro 750 muestra una tendencia interesante. Tras una depreciación inicial, el mercado se ha estabilizado entre 3.500 y 5.500 euros, dependiendo del estado y el kilometraje. Los ejemplares bien cuidados de la primera serie incluso han aumentado ligeramente de valor, una tendencia que se observa a menudo en motos italianas con carácter.

Lo que comenzó como un audaz intento de ingresar a un nuevo segmento, se ha demostrado como un desarrollo visionario. La Dorsoduro 750 estaba adelantada a su tiempo en muchos aspectos. El control electrónico del motor, que hoy es estándar, ya funcionaba sorprendentemente bien en aquel entonces. Incluso después de 15 años, la Dorsoduro sigue manejando con éxito el equilibrio entre la practicidad diaria y la conducción deportiva.

¿Para quién es la Dorsoduro 750 la opción adecuada hoy? Para quienes buscan una moto con carácter y tecnología moderna, pero que no quieren seguir la corriente principal, aquí encuentran un candidato interesante. La potencia manejable, su carácter amigable y el chasis equilibrado hacen que la Dorsoduro también sea atractiva para los que regresan al motociclismo. Sin embargo, es necesario estar dispuesto a aceptar el temperamento italiano y planear paradas frecuentes para repostar.

Mirando hacia atrás, debo sonreír: el escepticismo inicial en el aeropuerto de Roma era completamente infundado. La Dorsoduro 750 se ha demostrado sorprendentemente atemporal, tanto en su diseño como en su concepto técnico. Un verdadero intérprete de carácter en el mejor sentido, que ha enriquecido el mundo de las motos, siempre cambiante, con una faceta fascinante.