No importa cuánto tiempo lleves en el trabajo, ¡esta vista siempre calienta mi alma! Temprano en la mañana, están aquí: una carga completa de motocicletas completamente nuevas. Recién pulidas, con neumáticos nuevos y perfectamente alineadas en fila. Por supuesto, la luz también proviene de la dirección correcta y toda la flota de Z900 brilla perfectamente bajo el sol español. En este momento, ya parece increíblemente deseable. Se ve poderosa, se ve musculosa y se puede ver la técnica. La Z900 encarna el tipo "Nakedbike" como ninguna otra motocicleta en el mercado. El poderoso motor de cuatro cilindros sobresale del chasis y la moto se define por el poderoso motor, dos neumáticos, un manillar ancho y un diseño inconfundible. No puedo esperar para presionar el botón de arranque y dar vida al motor japonés. Pero primero echemos un vistazo a la posición de partida.
Prueba de la Kawasaki Z900 2025
¿Qué tan bien se conduce la nueva Z900?
¿Cómo se comporta la nueva Kawasaki Z900 en el modelo del año 2025? En la prueba en España, la naked de 4 cilindros japonesa debe demostrar si la actualización ha sido exitosa. Las expectativas de la comunidad son altas.
nastynils
Publicado en 22/1/2025
La Z900 2025 en comparación técnica con su predecesora
La nueva Z900 ha sido desarrollada cuidadosamente por Kawasaki, lo que se nota al comparar los datos técnicos. El probado motor de cuatro cilindros en línea con 948 cc pierde mínimamente potencia: en lugar de 125 CV, ahora entrega 124 CV a unas invariables 9.500 rpm. También el par máximo disminuye ligeramente de 98,6 a 97,4 Nm. La mayor diferencia se encuentra en la electrónica: la versión 2025 recibe por primera vez una IMU de 6 ejes, lo que permite un ABS dependiente de las curvas, así como un quickshifter Up/Down y control de crucero de serie. En cuanto al chasis, destaca sobre todo la altura del asiento significativamente mayor: aumenta de 795 mm a 830 mm. También el avance se ha alargado de 105 mm a 110 mm. El peso aumenta solo mínimamente en 1 kg, alcanzando los 213 kg en orden de marcha. La geometría del chasis de bastidor de acero permanece inalterada con una distancia entre ejes de 1.450 mm, al igual que los elementos de suspensión con una horquilla USD de 41 mm delante (120 mm de recorrido) y un monoamortiguador detrás (140 mm). El sistema de frenos con doble disco de 300 mm delante y disco único de 250 mm detrás también se mantiene. Kawasaki promete un consumo reducido de 4,8 l/100 km, un valor bastante atractivo en esta clase.
¿Qué dice la comunidad de 1000PS sobre el año modelo 2025?
En nuestro canal de YouTube en alemán, ya hemos publicado un video sobre la Z900. Mi colega Poky informó allí sobre el nuevo modelo y nuestra comunidad de 1000PS ha intercambiado intensamente opiniones sobre la nueva Z900 de Kawasaki.
En cuanto a la nueva Z 900, las opiniones de nuestra comunidad están bastante divididas, ¡y ya sabéis que nuestros miembros y espectadores de 1000PS no se muerden la lengua! Mientras algunos consideran que la actualización con Quickshifter, IMU y electrónica más moderna era muy necesaria, muchos se rascan la cabeza por la falta de aumento de potencia. "¿213 kg con 124 CV? ¡Estamos en 2025!", leo en los comentarios. La nueva Honda Hornet 1000 parece una alternativa tentadora para muchos. Sin embargo, encuentro interesante que los fieles conductores de la Z 900 entre vosotros sigan alabando la fiabilidad y la utilidad diaria de la moto. "Quien ha conducido una Z 900 una vez, no cambia tan rápido", escribe uno de nuestros espectadores. El nuevo diseño divide opiniones: especialmente la desaparición de la luz trasera en forma de Z es echada de menos por muchos. También, algunos ven críticamente la altura de asiento aumentada a 830 mm (en lugar de los 795 mm anteriores). Pero lo que realmente todos destacan positivamente: el precio moderado de menos de 10.000 € (precio para Alemania) para la versión básica es una verdadera declaración en los tiempos actuales. ¿Mi conclusión de vuestros comentarios? La Z 900 sigue siendo fiel a sí misma, con todas sus ventajas y desventajas. ¿Será suficiente para alcanzar un lugar destacado en las cifras de matriculación? ¡La temporada actual lo dirá!
