KTM 125 y 390 Enduro R: Nuevas motos dual-sport 2025

Las motos dual-sport, en general, han desaparecido casi por completo del panorama europeo durante unos 15 años. La única excepción ha sido la KTM 690 Enduro R, junto con sus hermanas de modelo de Husqvarna y GasGas, y quizás la Honda CRF300L. Esta última es también la única ubicada en el segmento A2 y ha estado rodando sin competencia durante años. Pero en 2025, el segmento dual-sport, que se creía extinto, será revitalizado. Tras el anuncio de la Suzuki DR-Z4S, KTM ha respondido con sus modelos 125 y 390 Enduro R. Un motor Duke en su corazón, un nuevo chasis a su alrededor, largos recorridos de suspensión y auténticas ruedas de enduro son las características que posicionarán a estas nuevas motos por debajo de la exitosa 690 Enduro R.

El diseño es esbelto, funcional y casi idéntico a las Supermotos, al igual que la mayoría de los datos técnicos. Ambos modelos son impulsados por la nueva generación de motores LC4c. En la 390 Enduro R, el motor alcanza 45 CV a 8.500 RPM, mientras que la 125, en la clase A1, consigue el máximo de 15 CV a 10.000 revoluciones. Los problemas de fiabilidad que KTM ha tenido en el pasado con sus motores no deberían afectar a los pequeños agregados LC4c, ya que estos han recorrido muchos kilómetros en los modelos 390 Duke y 390 Adventure, estando así muy bien probados. También los intervalos de mantenimiento son razonables: se requiere un servicio cada 10.000 kilómetros y el control del juego de válvulas solo es necesario cada 20.000 kilómetros.

Alrededor del motor se construye un bastidor de celosía de acero en dos partes, un depósito de metal de 9 litros y, como es habitual, una suspensión WP. Esta se basa en la plataforma Gen-3 de la KTM Duke, pero ha sido optimizada para el uso offroad. Tanto la 125 como la 390 Enduro R ofrecen un impresionante recorrido de suspensión de 230 mm en la parte delantera y trasera para motos de la clase A2. En la 390, también se puede ajustar la compresión y el rebote en la parte delantera, así como el rebote y la precarga en el amortiguador trasero descentralizado, una característica que falta en la 125, donde solo se puede ajustar la precarga en el amortiguador.

En el cockpit, KTM apuesta por una pantalla TFT de 4,2 pulgadas con conexión USB-C y conectividad para smartphones. Además, la 390 ofrece varios modos de conducción, incluyendo un modo offroad que permite más deslizamiento de la rueda trasera y desactiva el ABS en la parte trasera. Gracias a la función de memoria, el modo de conducción se mantiene incluso después de apagar el motor, algo no tan común hoy en día. Aunque la 125 no cuenta con modos de conducción, también ofrece un modo ABS para offroad. Además, las nuevas Enduros no parecen estar dirigidas solo a principiantes con licencia A1 o A2, ya que no solo el control de tracción, sino incluso el ABS, se pueden desactivar por completo.

El sistema de frenos está compuesto por componentes de Bybre, con un disco de 285 mm en la parte delantera y uno de 240 mm en la trasera. Aquí se muestra una diferencia con las hermanas Supermoto, que cuentan con un disco más grande de 320 mm y una pinza de freno montada radialmente. Aparte de eso, hay diferencias mínimas en el ángulo de dirección, el avance y una distancia entre ejes 22 mm más corta en los modelos SMC R. Sin embargo, los recorridos de suspensión de 230 mm son idénticos.

Las grandes ruedas de las enduros, con 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la trasera, elevan toda la moto, lo que proporciona un poco más de distancia al suelo y una altura de asiento tres centímetros más alta, de 890 mm. Las dimensiones de las ruedas de los modelos Enduro R son serias: 90/90-21 en la parte delantera y 140/80-18 en la trasera. Según nuestro material gráfico, la 125 Enduro R viene equipada con Mitas Enduro Trail+, mientras que la 390 Enduro R tiene Metzeler Karoo 4 como neumáticos de serie.

También hubo algunas adaptaciones detalladas y novedades, como en la transmisión (mejor sensación de cambio y cambios entre la 5ª y 6ª marcha), el filtro de aire (optimizado para la Enduro R), el nuevo escape bajo el suelo, la inyección, el basculante y la culata, ya que los nuevos modelos de KTM deben cumplir con la estricta normativa de emisiones Euro 5+.

Todo esto lleva a que los nuevos modelos Enduro R tengan el punto más criticado de sus especificaciones técnicas. Ya en el video de la Supermoto, muchos espectadores expresaron su descontento con el peso de las nuevas motos. La 125 Enduro R pesa 152 kg lista para rodar, y la 390, 159 kg. Aquí es difícil hacer comparaciones favorables con otras supermotos o enduros, ya que incluso la competencia interna, en forma de la 690 Enduro R, tiene un peso similar con casi el doble de potencia. Y también en el pasado se encuentran muchos ejemplos con mejor relación peso-potencia. Pero hay razones para esto: por un lado, las estrictas normas de emisiones y regulaciones modernas no facilitan la construcción ligera en las motos. La razón principal para los kilos extra es la regla básica de la clase A2: se permite un máximo de 0,2 kW, es decir, 0,27 CV, por kilogramo. Esto significa, a la inversa, que una moto A2 con 48 CV debe pesar al menos 177,8 kg. Con 45 CV, al menos 166 kg, donde probablemente se ubicará la 390 Enduro R en estado completamente lleno. Bueno para KTM: lo mismo se aplica a la competencia directa, la Suzuki DR-Z4S, que también ha sido criticada por esto.

La comparativa entre las nuevas KTM y la Suzuki será intensa. Con un precio de 6.999 € para la 390 Enduro R en Austria y 6.299 € en Alemania, la KTM resulta notablemente más económica que el precio rumoreado de la Suzuki. Sin embargo, el motor japonés podría ofrecer un poco más de "punch" desde abajo, siendo así más adecuado para el uso enduro. Por otro lado, la KTM ofrece una caja de cambios de 6 velocidades, mientras que Suzuki sigue con la criticada caja de 5 velocidades desde hace décadas. Como pueden ver, la comparación será realmente emocionante. Sin embargo, no tendremos que esperar mucho por los modelos KTM 125 y 390 Enduro R, ya que estarán disponibles a partir del primer trimestre de la temporada 2025.