¡Ducati Multistrada V2 S 2025 - la primera prueba!

Mientras que la última actualización de la "pequeña" Multistrada en 2021 fue bastante escasa en novedades, la reciente actualización del modelo podría casi describirse como innovadora. Según los ingenieros de Ducati en el lugar, la variante 2025 comparte solo alrededor del cinco por ciento de los componentes con el modelo anterior. El núcleo de la revisión es, por supuesto, el nuevo motor V2 de 890 centímetros cúbicos, que ahora prescinde de la desmodrómica y en su lugar utiliza un sistema de válvulas variable. Esto busca lograr una entrega de potencia más suave a bajas revoluciones. Al mismo tiempo, la potencia máxima se ha incrementado de 113 a 115,6 CV a 10.750 rpm, mientras que el par máximo se ha reducido en 2 Nm. Ahora, el pico de 92 Nm se alcanza a 8.250 revoluciones. Sin embargo, la antecesora alcanzaba su máximo par a 6.750 rpm, lo cual genera cierta preocupación. ¿Necesita la nueva Multistrada ahora altas revoluciones para rendir satisfactoriamente? Afortunadamente, esta pregunta se respondió claramente gracias a la prueba de manejo, y encontrarán la resolución más adelante.

Aunque se ha eliminado la desmodrómica, los intervalos de mantenimiento permanecen sin cambios: los cambios de aceite son necesarios cada 15.000 kilómetros y la verificación del juego de válvulas cada 30.000 kilómetros. El enfoque principal en el nuevo desarrollo de la Multistrada ha sido la reducción de peso. Además del motor, que con 54,9 kg es el V2 más ligero de Ducati hasta ahora, la nueva estructura del chasis también contribuye significativamente al exitoso ahorro de peso. Un monocasco de aluminio, un motor portante y un subchasis de acero atornillado forman ahora la base. El basculante también es nuevo, al igual que las llantas, que son 1,5 kg más ligeras en total. En conjunto, el nuevo modelo debería pesar 18 kg menos. La versión estándar lista para conducir pesa así 199 kilogramos sin combustible, mientras que la versión S probada es 3 kg más pesada. El tanque, por cierto, puede llenarse con un máximo de 19 litros de combustible.

También se han producido cambios significativos en el área de la ergonomía. Los recorridos de suspensión de 170 milímetros tanto en la parte delantera como trasera se mantienen, pero ahora la altura del asiento se puede ajustar en dos niveles. De manera estándar, se sitúa entre 830 y 850 milímetros, pero con accesorios opcionales puede reducirse hasta 790 milímetros o aumentarse hasta 870 milímetros. Además, Ducati ofrece una función de descenso que permite bajar la moto otros ocho milímetros con solo presionar un botón, facilitando así la vida a los pilotos de menor estatura cuando están por detenerse.

Electrónicamente, la Multistrada V2 S está, por supuesto, a la vanguardia. Cuenta con un paquete electrónico completo que incluye ABS en curvas y control de tracción sensible a la inclinación. Cinco modos de conducción preconfigurados y personalizables permiten ajustar la respuesta del acelerador, el control de caballitos, la frenada del motor, el ABS y el control de tracción según las preferencias personales. La suspensión semiactiva se puede ajustar electrónicamente en cinco niveles y ahora ofrece configuraciones electrónicas predefinidas denominadas Dynamic, Comfort y Low Grip.

En el asiento de la variante estándar más económica, sin la "S", se prescinde de la suspensión semiactiva y del sistema multimedia de Ducati, lo que la hace aproximadamente 2.000 euros más barata. Una decisión interesante de Ducati es que incluso la versión S no ofrece puños calefactables de serie. Estos están incluidos en el paquete Travel, que actualmente cuesta 1.225 euros y, además de los puños calefactables, incluye alforjas laterales de 60 litros y un caballete central. Por supuesto, los extras también se pueden comprar por separado y sin el paquete. En el catálogo de accesorios, también se pueden encontrar otras opciones de inversión útiles, como el obligatorio escape Termignoni Slip-On, maletas de aluminio, topcase, protector de motor, defensas o llantas de radios. En cuanto a la elección de colores, la versión estándar solo está disponible en rojo, mientras que Ducati ofrece un verde de inspiración militar adicional para la "S". Hay buenas noticias para los poseedores de una licencia A2, ya que la Multi también está disponible en una variante limitable. Los precios actuales para Alemania los podéis encontrar aquí, así como los de Austria y Suiza.

