Aprilia Dorsoduro 750 en Prueba Retro: El Italiano de Carácter Atemporal

Era un soleado día de abril en 2008 cuando aterricé en el aeropuerto de Roma. Las expectativas eran las habituales para las presentaciones de prensa italianas: se espera lo mejor, pero se prepara uno para lo peor. Pero esta vez todo sería diferente. La Dorsoduro 750 ya me esperaba, una moto destinada a redefinir los límites entre una Supermoto y una Naked Bike.

Todavía recuerdo el momento en que vi por primera vez la moto de prueba negra. Junto a ella había una versión adornada con llantas doradas y un diseño rojo que me cautivó de inmediato, hasta que la encargada del evento me dirigió hacia la versión de serie. Sin embargo, incluso sin accesorios, la Dorsoduro emanaba una presencia especial. El marco de alta calidad, el brazo oscilante distintivo y las líneas cuidadosamente diseñadas revelaban de inmediato: aquí no hay una moto común.

Ya conocía el motor V2 de 750 de la Shiver, pero en la Dorsoduro se mostró considerablemente más desarrollado. El control electrónico del acelerador (ride-by-wire) con tres mapeos diferentes - Sport, Touring y Rain - fue en su momento un verdadero salto tecnológico. Con 92 CV y 82 Nm, el rendimiento se situaba justo en el punto dulce entre la practicidad diaria y la diversión al conducir. Lo que me impresionó especialmente en aquel entonces: se podía recorrer un tramo de montaña completo en la misma marcha, así de elástico era el motor.

15 años después, queda claro: el escepticismo inicial hacia el control electrónico del acelerador era infundado. En los foros, los propietarios informan de la sorprendente fiabilidad del sistema. Sin embargo, a lo largo de los años han surgido algunas debilidades típicas. La bomba de agua tiende a tener fugas después de unos 40.000 kilómetros, y la cadena secundaria requiere ajustes más frecuentes que en modelos comparables.

La comunidad ha otorgado al motor una sorprendente calificación positiva. Las preocupaciones iniciales sobre la electrónica no se materializaron, al contrario. El mapeo incluso mejoró con actualizaciones a lo largo del tiempo de producción. Los intervalos de mantenimiento de 10.000 kilómetros son prácticos, aunque la revisión del juego de válvulas cada 20.000 kilómetros en el V2 resulta más laboriosa. Una crítica común es el pequeño tanque de 12 litros, que obliga a paradas de repostaje frecuentes durante las rutas.

La evolución del precio de la Dorsoduro 750 muestra un desarrollo interesante. Tras la depreciación inicial, el mercado se ha estabilizado entre 3.500 y 5.500 euros, dependiendo del estado y kilometraje. Los ejemplares bien cuidados de la primera serie incluso han aumentado ligeramente su valor, una tendencia que se observa con frecuencia en las motos italianas con carácter.

Lo que comenzó como un audaz paso hacia un nuevo segmento se ha revelado como un desarrollo visionario. La Dorsoduro 750 estaba adelantada a su tiempo en muchos aspectos. El control electrónico del motor, que hoy es estándar, ya funcionaba sorprendentemente bien en aquel entonces. Incluso después de 15 años, la Dorsoduro sigue logrando con éxito el equilibrio entre la practicidad diaria y el uso deportivo.

¿Para quién es la Dorsoduro 750 la opción adecuada hoy en día? Quienes buscan una motocicleta con carácter y tecnología moderna, sin seguir la corriente principal, encontrarán aquí un candidato interesante. La potencia manejable, la naturaleza dócil y el chasis equilibrado hacen que la Dorsoduro también sea atractiva para quienes regresan al mundo de las motos. Sin embargo, es necesario estar dispuesto a aceptar el temperamento italiano y planificar paradas frecuentes para repostar.

Mirando hacia atrás, no puedo evitar sonreír: el escepticismo inicial en el aeropuerto de Roma fue completamente infundado. La Dorsoduro 750 ha demostrado ser sorprendentemente atemporal, tanto en su diseño como en su concepto técnico. Un auténtico intérprete de carácter en el mejor sentido, que ha enriquecido el mundo acelerado de las motocicletas con una faceta fascinante.