¡Ducati Multistrada V2 S 2025 - la primera prueba!

Mientras que la última actualización de la "pequeña" Multistrada en 2021 fue bastante escasa en novedades, la reciente actualización del modelo podría describirse casi como revolucionaria. Según los ingenieros de Ducati presentes, la variante 2025 comparte solo alrededor del cinco por ciento de los componentes con el modelo anterior. El núcleo de esta renovación es, por supuesto, el nuevo motor V2 de 890 centímetros cúbicos, que ahora prescinde de la desmodrómica y apuesta por un sistema de distribución variable. Esto busca lograr una entrega de potencia más suave a bajas revoluciones. Al mismo tiempo, la potencia máxima se ha incrementado de 113 a 115,6 CV a 10.750 revoluciones, mientras que el par máximo se ha reducido en 2 Nm. Ahora, el valor máximo de 92 Nm se alcanza a 8.250 rpm. Sin embargo, el modelo anterior alcanzaba su pico de par ya a 6.750 rpm, lo cual genera cierta inquietud. ¿Requiere la nueva Multistrada ahora de altas revoluciones para rendir satisfactoriamente? Afortunadamente, esta pregunta pudo ser respondida claramente gracias a la prueba de manejo, cuya resolución encontrarán más abajo.

Aunque la desmodrómica ha sido eliminada, los intervalos de mantenimiento permanecen sin cambios: los cambios de aceite son necesarios cada 15.000 kilómetros y la revisión del juego de válvulas cada 30.000 kilómetros. En el nuevo desarrollo de la Multistrada, el mayor enfoque se ha puesto en la reducción de peso. Además del motor, que con 54,9 kg es el V2 más ligero de Ducati hasta ahora, la nueva estructura del chasis contribuye significativamente a esta reducción de peso. El monocasco de aluminio, el motor como parte estructural y un subchasis de acero atornillado ahora forman la base. El basculante también es nuevo, al igual que las llantas, que son en total 1,5 kg más ligeras. En total, el nuevo modelo debería pesar 18 kg menos. La versión estándar lista para rodar pesa 199 kilogramos sin combustible, mientras que la versión S probada es 3 kg más pesada. El tanque, por cierto, puede llenarse con un máximo de 19 litros de combustible.

También en el ámbito de la ergonomía se han realizado varios cambios. Los recorridos de suspensión de 170 milímetros, tanto delante como detrás, se mantienen, pero ahora la altura del asiento se puede ajustar en dos etapas. De serie, se sitúa entre 830 y 850 milímetros, aunque con accesorios opcionales se puede reducir hasta 790 milímetros o aumentar hasta un máximo de 870 milímetros. Además, Ducati ofrece una función de descenso que permite bajar la moto otros ocho milímetros con solo presionar un botón, facilitando la vida a los pilotos más bajos justo antes de detenerse.

La Multistrada V2 S, en cuanto a electrónica, está naturalmente a la vanguardia. Cuenta con un completo paquete electrónico que incluye ABS de curva y control de tracción sensible a la inclinación. Cinco modos de conducción preconfigurados y a la vez personalizables permiten ajustar la respuesta del acelerador, el control de wheelie, el freno motor, el ABS y el control de tracción según las preferencias personales. La suspensión semiactiva se puede ajustar electrónicamente en cinco niveles y ahora también ofrece configuraciones electrónicas predefinidas denominadas Dynamic, Comfort y Low Grip.

En el asiento de la variante estándar más económica sin la "S", se prescinde de la suspensión semiactiva y del sistema multimedia de Ducati, lo que la hace aproximadamente 2.000 euros más barata. Una decisión interesante de Ducati es que incluso la versión S no incluye puños calefactables de serie. Estos están disponibles solo en el paquete Travel, que actualmente cuesta 1.225 euros e incluye, además de los puños calefactables, alforjas laterales de 60 litros y un caballete central. Por supuesto, los extras también se pueden adquirir por separado y sin el paquete. En el catálogo de accesorios se pueden encontrar más opciones de inversión útiles, como el obligatorio escape Termignoni Slip-On, maletas de aluminio, top case, protector de motor, defensas o llantas de radios, para los cuales podemos dejar más dinero sobre la mesa. En cuanto a la elección de colores, la versión estándar viene solo en rojo, y para la "S", Ducati ofrece además un verde inspirado en lo militar. Hay buenas noticias para los poseedores del carnet A2, ya que la Multi también está disponible en una variante limitable. Los precios actuales para Alemania los encontraréis aquí, así como los de Austria y Suiza.