Una pregunta que surge inevitablemente con la nueva generación de modelos es si Ducati ha sacrificado el característico encanto de sus motores al eliminar la desmodrómica. Este carácter del motor, la inconfundible sensación en el asiento, las vibraciones y el comportamiento específico eran siempre esenciales para muchos fanáticos de Ducati. Personalmente, incluso encuentro el comportamiento algo tosco de la antigua Multistrada a bajas revoluciones de alguna manera entrañablemente encantador. Así que junto a mis preocupaciones sobre la entrega tardía de la máxima potencia también surge la inquietud por la pérdida del "feeling" Ducati. La respuesta a esto la encontraréis también al final del informe, aunque debo señalar que mi respuesta a esto es considerablemente menos clara.

Comienzo el informe de conducción real con la ergonomía, ya que también aquí ha habido varios cambios. La posición de asiento se siente en general más turística, más acorde con el estándar de una enduro de viaje. Aunque el ángulo de las rodillas, según Ducati, ha sido diseñado para ser más relajado, también se nota que la posición de asiento se siente un poco menos integrada en la moto. Se está más sobre el vehículo que dentro de él, lo cual favorece un estilo de conducción más activo. Aunque el ángulo de las rodillas es menos pronunciado, aún se puede inclinar bien el torso sobre el manillar. Uno se siente en control, no como pasajero. El asiento se percibe de alta calidad y ofrece suficiente libertad de movimiento para adoptar diferentes posiciones al deslizarse hacia adelante y hacia atrás. Tiende a ser más bien firme, lo cual podría resultar positivo en trayectos largos. Durante la conducción, se nota que apenas hay vibraciones. Ni en el manillar ni en las estriberas se sienten molestos temblores, lo que favorece un viaje más relajado.

El frontal ahora recuerda más a la Multistrada V4, lo que naturalmente también trae cambios en la protección contra el viento. En la posición más alta, la pantalla protege completamente la cabeza del piloto de turbulencias, mientras que en la posición más baja proporciona una brisa agradable. Así, el nivel de ruido se mantiene dentro de un rango cómodo. Según Ducati, el nuevo frontal también mejora la protección contra el viento en la zona de los hombros. Puede ser que ahora sea realmente mejor que en el asiento de la versión anterior. Sin embargo, no quiero sacar una conclusión definitiva sin haber comparado directamente ambas versiones. Al menos no noté ninguna corriente incómoda en los hombros. Sin embargo, en los brazos sí se siente una brisa, lo que, debido a la apariencia algo esbelta de la moto, no resulta una sorpresa negativa. Una novedad interesante son los canales aerodinámicos para las piernas, que en verano deberían proporcionar una mejor refrigeración. Sin embargo, en temperaturas más frías, en las que se realizó la prueba, se demostró que principalmente enfrían las piernas, ya que no hay forma de regular el flujo de aire. Aquí sería deseable una adaptación para la próxima generación de modelos. Independientemente de esto, durante la prueba de manejo no noté ningún desarrollo incómodo de calor por parte del motor. Cómo se comportará todo esto en temperaturas ambiente mucho más cálidas, queda por verse.

La nueva Multistrada V2 S ahora cuenta con tres modos diferentes de visualización en pantalla. La primera variante ofrece una presentación ordenada y minimalista, mientras que la segunda proporciona un poco más de información, mostrando al conductor el par motor actual y la potencia. La tercera visualización es considerablemente más detallada, aunque podría parecer recargada para algunos pilotos. Una novedad interesante de esta vista es la posibilidad de ajustar durante la conducción las ayudas electrónicas, como el control de tracción, el freno motor o el ABS, directamente con el joystick izquierdo. Un cambio bienvenido, aunque el concepto de manejo no se puede calificar necesariamente como intuitivo.