La nueva Kawasaki Z900 2025
Las preguntas de nuestra comunidad: ¿Qué temas son importantes para vosotros?
Antes de una prueba de manejo, nos gusta mucho consultar a nuestra comunidad de 1000PS. ¿En qué deberíamos enfocarnos? ¿Qué temas son especialmente importantes para ustedes? Según el feedback de nuestros fieles seguidores, en la siguiente prueba de manejo debo prestar atención a los siguientes temas:
La pregunta más frecuente de nuestra comunidad es, sin duda, la comparación con la nueva Honda CB 1000 Hornet: ¡esto realmente les quema en las uñas! Quieren saber principalmente cuál de las motos se desempeña mejor en carretera y cómo se nota la diferencia de potencia en el rango medio de revoluciones. A muchos de ustedes también les interesa saber si vale la pena cambiar de la actual Z900 al nuevo modelo. La nueva electrónica con IMU y Quickshifter está en el centro de atención: ¿realmente se nota la diferencia? También les preocupa la relación calidad-precio: en particular, la diferencia entre la versión estándar y la SE genera preguntas. Algunos principiantes también quieren saber si la Z900 es adecuada como moto para principiantes. Aspectos prácticos como el consumo, la autonomía y la carga útil también son temas de interés. Interesante: el precio base reducido a pesar de una mejor equipación se discute intensamente en la comunidad: ¿ha provocado la fuerte competencia de Honda precios más bajos? ¡Tengo un montón de tareas por delante! ¡Motor encendido - vamos allá!
Kawasaki Z900 2025 - Datos clave
Motor y transmisión
Diámetro de cilindros | 73.4 mm |
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Carrera | 56 mm |
Potencia | 124 cv |
Potencia máxima a | 9500 rpm |
Par | 97.4 Nm |
Par máximo a | 7700 rpm |
Relación de compresión | 11.8 |
Diámetro de la mariposa | 36 mm |
Embrague | Multidisco bañado en aceite |
Encendido | Digital |
Tipo de transmisión | Cambios |
Válvulas | DOHC |
Cilindrada | 948 ccm |
Suspensión delantera
Diámetro | 41 mm |
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Recorrido | 120 mm |
Ajustes | Precarga, Extensión |
Suspensión trasera
Amortiguador | Mono amortiguador |
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Recorrido | 140 mm |
Regulación | Precarga del muelle, Rebote |
Chasis
Tipo de chasis | Doble viga |
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Avance | 110 mm |
Freno delantero
Diámetro | 300 mm |
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Tecnología | Pétalo |
Freno trasero
Diámetro | 250 mm |
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Sistema de asistencia
Sistemas de asistencia | ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Quickshifter, Control de crucero, Control de tracción |
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Peso y medidas
Anchura neumático delantero | 120 mm |
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Altura neumático delantero | 70 % |
Diámetro la llanta delantera | 17 Pulgadas |
Anchura neumático trasero | 180 mm |
Altura neumático trasero | 55 % |
Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas |
Largo | 2065 mm |
Ancho | 830 mm |
Altura | 1075 mm |
Distancia entre ejes | 1450 mm |
Altura de asiento | 830 mm |
Peso en orden de marcha (con ABS) | 213 kg |
Capacidad del depósito | 17 l |
Tipo de carné de conducir | A |
Autonomía | 354 km |
emisiones combinadas de CO2 | 117 g/km |
Consumo combinado de combustible | 4.8 l/100km |
Equipamiento
Equipamiento | Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFT |
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Primeras Impresiones - Kawasaki Z900 2025
La primera salida con la nueva Z900 confirma de inmediato: Kawasaki no ha estropeado nada, sino que ha refinado aún más una moto ya excelente. Desde el primer metro, impresiona la nueva posición de conducción: deportiva, pero no exagerada. La altura del asiento de 830 mm puede sonar más alta en papel, pero transmite exactamente la sensación adecuada de una naked bike. ¿El ajuste mejorado de las rodillas en el tanque? ¡Perfecto! Y luego está este motor: a pesar de la normativa Euro 5+, el cuatro cilindros responde suavemente al acelerador, empuja con más fuerza desde abajo que antes y despliega sus 124 CV de manera absolutamente lineal. La nueva electrónica con IMU y ABS en curvas funciona tan discretamente en segundo plano que casi se olvida que está ahí, y así es como debe ser.