Una pregunta que surge inevitablemente con la nueva generación de modelos es si Ducati ha sacrificado el encanto característico de sus motores al eliminar la desmodrómica. Precisamente ese carácter del motor, la inconfundible sensación en el sillín, las vibraciones y el comportamiento de conducción específico, siempre han sido esenciales para muchos fanáticos de Ducati. Personalmente, incluso encuentro el comportamiento algo caprichoso de la antigua Multistrada a bajas revoluciones de alguna manera entrañable. Así que, además de mis preocupaciones sobre la entrega tardía de la potencia máxima, ahora también me inquieta la posible pérdida del "Ducati-feeling". La respuesta a esto la encontraréis hacia el final del informe, aunque debo señalar que mi respuesta a este respecto es considerablemente menos concluyente.

Comienzo el informe de conducción real con la ergonomía, ya que aquí también ha habido varios cambios. La posición del asiento se percibe en general más turística, más acorde con el promedio de las enduro de viaje. Aunque según Ducati el ángulo de las rodillas se ha diseñado para ser más relajado, también se nota que la posición de sentado se siente algo menos integrada en la moto. Se está más encima que dentro del vehículo, lo que favorece un estilo de conducción más activo. Aunque el ángulo de las rodillas es menos pronunciado, el tronco aún se posiciona bien sobre el manillar. Uno se siente en control de la situación, no como un pasajero. El asiento se siente de alta calidad y ofrece suficiente libertad de movimiento para adoptar diferentes posiciones deslizándose hacia adelante y atrás. Tiende a ser más bien firme, lo que podría ser positivo en trayectos largos. Durante la conducción, se nota que apenas hay vibraciones. Ni en el manillar ni en las estriberas se sienten sacudidas molestas, lo que favorece un viaje sin estrés.

El frontal ahora se asemeja más a la Multistrada V4, lo que naturalmente también trae cambios en la protección contra el viento. En la posición más alta, el parabrisas protege completamente la cabeza del piloto de las turbulencias, mientras que en la posición más baja permite disfrutar de una agradable brisa. De esta manera, también el nivel de ruido se mantiene en un rango cómodo. Según Ducati, el nuevo frontal mejora al mismo tiempo la protección contra el viento en la zona de los hombros. Puede que ahora sea efectivamente mejor que en el asiento del modelo anterior. Sin embargo, no quiero sacar una conclusión definitiva sin haber comparado directamente ambas versiones. Al menos, no noté ninguna corriente molesta en los hombros. Sin embargo, en los brazos sí se siente aire, lo cual no es una sorpresa negativa dado el aspecto algo esbelto de la moto. Una novedad interesante son los canales aerodinámicos para las piernas, que supuestamente proporcionan mejor refrigeración en verano. No obstante, en temperaturas más frías, como las del test, resultaron principalmente en piernas frías, ya que no hay forma de regular el flujo de aire. Sería deseable una adaptación para la próxima generación de modelos. Independientemente de esto, durante la prueba de conducción no percibí un desarrollo de calor incómodo por parte del motor. Cómo se comporta todo esto en temperaturas exteriores mucho más cálidas, está por verse.

La nueva Multistrada V2 S ahora cuenta con tres modos de visualización diferentes en su pantalla. La primera variante presenta una interfaz ordenada y minimalista, mientras que la segunda ofrece un poco más de información, mostrando al piloto el par motor actual y la potencia. La tercera pantalla es considerablemente más completa, aunque algunos pilotos podrían encontrarla recargada. Una novedad interesante de esta vista es la posibilidad de ajustar durante la marcha ayudas electrónicas como el control de tracción, el freno motor o el ABS directamente con el joystick izquierdo. Un cambio bienvenido, aunque el concepto de control no puede considerarse necesariamente intuitivo.