Además, cambiar el modo de conducción no solo requiere presionar el botón de modo una vez, sino también una navegación y confirmación adicional con el joystick. La razón de tener un botón específico para el modo, pero luego requerir presiones de botones adicionales, parece algo ilógica.

Sin embargo, la ubicación del puerto USB está muy bien pensada, ya que se encuentra dentro del carenado frontal izquierdo. Abrir el compartimento requiere, no obstante, un poco de destreza.

Al arrancar por primera vez, la Multistrada V2 S se siente muy bien equilibrada. Incluso a paso de peatón, la motocicleta inspira mucha confianza. El embrague se acopla relativamente tarde, pero se puede dosificar con precisión, aunque requiere un poco más de fuerza en la mano que algunas otras motos de esta clase. Mientras que el modelo anterior funcionaba de manera brusca e irregular a bajas revoluciones, este defecto ha sido completamente corregido. Desde las 2.000 rpm, el motor funciona suavemente y permite una aceleración sin tirones. A partir de ahora, circular a 50 km/h en quinta marcha ya no se siente incorrecto.

El quickshifter también funciona perfectamente en el rango de bajas revoluciones, aunque tiene un pequeño inconveniente: a diferencia de algunos quickshifters modernos, no se puede cambiar a una marcha superior con el acelerador cerrado. Esto sería especialmente práctico en el tráfico urbano, por ejemplo, cuando se desea dejar de acelerar brevemente y luego cambiar a una marcha más alta. En este caso, es necesario seguir usando el embrague. Por otro lado, reducir de marcha con el acelerador abierto funciona perfectamente, lo cual es particularmente beneficioso al adelantar.

La sensación de cambio también se ha mejorado con éxito. Mientras que la caja de cambios de la antigua Multistrada se sentía rígida e imprecisa, la nueva V2 S ahora permite cambios más precisos, dejando atrás la desagradable sensación en la palanca. No se presentaron falsos neutros entre marchas durante la prueba, y también fue fácil encontrar el punto muerto.

El manejo general a bajas velocidades también convence. A pesar de su equipamiento, la Multi parece relativamente ligera y se puede mover sin gran esfuerzo al maniobrar. El ángulo de giro es suficiente, permitiendo realizar maniobras cerradas sin problemas. No se pudo evaluar qué tan difícil o fácil es colocar la moto en el caballete central, ya que las motos de prueba no estaban equipadas con esta práctica característica de turismo.

El ruido se ha mejorado en comparación con el modelo anterior, al menos en lo que respecta al ruido mecánico a bajas velocidades, que ahora es casi imperceptible. El sonido general es discreto y moderno, sin perder el característico tono del V2.

El freno delantero está ajustado para un uso turístico. Se puede dosificar bien, aunque requiere un poco de recorrido en la palanca antes de que su acción sea realmente potente. Sin embargo, esto es adecuado para una máquina de turismo, ya que un freno demasiado agresivo puede resultar molesto en tráfico urbano o durante una conducción relajada. Algunos colegas en el lugar encontraron que el recorrido de la palanca era demasiado largo, pero personalmente, me pareció adecuado. Sin embargo, el freno trasero no se mostró tan sensible en su dosificación. O apenas responde o se activa de manera brusca, lo que resultó ser un inconveniente, especialmente al conducir despacio.

Otra característica de comodidad es la ya mencionada función de descenso, que facilita a los pilotos de menor estatura colocar los pies de manera segura al reducir la precarga del muelle. La operación se realiza con solo presionar un botón, aunque tanto la activación como la desactivación deben realizarse manualmente. Una solución automática habría sido deseable en este nivel de precio.

El chasis sigue siendo una de las mayores fortalezas de la "pequeña" Multistrada, con componentes que destacan por su excelente capacidad de respuesta. Las irregularidades y los pavimentos en mal estado se filtran eficazmente, sin transmitir impactos duros al conductor. La calidad de los elementos de suspensión es típica de Ducati, manteniendo un alto nivel y proporcionando una sensación de conducción sólida pero cómoda. La configuración básica es de naturaleza más deportiva, sin llegar a ser incómoda.