Claro, quedan algunos pequeños puntos de crítica: el soporte de la matrícula arruina un poco el diseño logrado, y las soldaduras en el chasis no están del todo al nivel de la H2. Pero seamos sinceros: ¿a ese precio? La nueva Z900 se siente sorprendentemente compacta a pesar de sus dimensiones considerables, los frenos actúan con precisión y todo el paquete simplemente parece coherente. Kawasaki ha afinado exactamente en los lugares correctos, y no se necesita más.
Las principales novedades de la Z900 2025
La nueva Z900 recibe para 2025 una actualización electrónica significativa: por primera vez se utiliza una IMU de 6 ejes, que permite un ABS y control de tracción (KTRC) dependientes de la inclinación. Finalmente, también se incorpora de serie un quickshifter con función blipper y control de crucero. El sistema Ride-by-Wire es completamente nuevo y promete una mejor respuesta del acelerador, así como un consumo un 16% menor. Estéticamente, la Z900 ha sido cuidadosamente revisada: el frontal recibe faros más compactos, la característica luz trasera en forma de Z cede su lugar a un nuevo diseño LED. Las carcasas laterales de aluminio cepillado mejoran la apariencia de la moto. La nueva pantalla TFT de 5 pulgadas permite por primera vez una navegación por flechas a través de la conexión con un smartphone. La posición de asiento ha sido revisada y ahora es más orientada hacia el frente, con una altura de asiento que aumenta a 830 mm. Nuevas pinzas de freno radiales de 4 pistones completan la actualización.
Z900 Estándar vs. SE - Las diferencias
La versión SE de la Z900 está claramente dirigida a pilotos con ambiciones deportivas y se destaca de la versión estándar gracias a componentes de mayor calidad. El corazón de la moto es el amortiguador Öhlins S46 en la parte trasera. En cuanto a los frenos, la SE apuesta por lo premium: pinzas de freno monobloque Brembo M4.32, combinadas con un cilindro maestro radial Nissin y líneas de freno de acero inoxidable para ofrecer el máximo rendimiento de frenado. Visualmente, la SE se diferencia por un asiento de cuero bicolor de alta calidad con una placa de Kawasaki. Un puerto USB-C en el cuadro de instrumentos es estándar en la SE, mientras que en la versión estándar es opcional. El peso adicional del equipamiento SE se traduce en un kilogramo extra (214 kg en orden de marcha). La SE se ofrece exclusivamente en la combinación de colores Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. El sobreprecio es de aproximadamente 2000 euros. ¿Vale la pena el sobreprecio? Desde un punto de vista pragmático: ¡Sí! Si uno mismo comprara las piezas de tuning en el mercado de accesorios y las hiciera montar, los costos, incluida la instalación, serían seguramente más altos. Y aún así, no se tendrían las elegantes llantas verdes.
Kawasaki Z900 SE 2025
Fascinación por el cuatro cilindros - El corazón de la Z900
¡Qué motor! El tetracilíndrico en línea de 948 cc de Kawasaki demuestra de manera impresionante que los motores Euro 5+ también pueden tener carácter. Los ingenieros han afinado el perfil de las levas y han revisado la caja de aire para 2025, y se nota. El tetracilíndrico responde suavemente al acelerador, pero ahora empuja con aún más fuerza en el rango medio de revoluciones que antes. Claro, 124 CV no suenan a mucho en papel, pero seamos honestos: está perfectamente dimensionado para la carretera. Lo que realmente impresiona es la soberanía con la que este motor entrega su potencia. Sin vacíos de potencia, sin caprichos, solo un empuje sedoso, siempre que lo necesites. Que el consumo haya disminuido un 16% hace que la cosa sea aún más atractiva. Las nuevas relaciones de cambio encajan perfectamente, y el quickshifter de serie hace lo suyo para aumentar la fascinación.