Además, cambiar el modo de conducción no solo requiere presionar una vez el botón de modo, sino también navegar y confirmar adicionalmente con el joystick. Instalar un botón de MODO dedicado pero depender de pulsaciones adicionales parece un poco ilógico.

Sin embargo, la ubicación del puerto USB está elegida de manera bastante lógica, ya que se encuentra dentro de la carenado frontal izquierdo. Aunque abrir el compartimento requiere un poco de destreza.

Al arrancar por primera vez, la Multistrada V2 S se siente muy bien equilibrada. Incluso a paso de peatón, la moto inspira mucha confianza. El embrague se acopla relativamente tarde, pero es fácil de dosificar, aunque se requiere un poco más de fuerza en la mano que en otras motos de esta clase. Mientras que el modelo anterior funcionaba de manera bastante brusca e irregular a bajas revoluciones, este defecto ha sido completamente corregido. Ya desde 2.000 rpm, el motor funciona suavemente y permite una aceleración sin tirones. A partir de ahora, ir a 50 km/h en quinta marcha ya no se siente incorrecto.

El quickshifter también funciona perfectamente en el rango de bajas revoluciones, sin embargo, hay un pequeño inconveniente: a diferencia de algunos quickshifters modernos, no se puede cambiar a una marcha superior con el gas cerrado. Esto sería especialmente útil en el tráfico urbano, por ejemplo, cuando se deja rodar después de una breve aceleración y luego se desea cambiar a una marcha más alta. Aquí todavía es necesario utilizar el embrague. Por el contrario, el cambio a una marcha inferior con el gas abierto funciona perfectamente, lo que es especialmente positivo al adelantar.

La sensación de cambio en sí también ha mejorado con éxito. Mientras que la caja de cambios de la antigua Multistrada se sentía tosca y poco suave, la nueva V2 S ahora se cambia con más precisión, y la desagradable sensación en la palanca es cosa del pasado. No se observaron falsos neutros entre las marchas durante la prueba, y también el punto muerto se encontró con facilidad.

El manejo en general a bajas velocidades también convence. A pesar de su equipamiento, la Multi se siente relativamente ligera y se puede mover sin mucho esfuerzo durante las maniobras. El ángulo de giro es suficiente para permitir maniobras cerradas sin problemas. Lamentablemente, no se pudo evaluar cuán fácil o difícil es subir la moto al caballete central, ya que las motocicletas de prueba no estaban equipadas con esta práctica característica para el turismo.

La acústica ha mejorado en comparación con el modelo anterior, al menos en lo que respecta al ruido mecánico a bajas velocidades. Este tipo de ruido ahora es apenas perceptible. El sonido en general se percibe discreto y moderno, sin perder el característico tono del V2.

El freno delantero está ajustado para el uso en turismo. Se puede dosificar bien, pero requiere un poco de recorrido en la maneta antes de que realmente muerda con fuerza. Sin embargo, esto es adecuado para una moto de viaje, ya que un freno demasiado agresivo puede ser molesto en el tráfico urbano o durante una conducción relajada. Algunos colegas en el lugar consideraron que el recorrido de la maneta era demasiado largo, pero personalmente, me pareció apropiado. En cambio, el freno trasero no se mostró tan fácil de dosificar. Reacciona apenas o agarra de repente con fuerza, lo que resultó ser un inconveniente especialmente en conducción lenta.

Otra característica de confort es la mencionada función de descenso, que mediante una reducción de la precarga del resorte facilita a los pilotos más bajos el apoyo seguro de los pies. El manejo se realiza con solo presionar un botón, aunque tanto la activación como la desactivación deben hacerse manualmente. Una solución automática habría sido deseable en este nivel de precio.

El sistema de suspensión sigue siendo una de las mayores fortalezas de la "pequeña" Multistrada, con componentes que destacan por su excelente capacidad de respuesta. Las irregularidades y los malos pavimentos se filtran de manera eficaz, sin que los impactos duros lleguen al piloto. La calidad de los elementos de suspensión es típicamente alta en Ducati y proporciona una sensación de conducción sólida pero cómoda. La configuración básica es de naturaleza más deportiva, sin resultar incómoda.

