Fascinación Kawasaki Z1000 2014

Existen motos que desde el primer vistazo se presentan como ganadoras indiscutibles. Datos de rendimiento impecables, tecnología de vanguardia, tiempos de vuelta veloces: estos son los puntos clave que catapultan a muchos modelos al corazón de los aficionados. Y luego están motos como la Kawasaki Z1000. Una máquina que no se destaca por artificios tecnológicos o récords en el circuito, sino por una presencia genuina y cruda que sigue impresionando incluso diez años después.

En 2014, la Z1000 se enfrentó a una competencia feroz. KTM causó sensación con la recién desarrollada 1290 Super Duke R, mientras que BMW presentó la S1000R, una máquina de precisión que para muchos era el estándar en el segmento de las naked. En medio, Kawasaki con la Z1000. No era una maravilla de construcción ligera, no tenía control de tracción ni un exceso de electrónica, sino un robusto motor de cuatro cilindros, un diseño salido de un anime y una postura que se situaba entre "agresiva" y "intrépida". La Z1000 no era la más rápida, ni la más avanzada tecnológicamente, ni la más potente de su época. Pero quizás era la más honesta.

Cuando vimos la Z1000 por primera vez en el salón de Milán, de alguna manera quedaba a la sombra de las hyper-nakeds europeas. La Super Duke R con su brutal V2, la S1000R con su dinámica de conducción perfeccionada: frente a estas máquinas, la Z1000 parecía casi un forastero. Sin embargo, tenía un atractivo que solo se comprendía al girar la llave de encendido y recorrer los primeros metros en ella.

Las impresiones de conducción de 1000PS en aquel entonces eran claras: "Podría haberme inclinado por la Super Duke R, había una Daytona lista y también una Fireblade, pero simplemente quería montar en moto." Con esta frase se resumía perfectamente la esencia de la Z1000. No era una moto de estadísticas, sino una que se sentía. Su motor de cuatro cilindros en línea de 1043 cc no era un motor de alto rendimiento brutal, sino un conjunto que operaba con una serenidad inquebrantable. La entrega de potencia era lineal, pero no aburrida. La masa del volante era perceptible, otorgando al motor una presencia mecánica que muchos conjuntos modernos ya no tienen.

En la carretera, la Z1000 se mostraba como una máquina inconfundible. Nunca parecía apresurada ni artificialmente deportiva. Quien usaba el acelerador con cuidado era recompensado con una entrega de potencia suave pero decidida. Quien lo llevaba al límite experimentaba una fuerza descomunal que, al carecer de interferencias electrónicas, permanecía completamente pura.

La posición de conducción no era la más cómoda, pero encajaba con el carácter de la moto. El manillar ancho, la cola compacta, el frente agresivo: la Z1000 transmitía una sensación de mecánica cruda que en una época donde cada vez más electrónica se interpone entre el piloto y la máquina, resulta casi nostálgica. Pero no era un relicto, sino una decisión consciente de optar por la conducción en su forma más pura.

Diez años después, la Z1000 sigue presente en el mercado de segunda mano, y cuenta con una fiel base de seguidores que la respalda. En foros de motociclistas y grupos comunitarios, se leen constantemente reportes de pilotos que aún aman la moto después de 50.000 kilómetros. Muchos elogian la durabilidad del motor. ¿Consumo de aceite? Apenas un tema. ¿Problemas con la electrónica? Raros. Kawasaki había desarrollado con la Z1000 un motor que priorizaba la durabilidad y el carácter sobre las sensaciones extremas.

Sin embargo, no todo es perfecto. La falta de protección contra el viento, que en 2014 se aceptaba como parte de la experiencia de una naked bike, hoy es vista por algunos propietarios como una debilidad real. Los tiempos han cambiado, y muchas naked modernas ofrecen pequeñas cúpulas o aerodinámicas más sofisticadas que hacen más placentero conducir en la autopista. La Z1000, por el contrario, obliga a su piloto a compensar cualquier velocidad superior a 140 km/h con verdadero esfuerzo físico.

Otro tema es la suspensión. Aunque la configuración básica es sólida, en el uso a largo plazo se reporta una suspensión algo rígida que no resulta ideal para todos los conductores. Algunos propietarios reemplazan los amortiguadores por componentes de mayor calidad para ajustar el comportamiento del chasis a sus necesidades.

También es interesante la discusión sobre el diseño. Mientras que la Z1000 polarizaba en su momento —algunos la encontraban impresionante, otros demasiado extravagante—, su apariencia parece haberse establecido como un ícono de estilo propio. Hoy, cuando muchas motos lucen limpias y minimalistas, la Z1000, con su frente anguloso y futurista, emana una estética única que la distingue de otras naked.

La Kawasaki Z1000 del año modelo no es una moto para fanáticos de la tecnología que buscan lo último de lo último. No tiene control de tracción, ni suspensión semi-activa, ni quickshifter. Pero tiene alma. Es una máquina para pilotos que quieren sentir la moto, que saben apreciar el carácter de un potente tetracilíndrico y que no quieren esconderse detrás de sistemas de asistencia.

En el mercado de segunda mano aún se pueden encontrar muchos modelos bien conservados, y los precios se mantienen estables. Quien compra una Z1000, obtiene una moto que ha demostrado su valía, pero también una que requiere un cierto nivel de habilidad de conducción. No siempre es cómoda, no siempre es razonable. Pero cuando se sale a la carretera con ella, se sabe que se está sobre una verdadera máquina que no hace concesiones. Al comprarla, uno se molesta por el alto precio en el mercado. Pero si alguna vez se decide venderla, se agradece ese mismo alto precio. Es increíble las sumas que se piden por motos de 10 años. Aquí un vistazo en el mercado de usados.

Para los nostálgicos que buscan una naked purista, la Z1000 es una de las últimas de su clase. Para los conductores modernos que esperan el máximo confort y asistencia electrónica, podría resultar demasiado ruda. Pero eso es precisamente lo que la hace atractiva. Es una declaración sobre dos ruedas, un recordatorio de una época en la que una moto era aún directa y sin filtros.

Y cuando se gira la llave de encendido, se arranca el motor y se siente el profundo rugido del tetracilíndrico, queda claro: algunas cosas no envejecen, simplemente maduran.