En el sillín de la Z900 - Ergonomía al punto
La nueva Z900 impresiona desde el primer momento con una posición de asiento notablemente refinada. Kawasaki ha encontrado aquí una mezcla casi perfecta: deportiva sí, pero sin exagerar - relajada y desenfadada, pero aún con la determinación necesaria para avanzar rápidamente. Es fascinante cómo se siente tan compacta esta moto bastante grande. La silueta es agradablemente esbelta, el arco de paso es adecuado, y el ángulo de la rodilla en el depósito es simplemente perfecto. El nuevo manillar de aluminio más ancho y el asiento revisado con su firmeza lograda hacen lo suyo. Se tiene inmediatamente esta mezcla de control y relajación. La orientación algo más deportiva y centrada en el frente tiene todo el sentido - aquí Kawasaki ha ajustado exactamente los tornillos correctos.
Ajustes finales en la Kawasaki Z900 2025 - Las actualizaciones ocultas
Un montón de actualizaciones técnicas se esconden bajo la piel de la nueva Kawasaki Z900. Los perfiles de los árboles de levas han sido completamente rediseñados, según Kawasaki, para ofrecer más empuje desde bajas revoluciones. También se ha reconstruido la caja de aire, lo que debería proporcionar un sonido de admisión más presente. ¿La relación de cambio? Reajustada para cambios de marcha más armoniosos.
El chasis ahora cuenta con un refuerzo en el bastidor detrás de la pipa de dirección, con el objetivo de lograr más precisión. La zona alrededor del basculante también ha sido revisada para que el nuevo quickshifter funcione de manera óptima. El manillar de aluminio más ancho ("tipo Fat") debería aportar más rigidez, pero en realidad eso me da igual. Simplemente se ve genial. La unidad de control izquierda ha sido completamente rediseñada, lógicamente, con toda la nueva electrónica.
Interesante también: el subchasis ahora es más plano, lo que crea más espacio para el acolchado del asiento. La nueva función de "Comando de Voz" está disponible en siete idiomas europeos, desde alemán hasta sueco. Está integrada en la nueva aplicación Rideology. ¿Y la nueva luz trasera LED? Su forma sigue las líneas del tanque, un bonito detalle.
La electrónica también tiene algunos trucos bajo la manga que no se han mencionado antes: el control de tracción ahora tiene cuatro niveles, el modo de potencia se puede cambiar entre el 100% y el 75% de rendimiento. La aplicación Rideology no solo permite la navegación, sino también el análisis de datos de conducción. La pantalla TFT también muestra el ángulo de inclinación actual, para aquellos que quieren saberlo todo.
Por cierto: la reducción del CO2 en un 11% también se nota directamente en los impuestos en algunos países.
Aplicación Rideology de Kawasaki
Me hubiera encantado probar la aplicación Rideology para vosotros. Pero una vez más, la aplicación no ha estado lista a tiempo y tenemos que confiar en las palabras grandilocuentes del equipo de Kawasaki. Sinceramente: ¡No lo creo! Kawasaki fabrica motocicletas fantásticas, pero el juguete en el móvil no es su gran fortaleza. Al igual que con otros fabricantes, exijo en este punto el único camino lógico y correcto: ¡Por favor, simplemente integren el sistema Apple o Android y listo! Pero, evidentemente, fabricantes como Kawasaki intentan crear su propio ecosistema de aplicaciones. En el primer año, la aplicación es gratuita y después se supone que un modelo de suscripción proporcionará ingresos continuos. En la práctica, después del lanzamiento al mercado, la aplicación se controlará mediante comandos de voz a través de un auricular. Entonces se podrán dar comandos de navegación simples y también consultar información. Se puede preguntar por la autonomía restante o cambiar a otro modo de conducción. Este cambio a otro modo de conducción, por supuesto, también se puede hacer fácilmente presionando un botón en el extremo del manillar. O bien, se puede activar el control por voz con el comando "¡Hey Kawasaki!". Después, se da el comando de voz para cambiar a otro modo de conducción y se confirma al final con una breve pulsación de botón. Tal vez simplemente soy demasiado mayor, pero creo que manejaré la Z900 simplemente con los elementos de control lógicos en el extremo izquierdo del manillar y como solución de navegación, sujetaré un móvil con Calimoto y Google Maps al manillar.