Las diferencias entre los modos de suspensión —Dynamic, Comfort y Low-Grip— son perceptibles, aunque no tan marcadas como uno podría esperar. Mientras que el modo Comfort ofrece una amortiguación un poco más suave, la característica fundamental del chasis estable y preciso se mantiene en todo momento. Solo cuando se configuran los elementos de suspensión en "blando" o "más blando" a través del menú, la motocicleta puede comenzar a balancearse ligeramente en ciertas situaciones de conducción. Sin embargo, incluso en la configuración más suave, no se convierte en una sensación laxa.

El excelente chasis en combinación con el nuevo bastidor resulta en un comportamiento en conducción realmente impresionante. La motocicleta se inclina de manera juguetona y sin ningún esfuerzo, transmitiendo mucha confianza desde la primera curva. A pesar de su estable posición en carretera, no se siente en absoluto pesada o inestable, sino que impresiona con una total neutralidad, convincente tanto a baja como a alta velocidad.

La V2 Multi siempre ha sido conocida por su agilidad, y el nuevo modelo probablemente llevará esto a un nivel superior. Lo que resulta especialmente impresionante es la combinación de confort de suspensión, agilidad y estabilidad, un trío que Ducati ha logrado casi a la perfección. Incluso a alta velocidad, la moto se mantiene tranquila y estable, incluso al ser lanzada agresivamente de una curva a la siguiente. Sin oscilaciones, sin nerviosismo, ¡y todo con un manejo siempre juguetón!

La sensación en la rueda delantera también sigue presente. A pesar de la posición de asiento algo más cómoda, la conexión con la parte delantera se mantiene, lo cual es especialmente perceptible en condiciones de humedad o carreteras complicadas. Al menos tanto como se puede esperar de una moto crossover con 170 mm de recorrido de suspensión.

El quickshifter de la nueva Multistrada V2 S es notablemente más rápido durante la conducción ambiciosa en comparación con su predecesor, aunque no es completamente infalible. A altas revoluciones, en raras ocasiones, puede haber un ligero titubeo al cambiar de marcha, pero en general el sistema funciona con precisión y contribuye a un estilo de conducción deportivo. La respuesta del acelerador es completamente impecable. En el modo Sport, la entrega de potencia es directa como se desea, pero aún así suave, sin tirones. Para quienes prefieren algo más suave, se puede cambiar a una respuesta del acelerador menos agresiva sin que esta se sienta artificialmente retrasada. En cuanto a la respuesta del acelerador, las Ducatis de la generación más reciente siempre han sido excelentes, y esto sigue siendo cierto con el nuevo V2. Durante la prueba de manejo, tampoco hubo intervenciones desagradables o prohibitivas del control de tracción.

El nuevo propulsor sigue proporcionando una gran dosis de diversión al conducir y ofrece un rendimiento potente y constante. Desde aproximadamente 3.000 revoluciones, está disponible un generoso par motor que impulsa con fuerza y cumple con las expectativas del V2. Pero la entrega de potencia no termina aquí; quien lleva el motor hasta el límite de revoluciones es recompensado con una aceleración uniforme y poderosa.

A pesar de este rendimiento digno, el motor no es un "gigante del par" clásico para un crucero a bajas revoluciones, probablemente debido a la falta de capacidad. Si se desea conducir de manera perezosa en cambios en carreteras muy sinuosas, se puede hacer sin tirones. Sin embargo, a veces se puede notar una falta de empuje, especialmente al caer por debajo de las 3.000 revoluciones. Por lo tanto, los motores con mayor cilindrada todavía tienen su razón de ser.