Las diferencias entre los distintos modos de suspensión – Dynamic, Comfort y Low-Grip – son perceptibles, aunque no tan marcadas como uno podría esperar. Mientras que el modo Comfort ofrece una amortiguación un poco más suave, la característica fundamental del chasis estable y preciso se mantiene en todo momento. Solo cuando se configuran los elementos de suspensión en el menú a "blando" o "muy blando", la moto puede comenzar a balancearse ligeramente en ciertas situaciones de conducción. Sin embargo, incluso en la configuración más suave, no se convierte en una suspensión laxa.

La excelente suspensión, en combinación con el nuevo chasis, resulta en un comportamiento en carretera realmente impresionante. La moto se deja inclinar de manera lúdica y sin esfuerzo, transmitiendo confianza desde la primera curva. A pesar de su estabilidad en carretera, no se siente ni pesada ni inestable, sino que ofrece una total neutralidad que convence tanto en conducción lenta como rápida.

La V2 Multi siempre ha sido conocida por su agilidad, y este nuevo modelo parece llevar esa característica a nuevas alturas. Especialmente impresionante es la combinación de confort en la suspensión, agilidad y estabilidad, un trío que Ducati ha logrado casi a la perfección. Incluso a alta velocidad, la moto se mantiene tranquila y estable, incluso al ser lanzada de una curva a otra. Sin balanceos, sin nerviosismo, ¡y todo ello con un manejo siempre juguetón!

La sensación en la rueda delantera también sigue presente. A pesar de una posición de asiento algo más cómoda, la conexión con la parte delantera se mantiene, lo cual es especialmente notable en condiciones de humedad o en pavimentos difíciles. Al menos, hasta donde se puede esperar de una moto crossover con 170 mm de recorrido.

El quickshifter de la nueva Multistrada V2 S es notablemente más rápido durante la conducción deportiva que en el modelo anterior, aunque no está completamente libre de fallos. En altas revoluciones, en raras ocasiones, puede haber un ligero titubeo al cambiar de marcha, pero en general, el sistema funciona con precisión y contribuye a un estilo de conducción deportivo. La respuesta del acelerador es absolutamente impecable. En el modo Sport, la entrega de potencia es deseablemente directa, pero aún así suave, sin tirones. Para quienes prefieren algo más suave, es posible cambiar a una respuesta del acelerador menos agresiva, sin que esta se sienta artificialmente retrasada. En cuanto a la respuesta del acelerador, las Ducatis de la generación más reciente siempre han sido excelentes, y esto sigue siendo cierto con el nuevo V2. Tampoco se produjeron intervenciones desagradables o autoritarias del control de tracción durante la prueba de conducción.

El nuevo motor sigue proporcionando una gran dosis de diversión al conducir y ofrece un rendimiento consistentemente potente. Desde aproximadamente 3.000 revoluciones por minuto, se dispone de un par motor contundente, que impulsa de manera deseable y cumple con las expectativas de un V2. Pero la entrega de potencia no termina aquí; quien lleva el motor hasta el límite de revoluciones es recompensado con una aceleración uniforme y poderosa.

A pesar de este rendimiento decente, el motor no es un "gigante del par" clásico para un crucero a bajas revoluciones, probablemente debido a la falta de capacidad. Si se desea conducir sin cambiar mucho de marcha en carreteras muy sinuosas, se puede hacer sin tirones. Sin embargo, a veces se puede experimentar una breve falta de empuje cuando se baja de las 3.000 revoluciones. Así que los motores con más cilindrada todavía tienen su razón de ser.

