BMW HP2 Megamoto: La legendaria prueba retro de la Supermoto bávara

Cuando en agosto de 2007 me entregaron las llaves de la entonces flamante BMW HP2 Megamoto, ya intuía que esta prueba sería diferente. La sierra de Rosalia ofrecía el escenario perfecto para una moto que, como ninguna otra antes, revolucionó el carácter conservador de la marca bávara. Hoy, 17 años después, rememoro una máquina que transformó de manera duradera la imagen de BMW y allanó el camino para la posterior S 1000 RR.

Ya en aquel entonces, me di cuenta de cómo la HP2 Megamoto causaba sensación en el cinturón de Viena. El intenso destello de los radares se convirtió en un compañero constante, porque esta máquina simplemente quería ser conducida de manera indomable. El elegante acabado blanco, posiblemente procedente de la serie 7, las auténticas piezas de carbono y el motor bóxer dominante la convertían en el centro de atención. Con una altura de asiento de 890 milímetros, definitivamente no era una moto para cualquiera, pero nunca tuvo la intención de serlo.

El motor bóxer de 1200 cc con sus 113 CV puede que hoy no marque cifras récord, pero el brutal par motor de 115 Nm a 6,000 revoluciones se grabó profundamente en mi memoria. La combinación de una larga distancia entre ejes, la alta calidad de la suspensión Öhlins y el bajo centro de gravedad del motor bóxer hicieron de la Megamoto una experiencia de conducción única. Lo que más recuerdo es la conexión directa entre el acelerador y la rueda trasera, sin cadena amortiguadora, solo el puro cardán.

Con los años, se ha demostrado que el escepticismo inicial hacia el radical experimento de BMW era infundado. En los foros, los propietarios informan sobre la sorprendente longevidad del motor bóxer. Las típicas fallas de los primeros modelos R1200, como problemas de embrague o tapas de válvulas con fugas, fueron mucho menos frecuentes en la HP2 Megamoto, probablemente porque BMW trabajó aquí con especial cuidado y aplicó su experiencia. Un tema recurrente en la comunidad es el consumo de combustible. Con una conducción adecuada, la Megamoto consume gustosamente entre 8 y 9 litros de Super Plus, lo que, con un tanque de solo 13 litros, significa paradas frecuentes para repostar. Sin embargo, los propietarios aceptan esto de buen grado; para muchos, se ha convertido en una apreciada segunda moto para ocasiones especiales.

La facilidad de mantenimiento se presenta dividida: mientras que las tareas de rutina son relativamente sencillas gracias al motor bóxer de fácil acceso, el equipamiento especial de alta gama hace que algunas reparaciones sean costosas. La suspensión Öhlins resulta ser extremadamente duradera, siempre y cuando se le realice un mantenimiento regular. Los frenos sin ABS requieren un toque delicado, pero ofrecen una excelente dosificación. El suministro de piezas de repuesto es en gran medida sencillo gracias a la relación técnica con la familia R1200. Solo con las piezas específicas de la HP2, como los elementos de carenado o los accesorios especiales, puede ser complicado y costoso.

La HP2 Megamoto se ha convertido en un codiciado modelo de colección. Aunque el precio original hacía llorar a muchos compradores potenciales, hoy en día los ejemplares bien cuidados son sorprendentemente estables en su valor. Los precios para unidades bien mantenidas comienzan alrededor de 12.000 euros, y los modelos especialmente bien conservados con bajo kilometraje se venden por mucho más. Los precios pueden alcanzar fácilmente los 20.000 euros. A veces se encuentran motos usadas BMW HP2 Megamoto en 1000PS. La oferta es limitada: solo alrededor de 20 unidades salen al mercado cada año en Alemania, Suiza y Austria. Los interesados deben prestar especial atención al historial de mantenimiento y no dejarse engañar por supuestas gangas. Un ejemplar bien cuidado con un historial completo vale su precio.

La HP2 Megamoto se adelantó a su tiempo. Lo que entonces parecía un experimento radical se ha convertido en un pionero de la futura línea deportiva de BMW. La combinación de componentes de la más alta calidad, una configuración sin concesiones y el motor bóxer de fuerte carácter la convierten todavía hoy en una motocicleta única. Para los pilotos altos a partir de 1,80 metros que busquen una moto excepcional y tengan el presupuesto necesario, la HP2 Megamoto sigue siendo una opción interesante en 2024. Combina las clásicas virtudes de BMW con un toque de rebeldía, y precisamente eso la convierte en una moto de carácter atemporal. Mi conclusión de entonces se confirma hoy más que nunca: la HP2 Megamoto no es una decisión racional, sino un asunto de corazón. Y es por eso que sus propietarios la aman tanto.