El sonido de la nueva Multistrada V2 S es un arma de doble filo. El característico rugido del V2 sigue presente, pero no es excesivamente intrusivo. Aquellos que prefieren un sonido más silencioso apreciarán que se puede circular con la Ducati de manera relajada y discreta. Sin embargo, lo que falta es el inconfundible sonido de admisión de su predecesora. Mientras que la vieja Multi se destacaba por su sonido cautivador desde la caja de aire, el nuevo motor resulta algo insípido en cuanto al sonido de admisión a altas revoluciones. Un detalle que quizás no parezca tan importante en el día a día de una motocicleta, pero que sin duda contribuye a la formación de su carácter. Otros fabricantes logran actualmente hacer del sonido de admisión un verdadero punto destacado.

La Multistrada V2 S puede ser una moto crossover orientada a la carretera, pero Ducati le ha otorgado algunos genes offroad. Las rutas de grava ligeras no son un problema, ya que los recorridos de suspensión son más que adecuados para tales usos. La posición de pie también se siente bien, con una buena superficie de contacto para las piernas. Sin embargo, quien desee inclinarse más hacia adelante encontrará rápidamente sus límites, ya que el bonito diseño del tanque limita considerablemente la libertad de movimiento. Esto deja claro que no está diseñada para aventuras offroad serias. No obstante, es interesante el detalle de que, a pesar de su orientación hacia la carretera, Ducati permite desactivar el ABS no solo en la rueda trasera, sino también en la delantera. Esto podría ser atractivo para aquellos que quieran enfrentar un tramo de grava más desafiante. Además, hay dos niveles de control de tracción específicos para el uso en terrenos difíciles.

La Ducati Multistrada V2 S es y sigue siendo una motocicleta relativamente costosa. Y cuando un fabricante exige tal precio, es normal tener expectativas altas en cuanto a la calidad de construcción y los detalles. Ducati acierta en muchos aspectos: los espejos están elegantemente diseñados, las manetas Brembo tienen un aspecto sofisticado, y el basculante es atractivo. Sin embargo, hay puntos críticos. Especialmente en el lado izquierdo, se notan muchos cables expuestos, a pesar de una gran cubierta de plástico que probablemente intenta ocultar el problema. Las conexiones visibles y los extremos de cables de colores no son estéticamente agradables; un simple tubo termo contraíble habría mejorado considerablemente la impresión de calidad. Además, el ajuste de algunas piezas de plástico no está al nivel que se esperaría en esta categoría de precio. Las holguras y transiciones parecen en algunos casos más de gama media que de segmento premium.

Quizás este tipo especial de construcción sea parte del encanto de la marca para algunos fanáticos, pero en la mayoría de los casos, son principalmente los motores de las motos de Bolonia los responsables del famoso carácter Ducati. Entonces, ¿cómo se sitúa el nuevo V2 de Italia en este aspecto? ¿Eran justificadas mis preocupaciones iniciales?

Una de las dos preguntas puede responderse claramente: el par máximo que llega tarde no supone ningún problema. El motor definitivamente entrega un rendimiento satisfactorio. Sin embargo, en cuanto al carácter, mi respuesta no es tan concluyente.

¡En casi todos los aspectos, el nuevo modelo es un gran avance! El comportamiento brusco a bajas revoluciones es cosa del pasado, la caja de cambios funciona de manera más limpia, y tanto la electrónica como el chasis siguen estando a un nivel superior.

Así queda claro que los defectos entrañables para mí ya no están presentes. ¿Es esto malo? Pues, objetivamente, definitivamente no. Quien conduce una Multistrada V2 sigue teniendo una moto que se maneja con ligereza lúdica y que permanece estable en cualquier situación de conducción. El manejo, el rendimiento y la calidad del nuevo motor superan al modelo anterior en todos los sentidos.

Sin embargo, para los fanáticos acérrimos de Ducati, el nuevo modelo probablemente ha perdido algo de su antigua singularidad. Por lo tanto, aquellos que amaban esa manera algo tosca podrían extrañar el viejo carácter. Pero, objetivamente, la versión 2025 es en todos los aspectos la mejor moto. El sobreprecio está justificado por la calidad ofrecida, y nadie se sentirá decepcionado. Quien busque la mejor combinación de deportividad y capacidad para largas distancias, sigue estando bien aconsejado con una Ducati Multistrada V2 S.