El sonido de la nueva Multistrada V2 S es un arma de doble filo. El característico rugido del V2 sigue presente, pero no es excesivamente invasivo. A quienes les guste un sonido más discreto, les agradará saber que con la Ducati se puede circular de manera tranquila y sin llamar la atención. Sin embargo, lo que falta es el inconfundible sonido de admisión del modelo anterior. Mientras que la antigua Multi destacaba con un sonido cautivador proveniente de la caja de aire, el nuevo motor resulta más bien poco espectacular en términos de sonido de admisión a altas revoluciones. Un detalle que en el día a día de la moto puede parecer menos importante, pero que contribuye notablemente a la formación del carácter de la moto. Otros fabricantes actualmente logran hacer del sonido de admisión un verdadero punto culminante sonoro.

La Multistrada V2 S puede ser una moto crossover orientada a la carretera, pero Ducati le ha dotado de algunos genes offroad. Las ligeras rutas de grava no son un problema, los recorridos de suspensión son completamente adecuados para tales usos. La posición de pie también se siente bien, con una buena área de contacto para las piernas. Sin embargo, quien quiera inclinarse más hacia adelante encontrará rápidamente límites, ya que el hermosamente diseñado tanque restringe considerablemente la libertad de movimiento. Esto deja claro que no está construida para aventuras offroad serias. Sin embargo, es interesante el detalle de que Ducati, a pesar de la orientación hacia la carretera, permite desactivar el ABS no solo en la rueda trasera, sino también en la delantera. Esto podría ser atractivo para aquellos que quieran enfrentarse a un tramo de grava más desafiante. Además, hay dos niveles de control de tracción específicos para uso en offroad.

La Ducati Multistrada V2 S es y sigue siendo una moto relativamente cara. Y cuando un fabricante pide un precio así, es lógico tener altas expectativas en cuanto a acabados y soluciones de detalle. Ducati acierta en muchos aspectos; por ejemplo, los espejos tienen una forma elegante, las manetas Brembo lucen sofisticadas y el basculante es atractivo. Sin embargo, hay puntos críticos. Particularmente en el lado izquierdo, se pueden ver muchos cables expuestos, a pesar de una gran cubierta de plástico que probablemente intenta ocultar el problema. Conexiones poco estéticas y extremos de cables coloridos permanecen visibles; aquí, un simple manguito termoretráctil habría dejado una impresión mucho más valiosa. Además, el ajuste de algunas piezas de plástico no está del todo al nivel que se esperaría en esta categoría de precio. Las holguras y las transiciones parecen, en algunos puntos, más de gama media que de segmento premium.

Quizás este tipo especial de acabado sea parte del encanto de la marca para algunos aficionados, pero en la mayoría de los casos, son sobre todo los motores de las motos de Bolonia los responsables del famoso carácter Ducati. Entonces, ¿cómo se comporta en este aspecto el nuevo V2 de Italia? ¿Estaban justificadas mis preocupaciones iniciales?

Una de las dos preguntas se puede responder claramente: el par máximo tardío no representa ningún problema. El motor ofrece un rendimiento satisfactoriamente. Sin embargo, en cuanto al carácter, mi respuesta no es tan clara.

En casi todos los aspectos, el nuevo modelo es un gran avance. El comportamiento brusco a bajas revoluciones ya es cosa del pasado, la caja de cambios funciona con mayor suavidad, y la electrónica y la suspensión siguen estando al más alto nivel.

Sin embargo, también queda claro que los caprichos que yo consideraba encantadores ya no están presentes. ¿Es eso malo? Bueno, objetivamente, ciertamente no. Quien conduce una Multistrada V2 sigue teniendo y ahora aún más una motocicleta que se maneja de manera lúdica y permanece estable en cualquier situación de conducción. El manejo, el rendimiento y la calidad del nuevo motor superan al modelo anterior en todos los sentidos.

Aun así, para los fanáticos acérrimos de Ducati, el nuevo modelo probablemente haya perdido algo de su anterior singularidad. Quien haya amado ese carácter especial y un poco caprichoso podría echar de menos el antiguo carácter. Sin embargo, objetivamente, la versión 2025 es en todos los aspectos la mejor moto. El precio adicional está justificado por la calidad ofrecida, y nadie se sentirá decepcionado. Quien busque la mejor combinación de deportividad y aptitud para largas distancias sigue estando bien asesorado con una Ducati Multistrada V2 S.