Kawasaki Z900 2025
La nueva Z900 - Evolución de la soberanía
El primer contacto con la nueva naked bike de Kawasaki revela de inmediato: aquí se ha refinado una ya buena motocicleta con precisión quirúrgica. La nueva Z900 recibe a sus pilotos con una posición de asiento notablemente desarrollada, una simbiosis casi perfecta entre determinación deportiva y serenidad relajada.
El motor de cuatro cilindros de 948 centímetros cúbicos se revela como una obra maestra de la ingeniería japonesa. A pesar de las estrictas regulaciones Euro 5+, el perfil de levas revisado ofrece una respuesta del acelerador suave como la seda en el asfalto. El motor despliega sus 124 CV con una suavidad rara vez vista en esta clase. Especialmente impresionante es la simbiosis con el nuevo quickshifter: su precisión es asombrosa, su facilidad de uso es emocionante. Ya sea en carga parcial, a plena carga o al reducir marchas: los cambios de marcha se realizan con una suavidad adictiva. Las nuevas relaciones de transmisión ajustadas contribuyen a esta imagen armoniosa. En nuestra prueba, el consumo práctico fue de 6,0 a 6,5 litros por cada 100 km.
La nueva arquitectura electrónica con su IMU de 6 ejes actúa como un mayordomo bien entrenado: siempre presente, pero nunca intrusivo. En el modo Sport permite wheelies controlados cortos, mientras que el ABS en curvas regula con una sensibilidad que solo se encuentra en máquinas mucho más caras. Especialmente en condiciones adversas, como durante nuestra prueba en el sur de España con temperaturas sorprendentemente frías y asfalto parcialmente húmedo, impresiona la armoniosa interacción de los sistemas. La suspensión se muestra firme, pero no excesivamente dura, siempre transmite ambiciones deportivas sin descuidar la practicidad diaria.
Los nuevos Dunlop Sportmax Q5 pueden no ser un milagro de manejo, pero ofrecen mucho más feedback que el equipamiento original de modelos Z anteriores. Subrayan perfectamente el carácter de esta motocicleta: un equilibrio equilibrado entre manejo accesible y dinámica deportiva, que sabe entusiasmar tanto a principiantes como a pilotos experimentados. En general, la combinación de neumáticos + suspensión está ajustada más bien firme. La combinación apuesta por la seguridad en términos de estabilidad, ofrece poco confort de amortiguación y a veces resulta incómoda en asfalto en mal estado. Aquí, unos neumáticos con más amortiguación propia podrían suponer una mejora. Pero probablemente también la nueva Z900SE. Allí se ofrece una respuesta más fina y un rango de ajuste más amplio.
La Z900 en la prueba de enero de 2025 en España
La nueva Z900 maneja el acto de equilibrio entre la modernización y las virtudes comprobadas con notable seguridad. La IMU de 6 ejes, el preciso Quickshifter y el nuevo paquete electrónico la hacen técnicamente absolutamente contemporánea, mientras que el característico motor de cuatro cilindros, a pesar de la normativa Euro 5+, no pierde nada de su fascinación. Especialmente la armoniosa configuración de todos los componentes impresiona: ya sea el chasis, el motor o la ergonomía, aquí todo el conjunto es simplemente perfecto.
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Kawasaki Z900 2025 - Experiencias y revisión por expertos
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La nueva Z900 logra el equilibrio entre modernización y virtudes probadas de manera notablemente segura. La IMU de 6 ejes, el preciso quickshifter y el nuevo paquete electrónico la hacen técnicamente muy actual, mientras que el característico tetracilíndrico, a pesar de la Euro 5+, no pierde nada de su fascinación. Especialmente impresiona la armoniosa configuración de todos los componentes: ya sea el chasis, el motor o la ergonomía, el paquete completo simplemente es perfecto.
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Fuente: 1000PS
Kawasaki Z900 2025 SE
Kawasaki Z 900 2025 - Originalzubehör im Überblick